賓士c換全鋁車門多少錢

『壹』 一周年了，分享我與賓士C級的小故事，以及客觀的用車感受

前些天各種抖音車評人紛紛表達了自己對賓士車的看法，又一次推上了賓士到風口浪尖，為什麼說是又一次。因為自從我開上了小C賓士在網路上就沒消停過，車是2019年三月提的剛好一年時間。剛提車就遇上第一次風口浪尖，大家都問你的賓士漏油嗎？時間節點剛好碰到了西安女車主漏油事件[發呆]這最近又一次鋁換鋼事件，賓士又火了總感覺自己開賓士是個網紅一樣大家都關注，所以今天就聊聊自己真實的用車體驗，以及對品牌的看法吧。對這一代賓士C級早在w205全新換代後就種草了，一直心心念念就是喜歡這個外觀和內飾。我一個95後，拿個樣兒應該沒毛病吧？本來之前我是超愛老款A4L的因為電視劇(奮斗)對奧迪情有獨鍾，那個淚眼的A4太漂亮了，改款後A4不是我的夢想了。C級改款後真的就愛的不行，滿足一切我的要求，結果下手也晚了19款全系成了1.5T48輕混c300才是2.0T。價格高的嚇人對於輕混又不是很放心，索性也不考慮那麼多了1.6T的c180L算了配置夠用，少全景天窗液晶儀表，不要也罷，就這樣它來了。

平時跑不了太遠的自駕，就是沒事就愛往山裡跑，秦嶺就是西安人的後花園。

這就是我和C級這一年的小故事。它不是最完美的，它總是風口浪尖的那個孩子，自己的孩子，再多缺點，還是愛它。賓士品牌這兩年確實有時候弄的讓消費者沒話講，甚至激起千層浪。他的為商之道確實值得商討，我自己覺得車是有生命的，世界上的第一輛汽車就是賓士。今天的北本如果延續一直的高品質造車，讓消費者滿意又為什麼不好呢？說白了還是自己作的，總把消費者不當回事的企業難以長久啊。還是希望大家可以回歸理性看待，我們這些賓士車主也不都是腦殘，我們也有血有肉感情。為什麼都說是自己的愛車呢？愛車愛車、不來愛、哪來車，我們已經選擇了這個品牌，就請大家給予更多的理解。沒有選擇的朋友，你可以仔細想想，自己要的是什麼？選擇對自己的愛車，更是選擇好的生活方式。這就是小C的故事。

『貳』 你要知道：賓士C級的車身是全鋁車身還是鐵皮車身

賓士C級不是全鋁車身，整個車身件全部是鋼質材料製成。目前只有賓士S級的車身件（前機蓋、前後葉子板、4個車門、後備箱蓋）是鋁鎂合金的。

『叄』 抖音車評人說賓士E鋁換鋼增重300公斤，大呼不坑窮人，事實卻是

抖音車評人說賓士E級鋁換鋼後增重300公斤，還因為這個原因造成了減震器斷裂形成斷軸，今天六叔就告訴你事實的真相。

01賓士E級鋁換鋼的真相

1、賓士的平台化設計，對於消費者來說意味著什麼？

賓士的MRA後驅平台採取了技術共享的原則，因此就車身結構和設計上來說，賓士S級、賓士E級、賓士C級、賓士GLC、賓士GLE、賓士GLS等車一致。（你可以理解為以上這些車在被動安全方面基本一致，但在主動安全方面因車價和定位原因有很大差別。）下面雖然是以E級車舉例子，但也同樣可套用到其它MRA後驅平台車的身上。

2、賓士E級車到底有沒有鋁換鋼？

事實上是有的，抖音車評人說賓士E級車的四門兩蓋都是鋁換鋼，實際上這是一個錯誤。海外版本的賓士E級車四門也是鋼制結構，前後機蓋是鋁合金結構。進入到國內後，前後機蓋變成了軟鋼結構。

事實上，同樣的價格，你買賓士也好，寶馬奧迪也罷，在駕駛風格和配置上每家都有自己的特點和差異，但在車身結構、安全性、耐久性等方面，其實豪華品牌都有自己的底線，不會拿百年口碑開玩笑的。從這一點上來說，買帕薩特的車主可能要哭暈在廁所了，畢竟中保研25%偏置碰撞A柱斷裂，可不是召回能解決的問題。

抖音車評人應該拿吸鐵石去寶馬4S店

會有新發現的不用謝我，我叫雷鋒

黑賓士都黑不到點子上真悲哀

哪天看到賓士的律師函發來就都消停了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新賓士C級與老款有何區別拆開看看就知道！

雖然很多人對這輛賓士C級評價不高，但賓士畢竟是個豪華品牌，內部做工用料如何？與我們之前拆過的那輛2018款相比，有何區別呢？今天就從防撞梁開始給大家看一看。

車身蒙皮鋁換鋼

『伍』 15年賓士c260l車門啥材質

15年賓士c260l車門材質是鋼質。賓士C260l整個車身件全部是鋼質材料製成。目前只有賓士S級的車身件前機蓋、前後葉子板、4個車門、後備箱蓋是鋁鎂合金的。c260l立標版和運動版均採用18英寸多輻輕合金輪轂，密集的細長多輻條樣式時尚大氣；c260l運動皓夜版採用18英寸五輻輕合金輪轂，表面銀黑色塗裝與車身風格呼應；全系制動類型均為前通風盤、後實心盤.

『陸』 請問大家賓士c級到底好不好，如果不好是不好在哪裡

這代C確實還不錯比之前的好多了，實話說還挺好的，但網上噴的基本都是上一代W205.2，也就是中期改款以後換裝1.5T以後的C。我經常開我朋友家的C260 Coupe，少說也得3 4000公里了，我所有的問題所有的評價僅集中於這台車，國產C怎麼樣我不評價。上代的挨噴的點在於，第一個就是初代M264的1.5T確實是個非常不成熟的產品，故障率很感人，否則賓士也不會裝車，就停產了。

這個1.5T實際駕駛感受很肉，哪怕是C這種1.6噸的車子，也非常肉，低扭很不好。起步如果我想要快一點，起碼要去到3000轉才有動力，1檔3000，2檔2500，3檔2000這么個換擋下來才比較有力一些。故障率就是非常常見的48V故障。我朋友那台車也遇到了，當然他比較幸運，跑了一會，這個故障自己好了，然後他就緊急賣掉了，換成GLB35了，這台車賣掉以後不知道後續怎麼樣了。可以去b站搜1818黃金眼，報道了非常多的C的48V問題。

在34C同價位或者接近的價位，其他品牌包括二線豪華品牌，他們的東西要麼在空間要麼在動力上可能超越34C，但是除了他自己強調的那一兩個方面，其他的方面肯定是不如34C的，性價比是個偽概念，價格卡在那，有得必有失，不可能面面俱到。二線豪華品牌以外的普通品牌B級車，跟34C比起來，相信我，你如果分別開過三天對比過的話，你不會相信什麼賓士寶馬就是個標值錢、就為了面子什麼的這種鬼話。

並不是奔c爛，甩開amg只說日常的話，同級車里，他的馬力是最小，讓人覺得這個錢買這個動力，就買了個標。其實還真不是只買了個標，之前的w204時期確實銷量不高，但從w205改外觀後，銷量還是很可觀的。看著很賞心悅目，車價甚至和a4l、寶馬三系拉開了差距。你要說他賣不動還能保持高價？只能說c很好的滿足了這個級別絕大部分人群的心理，動力不重要，我給你舒適的空間、豪華的內飾和設計，比肩s級的外觀。再加上一個比臉還大車標，這就足夠了。至於動力是一百匹還是兩百匹，買這車的不在意。只要比路面上那些國產緊湊級車快一點就行了。