賓士EQC為什麼遼寧訂不到車

① 賓士將在全球范圍內召回EQC 或接近2萬輛

本次召回范圍內部分車輛由於裝配後無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙。可能會腐蝕安裝在駕駛員或副駕駛腳部區域或中央通道區域的電氣部件和/或導致其短路。

這可能導致不同的後果：安全氣囊（SRS）控制單元故障，自動緊急呼叫（eCall）功能不可用，車輛無法啟動或在行駛過程中熄火，其他部件（如組合儀表、輔助系統）的功能受影響等，存在安全隱患。

當時，北京賓士汽車有限公司表示，將通過授權經銷商為召回范圍內車輛免費檢查空調排水軟管是否安裝到位，並根據需要更換新的排水軟管，以消除安全隱患。

② 賓士eqc為什麼買的人少

賓士EQC為什麼買的人少？

賓士EQC的銷量不佳主要是由於其定價高和續航里程短的問題。

賓士EQC是一款豪華電動SUV，其名稱中的「EQC」代表了其電動驅動系統和梅賽德斯-賓士品牌。作為梅賽德斯-賓士旗下的電動車品牌，EQC的定位高端，代表著品牌在電動領域的技術實力和創新能力。

賓士EQC的貴族產品身份也是一大問題，主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），以及G型車（SUV越野車），而EQC只是其中的一款車型。這也導致了它的市場定位和品牌形象相對較為單一，與競爭對手相比，缺乏多樣化的產品線。

③ 賓士新能源戰略：「平庸的」EQC之後，爆款還在路上

作者丨陳宇洋

編輯丨周??到

在包括德國在內的諸多國家公布了禁售燃油車時間表後，汽車電動化顯然已是大勢所趨。相較於寶馬iNEXT和奧迪e-tron，賓士的純電動車型顯得頗有些姍姍來遲的感覺。

但是，起步稍晚的賓士，則在發力追趕。

「EQC：賓士電動化轉型的開始」

在2019年下半年，賓士就已宣布將在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。對於具體產品，賓士選擇從SUV車型開始。畢竟這是中國乃至全球消費者鍾愛的產品類型，推出一款SUV車型大概率不會出錯。實際上，這也是大多數主機廠的一致選擇。

賓士EQA丨賓士官方

從現有消息進行分析，賓士EQA和EQB都將基於MEA平台打造，賓士將提供容量從60kWh到110kWh的電池組，以及三台不同功率的電動機，分別提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整車預計純電續航里程為400km以上。按照此前計劃，EQA將於今年秋天在海外亮相，並有望在年內引入國內。

「從與比亞迪合資成立騰勢，到在華投資建廠：賓士的中國新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，並於12年發布品牌「DENZA騰勢」。旗下首款車型騰勢300於14年上市，並在17和18年分別進行了電池等方面的升級。但是，鑒於當年騰勢的運營一直由比亞迪負責，品牌知名度不高，價格也沒有優勢，再加上騰勢的決策層對新能源車的方向和市場需求沒有準確地預判，最終導致市場表現差強人意。

但是，騰勢品牌對於現階段賓士在華布局是起到一個至關重要的作用：由於賓士目前電動化技術相對不那麼突出，EQ旗下的車型產品還沒有完善，所以為了鞏固自己未來在純電動市場發展中的地位，賓士需要依靠比亞迪實現其在這一領域的快速發展。同時，針對於目前國內越來越嚴苛的新能源政策，賓士也需要一款成功的車型來分攤自身所面臨的雙積分壓力，而作為國內新能源龍頭車企的比亞迪，自然成為了賓士合作的首選。

所以，戴姆勒選擇在19年底推出基於比亞迪唐打造的新車騰勢X。希望藉以比亞迪成熟的技術，並輔以賓士的品牌價值及設計語言來挽回之前騰勢品牌在國內的慘狀。

此外，賓士於16年在巴黎車展正式推出了EQ品牌，隨後國產EQC也於19年11月正式交付。與此同時，賓士還集中開發了A級、C級、E級、S級的PHEV版本。

可見，戴姆勒根據趨勢和政策的變化，迅速調整了自身的戰略布局，尤其在中國地區。

去年，北汽與戴姆勒投資百億共同建設北京賓士新工廠，位於原北汽紳寶順義生產基地。雙方對該基地進行改造升級，只為盡快實現賓士電動車的國產化。同時，為了給國產賓士電動車提供足夠的保障，賓士更是選擇把首座德國之外的動力電池工廠落戶北京。梅賽德斯-賓士汽車集團董事馬庫斯·謝弗此前曾表示：「在中國建立豪華電動車動力電池工廠是戴姆勒電動車戰略布局的重要一步，這為靈活有效地滿足中國客戶對純電動車的需求，動力電池的本土化生產至關重要。」

但是，賓士在電動化轉變的過程中也並非一帆風順。此前就有消息稱在北美市場，受制於LG化學公司電池短缺，賓士原希望將在19年銷售25000輛EQC汽車，但最終只生產了7000輛。而這一切的源頭是因為特斯拉收購了GrohmannEngineering，導致戴姆勒電池生產工廠德意志動力（DeutscheAccumotive）生產的電池組產能供求不足。在此之前，賓士一直是GrohmannEngineering的客戶並且德意志動力電池工廠內部的電池模塊和電池生產線就是Grohmann幫助建造的。最終，由於產能問題，賓士EQC將進入北美的時間將推遲至2021年。

為了防止意外再次發生，去年5月份戴姆勒還與寧德時代簽訂了電池供貨合同。但是，根據首席出行官得到的內部消息來看，目前供應商始終無法保證穩定的電池供應量，且賓士自建的電池工廠也始終無法保證足夠的電池產能。這就意味著，未來賓士EQ系列電動車的產能也將受到制約。

總的來看，不論是賓士首款純電SUV車型賓士EQC在中國正式上市，還是廣州車展期間推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV，又或者是日內瓦車展線上雲首發的48V輕混全新賓士E級和全新的PHEV車型，我們不難看出，戴姆勒已經加快了在中國的電動化步伐。但是，如果電池供應量的問題始終無法解決，未來其電動車銷量也將受到巨大影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 2022年3款令人失望的豪車，品牌力很強，銷量很差

不少人將這款車的敗因歸結為溜背式車身的消失，它頂著一個國產版A7的光環，實際上卻成了A6的上汽版。除此之外，這款車的整體性能也沒有比A6L強多少。

更重要的還是因為奧迪自我感覺太良好，它應該想清楚，在奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級之外，中大型轎車市場真的還有蛋糕可以吃嗎？

結束語

失敗的車型，都有一個共同的特徵，那就是：沒有滿足消費者的實際需求。廠商們要想一直保持優勢，還是要從自身找問題。

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⑤ 連續7個月銷量不過百！事實證明：賓士首款純電車或宣告失敗

賓士真的很強嗎？在燃油車領域或許如此，但來到新能源汽車時代，賓士的「強大」我可是一點都沒有感覺到。

回想當初，賓士EQC剛上市那會還被寄予了很大的期望，而如今時間也才過去短短幾年，其在終端的銷量表現卻越來越差勁。所以這是否也就能夠說明，即便賓士貴為傳統豪華燃油車市場的「老大」，在新時代的電動化浪潮面前，它也得是要順勢而為才行呢？評論區留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

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