1. 賓士s350有一個smc是什麼鍵
這是一個在中央扶手的按鍵吧，按下後可以看到儀表顯示檔位的位置中顯示S/M/C
S代表運動模式
M代表手動模式
C代表經濟模式
2. 浪漫滿屋裡RAIN開的是不是賓士SLR
是的
梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪：21世紀高性能悶拿跑車的尖端技術
• 460千瓦/626馬力的大轉矩V8增壓式發動機
• 0~100公里/小時的加速時間僅為3.8秒
• 全球率先採用碳纖維前碰撞緩沖構件的量產轎車
• 纖維增強陶瓷製成的高性能制動盤
20世紀50年代中期，梅賽德斯-賓士SLR賽車在高性能跑車領域樹立了新標准，為其名稱SLR這三個字母賦予了傳奇色彩。SLR以其非凡的造型、創新技術以及出類拔萃的性能和操縱性創造了經典傳奇。
梅賽德斯-賓士和邁凱輪成功造就了梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪的超凡品質。正如1955年版的傳奇前身一樣，2003年秋季面市的新款SLR融入了劃時代的科技發展新成果，例如梅賽德斯-AMG V8發動機。該發動機的排量為5.5升，採用螺桿壓縮機，最大輸出功率為460 千瓦/626馬力，最大轉矩為780牛頓•米（3250 轉/分鍾），而且該轉矩在發動機轉速達到5000轉/分鍾時也能夠保持恆定。該發動機使得新款SLR的性能達到了同類車型中的最高水平：這款高性能跑車0~100 公里/小時的加速時間僅需3.8秒，10.6秒後即可超過200公里/小時，從靜態起步到300公里/小時只需28.8秒。這輛雙座跑車的最高車速為334公里/小時（暫定）。
為了達到最優化耐肆的重量分布，最優化的動態操縱性，以及卓越的制動穩定性，梅賽德昌罩轎斯-賓士SLR邁凱輪採用了發動機中置前驅動式設計。V8發動機以較低的安裝位置固定在堅固的鋁質車架上。
這款強勁的發動機已經達到將於2005年實施的歐IV排放標准，其特性還包括增壓空氣水冷，每缸三氣門，干油底殼潤滑，以及4個金屬載體催化轉化器。
快捷的運動型三級換檔程序
新款SLR的標准配備5檔自動變速器亦具有高性能特徵，能夠讓駕駛者在三級換檔程序中進行選擇，從而分別自行確定換檔車速。在選擇「手動」時，既可以使用轉向盤上的按鈕，也可以使用換檔桿的觸發功能，在5個檔位之間進行轉換。在手動模式中，駕駛者可選擇三級換檔程序：「跑車」、「超級跑車」和「賽車」，從而大幅度縮短換檔時間，並進一步增添運動型駕駛體驗。
高科技材料造就卓越的安全性和剛度
高性能跑車的車身殼體亦充分展現了高科技特徵。車身殼體與前後構件、乘客廂、鷗翼式車門和發動機罩均完全由碳纖維復合材料製成。這種輕量化、高強度的材料源於航空和航天工業，其優點也在當今F1賽車中得到了證明。這種高科技材料的重量比鋼降低了50%左右。
此外，碳纖維在碰撞中的能量吸收性能比鋼或鋁高4-5倍。梅賽德斯-賓士為了充分利用這些特性，在新款SLR的前端結構中嵌入了兩根620毫米長的碳纖維縱梁，從而在發生正面碰撞時吸收全部的碰撞能量，同時減速度不會超過乘客可忍受的范圍。在碰撞過程中，這些構件的纖維以精確計算的變形狀態從前向後撕裂，從而確保恆定的減速度。
因此，SLR是全球率先採用層壓式碳纖維碰撞緩沖構件的量產轎車。每根碳纖維縱梁的重量僅為3.4公斤。
高性能跑車的乘客廂也完全由這種高科技材料製成，在發生正面、側面或尾部碰撞時，能夠為乘客提供非常可靠的安全空間。高性能跑車的尾部有兩根層壓式碳纖維縱梁，以及一根堅固的橫梁，在發生碰撞時能夠有效地吸收能量，從而保證乘客廂的結構基本不受影響。
新款SLR的乘客保護系統包括自適應前排乘客安全氣囊，新開發的側面安全氣囊，安全帶收緊器，以及安全帶帶力限制器。自適應前排乘客安全氣囊可根據事故的嚴重程度分兩級展開，側面安全氣囊則用於頭部保護。
陶瓷製動盤和電子感應制動系統（SBC™）造就卓越的制動安全性
鷗翼式高性能跑車的制動盤亦由最高標準的高科技材料製成。梅賽德斯採用碳纖維增強的陶瓷製造制動盤，從而實現卓越的性能、耐熱性和耐久性。由於這種材料極為堅固，SLR的大型制動盤的最大減速度可達1.3 g，這也是量產轎車中的最高水平。此外，僅是前橋的制動襯塊總面積就達到了440平方厘米。
新款SLR的其他特性包括電子感應制動系統（電液制動系統），電控車輛穩定行駛系統（ESP®），輪胎壓力自動監測器，18英寸車輪，以及標有賽車建造專家簽名的鋁質懸架。這些特性為完美的動態操縱性和卓越的行車安全性創立了必要的標准。
發動機和變速器：源於汽車競賽的V8發動機
• 轉矩為780牛頓米的高科技發動機
• 金屬載體催化轉化器的低排放達到歐IV標准
• 側置排氣管再現20世紀50年代SLR跑車的風采
• 5檔自動變速器帶有3級手動換檔程序
汽車運動領域的澎湃動力和高科技特性是梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪所搭載V8發動機的標志性特徵。這意味著梅賽德斯-AMG獨立研製的8缸發動機完美地匹配了新款SLR的高性能概念。
在開發發動機時，AMG的工程師應用了他們在汽車運動領域中三十年來所獲得的專業技術，以及梅賽德斯-賓士品牌的嚴格標准。在經過詳盡的概念階段之後，他們決定採用5.5升排量的8缸設計，90度氣缸角，螺桿式壓縮機，以及5個軸承支持的曲軸。
這樣的設計取得了令人矚目的成果：在轉速1500轉/分鍾時，SLR發動機的轉矩達到了600牛頓米以上，轉速上升至2000轉/分鍾時，轉矩為700牛頓米。在轉速達到3250轉/分鍾時，最大轉矩為780牛頓米，而且轉速逐漸升至5000轉/分鍾時，轉矩依然保持恆定。非凡的轉矩曲線以及運動型發動機的敏捷響應性造就了強大的動力，該發動機的最大輸出功率為460千瓦/626馬力（6500轉/分鍾），在同樣排量的發動機中，發動機轉速達到了極高的水平。從以下數據可以看出，在量產公路跑車中，新款SLR採用了目前動力最強勁的發動機之一。
氣缸排列 V8
氣缸角 90o
每缸氣門數量 3
排量 5439毫升
缸徑/沖程 97.0/92.0毫米
氣缸間距 106毫米
壓縮比 8.8 : 1
輸出功率 460千瓦/626馬力（6500轉/分鍾）
最大轉矩 780牛頓米（3250-5000轉/分鍾）
發動機質量 232公斤
功率/質量比 1.9千瓦/公斤
梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪以其非凡的動力，在同類車型中達到了無與倫比的性能：
0–100公里/小時 3.8 s*
0–200公里/小時 10.6秒*
0–300公里/小時 28.8秒*
最高車速 334公里/小時*
*表示暫定值
百公里燃油消耗量為14.8升（NEDC綜合燃油消耗量，暫定值）
源於螺桿壓縮機的動力
為了確保充分的氣缸充氣量，發動機採用了帶有兩個螺旋式鋁質轉子的機械式壓縮機，為了降低摩擦損失，轉子覆蓋了聚四氟乙烯塗層。增壓器非常緊湊，以致於發動機專家能夠將其安裝在V8發動機的兩個氣缸組之間。盡管採用了節省空間的設計，新技術依然使得進氣壓力比傳統的機械式增壓器有了顯著提高，因為兩個轉子的最高轉速達到了23000轉/分鍾，使得空氣以0.9巴的最大壓強進入5.5升發動機的空氣吸入孔。這意味著它們每小時能夠將1850千克左右的空氣壓縮至8個燃燒室，這比競爭對手的增壓系統提高了30%。
為了確保盡可能地發揮效率，AMG工程師創造了智能化的發動機管理系統，該系統根據發動機轉速和負荷調節螺桿壓縮機的運行，這意味著增壓器在必要時才發揮作用。然而，一旦駕駛員通過踩加速踏板發出指令時，該系統能夠確保立刻產生最大的輸出功率。在這種情況下，發動機管理系統的電子設備觸發電磁聯結器，從而立刻激活壓縮機，這通過單獨的聚乙烯三角帶驅動。由於增壓器在零點幾秒內就能發揮作用，即使是最敏感的駕駛員也覺察不到沒有增壓器支持的狀態。增壓器系統的循環風門在部分負荷時打開，有助於降低燃油消耗量。
兩個增壓中冷器帶有單獨水循環
除了壓縮機之外，電子設備也監控與發動機相關的其他所有變數，包括依賴踏板驅動特性的傳動系管理，以及電控車輛穩定行駛系統（ESP®）干涉或者自然傳輸的實施。電子設備還為增壓中冷系統確保了最優化控制的水循環，因為有效的增壓空氣冷卻對於強大的輸出功率具有重要意義。這是由於冷空氣比熱空氣更加密集，也含有更多燃燒所需的氧氣。在梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪的V8發動機中，兩個單獨的增壓中冷器負責這項關鍵任務（每個氣缸一個），從而確保壓力損失非常低。
非常高效的發動機增壓中冷器沿著空氣/水熱交換器的管道運行：經過壓縮機壓縮和升溫的空氣通過單獨的水循環進行冷卻，使得流程獨立於外部溫度。這意味著8缸發動機能夠在任何時候自然地提供其最大輸出功率和轉矩。然而，新款SLR8缸發動機的高性能指數不僅要求良好的燃燒用空氣的冷卻效果，而且提高了發動機冷卻的總體要求。為此，工程師採用了寬大的冷卻空氣進口和出口，以及850瓦特的排風機。
曲軸箱乾式油底殼潤滑
在SLR發動機的其他細節方面，梅賽德斯-AMG公司的工程師亦應用了他們在汽車運動領域的豐富經驗，以及在設計高性能發動機方面的經驗。例如，整個發動機氣缸體以及閉式曲軸箱的下部均由鋁材料鑄造而成，經過精密平衡的每個曲軸由5個耐磨塑料製成的軸承支持，從而能夠長期傳遞增壓式發動機的強勁動力。
活塞是鍛造而成，因此只能以最低數量生產。與鍛造而成的輕量化連桿一樣，活塞經過精確測量和稱重後分配給個別發動機，從而達到最小的平衡公差。活塞在極其堅固、耐磨性和摩擦力優化的氣缸壁中運動，氣缸壁由特殊的合成物製成，這種材料在其他方面僅用於汽車運動領域。雙油料噴射系統有效地冷卻了活塞。
發動機機油冷卻系統的設計同樣基於汽車運動領域的經驗：機油容量為11升左右的乾式油底殼潤滑系統、5級機油吸入泵和2級機油壓力泵確保了各種公路條件下的可靠潤滑。這種技術還具有重要的附帶作用，由於乾式油底殼潤滑提供通常用於賽車，發動機比較矮，能夠安裝在更低的位置，從而使得重心更低，有助於提高動態操縱性。
按照梅賽德斯-AMG的慣例，每台SLR發動機均由手工製造而成。為了達到更高的質量，梅賽德斯-AMG實施了「一人一機」的原則。這意味著每台發動機由AMG的一位工程師負責，他負責整個發動機裝配流程，包括安裝發動機氣缸體的機軸，裝配凸輪軸和壓縮機，以及敷設電纜。
油箱中的高壓燃油泵
SLR的高性能發動機從兩個互相連接的鋁質油箱中汲取燃油。這兩個油箱分別安裝在後橋左右兩側相對較低的位置，從而保持盡可能低的重心，進一步提高動態操縱性。油箱容積為97.6升，其中備用燃料為12升。兩個油箱裝配了兩個整體式高壓燃油泵，燃油泵由發動機管理系統控制，並確保供油與發動機轉速和負荷相匹配。此外，油箱亦採用了專為SLR開發的非常有效的解決方案：一個燃油泵持續運行，而另一個則在必要時啟用。
4個金屬載體催化轉化器有效控制排放
在發動機方面，二次空氣噴射和雙重點火是低排放的必要標准。精密的排氣系統提高了這些量度標准：兩側的分級式雙頭系統包括由安裝於橫隔板上的催化轉化器，以及覆蓋貴金屬專門塗層的主催化轉化器，這兩個轉化器位於同一個殼中。精密的金屬設計使得壁厚非常薄，從而達到非常低的排氣背壓。由於發動機管理和排放控制系統應用了尖端技術，新款SLR的8缸發動機已經達到了歐IV標準的苛刻限值以及目前美國的限值。
在車輛兩側，催化轉化器殼通向前輪之後的後消聲器，然後通向直徑為60毫米的不銹鋼排氣管。這些側置排氣管進一步體現了20世紀50年代SLR賽車的風格，使得車身底部表面平滑， 這對於新款SLR一流的空氣動力學特性具有重要作用。消聲器在精確計算的聲學部位折疊數次，這些聲學部位產生了新款SLR那種震撼人心的發動機聲。每個消聲器的容量為19.6升。
手動變速器程序達到賽車式的換檔時間
高性能跑車亦應用了梅賽德斯-賓士開發的5檔自動變速器，這種變速器已經成功應用於數款動力極為強勁的車型。在經過專門的優化之後，該變速器能夠提供極高的轉矩，也能夠讓駕駛員選擇不同的換檔特性。變速器通過精密調和的鋁和鋼傳動系將發動機輸出功率傳送至差速器和後橋。
為了突顯運動型行車體驗，梅賽德斯-AMG開發的變速系統，能夠為SLR提供更多的功能。例如，駕駛員可以決定是選擇自動變速器進行換檔，還是進行手動換檔。駕駛員也可以選擇換檔速度，從而確定各檔位的運動特性程度。中間控制台上的旋轉開關提供了三種設置的選擇：「手動」、「舒適」和「運動」。在程序激活之後，儀錶板顯示器中則顯示字母「M」、「C」或「S」。
「舒適型」和「運動型」是自動換檔程序，正如其名稱所表達的含意，分別側重於舒適或更具運動風格的行車體驗。例外，在「手動」模式中，駕駛員可通過轉向盤上的按鈕或者換檔桿的觸發功能，在五個檔位中進行選擇。在選定「手動」之後，駕駛者也可以選擇三級換檔程序，進一步增添運動型駕駛體驗。
• I級 = 「跑車」
• II級 = 「超級跑車」
• III級 = 「賽車」
另外，自動變速器聯軸器的響應、反應和閉合時間變得越來越短，從而大幅度縮短了換檔時間。
車身和安全性：高科技材料造就卓越的乘客安全保護性能
• 碳纖維車身和陶瓷製動盤
• 無與倫比的剛度和碰撞安全性
• 數年材料研究的成功結晶
• 自適應前排乘客安全氣囊和新開發的側面安全氣囊
在車身和安全技術方面，新款梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪再次體現了當今高性能跑車領域中的創新動力。航空學技術領域的高科技材料將首次應用於量產轎車：碳纖維製成的車身達到了以前只有F1賽車才具備的低重量以及超凡的剛度和強度；另外，這種新材料亦同樣提高了碰撞安全性水平。
近來，碳纖維在航空工業中扮演著重要角色，大部分大型客機的方向舵、垂直舵、著陸襟翼等部件均由這種材料製成。在這種材料的開發和連續應用中，戴姆勒-克萊斯勒研究中心的科學家做出了重要貢獻。如今，他們的專業知識以及梅賽德斯-賓士和邁凱輪的專家在賽車設計領域中的豐富經驗將首次體現於量產轎車：SLR的車身殼體、車門和發動機罩均由耐腐蝕的碳纖維復合材料製成。
碳纖維構件與類似的鋼制或鋁質構件具有同樣的強度，但其重量比鋼制構件降低了50%，比鋁質構件降低了30%，因此在製造高性能轎車時選擇了碳纖維復合材料，因為重量更低不僅意味著燃油消耗量更低，而且動力能夠更加出色地轉化為速度。在進行加速和制動時，重量越低則越敏捷。與類似的發動機中置前驅動式車輛的傳統鋼制結構相比，梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪主體結構的重量降低了30%左右，這實際上就歸功於碳纖維復合材料的廣泛應用。
碳纖維復合材料顯著提高能量吸收能力
另外，尖端的輕量化材料亦具有極佳的能量吸收能力。碳纖維復合材料的能量吸收系數比金屬材料高4-5倍左右。數年來，F1車隊一直在利用這種特性，採用碳纖維復合材料製造其賽車的碰撞緩沖構件，從而顯著減少了這頂級汽車運動項目中的重傷事故。
新款梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪的單殼體結構（亦稱為乘客廂）也完全由這種高科技材料製成，在發生正面、側面或尾部碰撞時能夠為乘客提供非常可靠的安全空間。
前端結構中的碳纖維碰撞緩沖構件
新型纖維復合材料具有安全優勢，在SLR車身殼體的前端結構中尤為顯著。這里的兩個圓錐形碳纖維構件足以吸收界定的前面碰撞產生的所有能量，同時減速度不會超過乘客可忍受的范圍。每個圓錐形碳纖維構件大約620毫米長，重量僅為3.4公斤。碳纖維復合材料製成的梁用螺栓固定於發動機懸置件的鋁質結構上，其前端通過碳纖維復合材料製成的橫梁和水平夾層板與車身殼體結構的其餘部分相連接。這使得SLR成了全球率先採用碳纖維製成的前端碰撞緩沖構件的量產轎車。
在發生碰撞時，碳纖維復合材料構件的纖維從前向後撕裂，以恆定減速度吸收碰撞能量。由於碳纖維具有穩定的變形特性，可以調整碳纖維縱梁的能量吸收，從而滿足特定的要求。例如，工程師為此設定了構件的持續變化的橫截面面積。這種精妙的調整意味著減速度值不僅產生可斷定的能量吸收特性，而且具有重量優勢，因為這種設計僅僅使用了實際所需的材料用量。
為期4年的碳纖維復合材料縱梁開發
兩個圓錐形縱梁由主體和內部網狀物構成，這種基本構造在這個SLR構件的四年開發中是最為成功的結晶。位於辛德爾芬根的梅賽德斯-賓士技術中心高級設計部門和戴姆勒-克萊斯勒的工程師的目的不僅是開發具有空前的被動安全性、非凡剛度、強度和盡可能輕量化的縱梁，而且要制定高度自動化的製造概念，從而實現批量生產。就這樣，專家們邁入了未知的科技領域。
在早期開發階段，他們首次成功應用了特別制訂的運演算法則，從而進行碳纖維復合材料的動態碰撞計算。在優化前端碰撞緩沖結構的縱梁設計時，尖端的計算機模擬具有至關重要的意義。
與此同時，材料專家在沖擊試驗中讓模型接受精確定義的壓力，測試實際應用中的計算結果。在這個過程中，材料專家為新款SLR前端結構中的碳纖維復合材料縱梁逐漸確定了卓越的減速度和變形特性。
碳纖維復合材料構件首次自動化生產
到目前為止，賽車以及航空和航天工業中的碳纖維復合材料構件一直採用耗時的手工製造工藝流程。對梅賽德斯的工程師而言，挑戰在於利用他們在這方面的經驗來制定量產自動化方法。為此，他們將製造流程分為不同的階段，先生產預型件，然後進行樹脂填充和固化。
為了實現預型件生產流程的高度自動化（預型件亦由碳纖維製成），梅賽德斯的材料專家借鑒並採用了紡織工業的傳統方法來加工高性能碳纖維，例如縫紉、針織、織造和編織。
例如，SLR縱梁的網狀物是由數層碳纖維互相重疊並由機器縫紉而成。在網狀物剪切成型並將末端折疊形成雙T形之後，將網狀物毛坯嵌入聚苯乙烯編織芯。然後，將這種編織芯夾入特製的編織機，由25000根極為精細的碳素長絲相互織成縱梁，這些碳素長絲同時從48個卷軸中展開。這種技術使得纖維材料以精確計算的角度圍繞編織芯進行編織，從而製造出所需的輪廓。數層之間根據所需的厚度在特定區域平滑地相互重疊。同時，為該工藝流程還制定了創新性的方法。
在進一步的製造工藝流程中，計算機控制的簇絨器將內部網狀物連接入縱梁的編制物。移開編織芯，將縱梁的預型件剪切成適當的尺寸。然後，預型件填充樹脂。數項現在已獲得專利的解決方案必須進行開發和測試，從而確保周期時間短，以及這種製造工藝流程具有高度的重復精確性，因為這是批量生產的關鍵特性。應用編織機製造縱梁的復雜纖維結構所要求周期時間僅為12分鍾，這展現了這種製造新技術所具備的部分潛力。
製造後窗檯板的新方法
在碳纖維加工過程中，新款SLR的後窗檯板是梅賽德斯-賓士採用新生產工藝的另一範例。 後窗檯板有著非常復雜的形狀，帶有數個孔隙，而且還要自動化製造成單件。為此，梅賽德斯-賓士及其合作夥伴基於片狀模塑料（SMC）方法創造「高級SMC」，其優勢是碳纖維纏結不再是手工製造，而是由機器製造。
「高級SMC」方法運用操作系統，以預先計算好的角度，在預先設定的位置，確定各個碳纖維復合材料層與構件主體形狀相對應的位置，從而製造出毛坯。然後，這種毛坯經加熱壓制形成後窗檯板的經過精確計算的形狀。這樣就無需後續的重復工作。在新款SLR中，梅賽德斯-賓士率先應用了「高級SMC」方法製成的構件。
英國邁凱輪復合材料公司亦為高性能跑車製造了50多個碳纖維和玻璃纖維構件，同時也採用並完善了航空工業中的常用工藝流程。車身殼體製造的集成程度非常高，例如，整個地板總成包括所有支承構件和鎖緊構件都連為一體。在樹脂噴射之前，碳纖維復合材料頂蓋骨架結構（也是整體式）的空腔自動填裝泡沫，構成了特別耐撞的夾層結構。高強度焊接和鉚接工藝確保了底盤和車身殼體上各個碳纖維構件之間的可靠連接。鋁質發動機懸置件用螺栓固定於碳纖維復合材料隔板上。碳纖維結構包括鋁質和鋼制後橋的整體式金屬連接點。
抑制系統包括自適應安全氣囊、側面安全氣囊和膝蓋安全氣囊
尖端的抑制系統包括6個安全氣囊、安全帶收緊器和安全帶帶力限制器，為新款SLR構成了精密的安全概念。
在發生一定程度的正面碰撞時，電子控制模塊首先觸發高性能的安全帶收緊器，在零點幾秒鍾內將鬆弛的安全帶收緊15厘米，從而減小乘客由於碰撞而產生的向前位移。梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪亦裝備了膝蓋安全氣囊，連同兩級式前排安全氣囊，為駕駛員和前排乘客提供寬大的保護氣墊，從而加強安全帶和安全帶收緊器的作用。
前端感測器迅速展開安全氣囊
在探測到滾翻狀態時，安全帶收緊器也將被激活。位於客廂中間隧道的滾翻感測器能夠可靠地識別這種事故，並將其數據迅速提供給抑制系統的中央控制模塊。
尖端的感測器也能夠自適應控制前排安全氣囊，使安全氣囊根據事故的嚴重程度展開。在感測器指示輕微的正面碰撞時，各自只觸發兩級式氣體發生器的一個空氣腔，此時64升駕駛員處安全氣囊和125升前排乘客安全氣囊展開的內壓力較低。如果感測器指示嚴重的事故時，電子系統還觸發氣體發生器的第二空氣腔，此時安全氣囊的壓力更高。兩個前端感測器位於散熱器橫梁，亦有助於抑制系統的自適應展開。這些感測器安裝在前端結構的外露位置，能夠更加及時和精確地探測碰撞的嚴重程度。安全氣囊展開的演算法同時運用前段感測器的信號，以及來自客廂中間隧道的正面碰撞感測器的信號。
在乘客安全地陷入安全氣囊時，安全帶拉力限制器將減小上部車身安全帶的拉力，從而進一步降低胸部和肩部輕傷的風險。
側面安全氣囊為頭部提供額外保護
在發生側面碰撞時，車門中的整體式側面安全氣囊優化了保護功能。這些安全氣囊能夠保護頭部和胸部，因此有時也稱為「頭部/胸部安全氣囊」。在發生側面碰撞時，這種特製的側面安全氣囊能夠在扶手上方拆痕處展開，並在幾毫秒內充氣膨脹成為不對稱的安全氣囊，其上端在充氣膨脹後高於常見的安全氣囊。這種設計意味著安全氣囊能夠降低頭部撞向側窗或者侵入物的風險，同時也能夠擋住玻璃碎片或其他可能進入車內的物體。
梅賽德斯-賓士研製的兒童座椅自動識別裝置也是SLR的標准配備之一。在前乘客座椅安裝了梅賽德斯認-賓士認可的專用兒童座椅時，兒童座椅自動識別裝置能夠鈍化前排乘客安全氣囊。這些兒童座椅帶有發送應答器，能夠接受並應答來自座椅蒙面中兩根天線的信號。在經過數據交換之後，安全氣囊電子系統能夠識別出前乘客座椅安裝了兒童座椅，並鈍化前排乘客位的安全氣囊，因為該安全氣囊沒有必要在這些情況下展開。此時，安全帶收緊器和側面安全氣囊依然能夠激活，在發生事故時為小乘客提供額外的保護。
大門孔角度的鷗翼式車門
新款高性能跑車借鑒和採用了烏倫豪特雙門跑車（SLR傳奇賽車的1955年跑車版本）最顯著的特徵---鷗翼式車門。然而，新款SLR的車門是附著於前車頂立柱，而不是鉸接於車頂，能夠向前上方旋轉107度角。這種新概念確保了更高的安全性，引人注目的外觀，並且大門孔角度使得駕駛者和前排乘客能夠舒適地進出。
高性能跑車的行李箱容量也同樣引人注目。行李箱採用真皮和絲絨內飾，其容量總計為272升（採用VDA測量方法），通過下面的活板門能夠方便地存取裝載物品艙中的洗滌器、制動液儲液罐、電池和工具。為了達到跑車型的重量分布，而且低重心接近車輛中心，設計師選用了這種與眾不同的布局。
懸架：賽道和高速公路上的卓越性能
• 鋁質雙橫臂式懸架和18英寸車輪
• 碳纖維增強陶瓷製成的高性能制動盤
• 電子感應制動系統（SBC™）和電控車輛穩定行駛系統（ESP®）
• 行李箱蓋上的可適應空氣阻力板制動器
梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪融合了尖端的汽車競賽技術，高性能的控制系統，以及最先進的材料，在敏捷性、主動安全性和舒適性三大領域均取得了無與倫比的成就，為跑車的動態性能創立了新標准。SLR懸架能夠滿足精明的駕駛者對梅賽德斯高性能跑車所期望的各項指標。
SLR的車橋上標有賽車開發專家的簽名，前後橋採用雙橫臂式懸架。由於滑柱的位置比較低，所以在彈簧壓縮時，以及在高速轉彎時，車輪能夠產生負外傾角，從而在任何情況下確保最大的輪胎與路面接觸面。同時，車橋技術能夠在急劇制動時防止車輛前端的俯沖，在加速時防止後端的俯沖。
鋁是新款梅賽德斯-賓士SLR邁凱輪的懸架開發人員重點應用的材料，叉形桿由鍛鋁製成，車輪支架則由鑄鋁製成。與傳統鋼制設計相比，鋁材料不僅具有眾多優勢，而且其輕量化特性顯著提高了懸架的反應速度，以及響應的敏捷性。
相對較長的軸距（2700毫米）亦有助於提高SLR卓越的操縱性，並極大地提高了方向穩定性。同時，大輪距和低重心使得轉彎行駛速度更高。前橋和後橋的彈簧/減振裝置組合以及前端的橫向穩定桿進一步完善了懸架結構。橫向穩定桿位於前橋之上，與F1賽車一樣通過搖臂進行控制。這意味著不佔用任何安裝空間，從而避免破壞車身底部的流暢線條。對於跑車卓越的空氣動力學特性而言，這是至關重要的因素。
齒輪齒條式速敏動力轉向系也符合智能輕量化概念。與其他轉向系相比，這種設計大幅度降低了重量。由於轉向系在發動機前方的安裝位置較低以及12.6的速比，轉向系能夠直接響應駕駛員的指令，並非常精確地執行這些指令......
3. 賓士gla200玻璃水箱多大
賓士gla200玻璃水箱容量大約是1.5L左右。
加水時注意容量，不要加的過滿，只要從瓶口的處可以看到液面即可，即選擇稀釋玻璃水的容器用1.25L到1.5L的就可以了。
玻璃鋼水箱整體由優質的SMC水箱板拼裝而成。其特點是採用食品級樹脂，因此水質好，清潔無污染，產品具有強度高，耐腐蝕，外型美觀，使用壽命長，保養管理方便等特點。