金色敞篷賓士多少錢

⑴ 賓士S600 普爾曼多少錢

上海一經銷商自今年（2007年）4月份開始引進該車，當時賓士S600普爾曼的售價為298萬元起，可選顏色為黑色、銀色和金色。近期賓士S600普爾曼的價格已經上漲到318萬。 豪華的普爾曼為客戶提供了兩種引擎選擇：S500的功率為225Kw的8缸引擎、和S600的功率為Z70kw的12缸引擎。

車輪上的奢侈能達到什麼程度？坐上賓士S600普爾曼（Pullman）車的後座才能體會。空間，舒適，再加上安靜，三者和諧地結合在一起，作為最昂貴的車之一，它在德國市場的售價即為46．7萬馬克，摺合人民幣高達187萬元。而國內實際售價在300-400萬之間。這種50萬馬克級別奢侈品的主人，滿大街轉一圈，那會招來多少熱辣辣的目光？普爾曼是賓士自己出品的S級加長車。首輛打有普爾曼標志的賓士車出現在1963年車身總長達到了6．24米。比起已經不算小的賓士S600還長出70厘米，只有像流行歌星、權貴和教皇這樣的巨富才有實力擁有。現在確定為每年大約100輛的產量主要就是針對阿拉伯和亞洲市場的。普爾曼的車身在德國本廠生產，內飾及總裝則是在賓士的改裝廠AMG完成的。他們將車的頂線抬高了2厘米，加固車身，底盤上也以加強過的鋼材取代鋁質部件，由3部分組成的萬向節軸及更大的車輪適應了加大的尺寸。大量的特殊配置使整備質量達到了可觀的2545公斤。只是目前還不能供應防彈車

⑵ 當AMG GT C遇上極星 1，兩種極致性能之間的對決 | CAR REVIEWS

也許你會理所當然地認為我是將AMG GT C敞篷跑車比作火焰，而將極星1比作海水。這無可厚非，畢竟在百萬級GT跑車陣營中，它們給人的印象多是如此。不過，隨著與這兩台天生吸睛的跑車進一步接觸，我發現其實AMG有其平靜如海的一面，而極星同樣會偶爾展露出熱情似火的另一種特質。

梅賽德斯-AMG GT系列，五年前橫空出世。作為SLS AMG的繼任者，雖然它為了減輕重量舍棄了拉風的鷗翼車門，但極度修長的前發動機艙卻得以傳承。在其之內，是一台由AMG工程師親手組裝、有著兩顆渦輪的4.0升V形8缸發動機，它所能提供的最大輸出功率由350千瓦（476馬力）到430千瓦（585馬力）不等，加上全鋁合金結構打造的輕量化低矮車身，已經成為不可多得的賽道利器。當你按下它的發動機啟動按鍵後，V8發動機通過尾部AMG高性能排氣系統爆發出的低沉咆哮正是它如火焰般兇猛的見證。這台跑車似乎永遠不安於現狀，它時刻蠢蠢欲動，目標是征服天下的所有賽道，隱藏在COMAND Online系統中的AMG TRACK PACE菜單暴露了它的野心。

極星（Polestar），源自北歐豪華品牌沃爾沃，最初它是以賽車部門的形式存在於母公司中，類似於AMG之於賓士、M之於寶馬。不過後來，隨著世界 汽車 工業電氣化進程的加速，沃爾沃也正式將極星轉型成為一個打造高性能電驅 汽車 的品牌。只不過，與我們熟知的那些造車新勢力不同，極星沒有選擇熱門的純電動SUV作為開山之作，而是帶著些許過渡的意味首先打造了一部「高性能電驅混合動力GT轎跑」，並沒有完全放棄燃油發動機。它由改進後的沃爾沃T8混合動力系統加身：前2.0T機械+渦輪增壓發動機配ISG電機，後軸雙電機且每台電機負責一個車輪的驅動，加上超輕量化碳纖維增強復合材料車身的使用，極星1的百公里提速成績同樣可以跑進4秒。不過，諸多沃爾沃 汽車 的設計元素令這部極星1的外表看上去平靜如大海，與AMG GT系列形成了鮮明的反差。

人如其面，車如其色。

奔放的流沙金與低調的太空黑，

不正完美地詮釋出兩款性能機器的不同性格嗎？

兩個品牌具有完全風馬牛不相及的兩種造車理念，AMG瘋狂，極星淡定，AMG如火焰，極星如海水。當然，它們也有著許多的共性，就拿我們眼前的這兩台車來說：AMG GT C敞篷跑車與極星1，都是超百萬元級別的雙門GT跑車，百公里加速成績都進入了4秒大關，都對輕量化和高性能有著孜孜不倦的追求。只不過，一個都展現在明面，另一個則需要你自己去挖掘它的內涵。

暴烈奔放與低調含蓄

不得不承認，掛有三叉星徽標志的 汽車 天生自帶一種雍容華貴的氣質，哪怕大部分AMG車型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能夠令三叉星徽放飛自我的產品，特別是我們手中的這台AMG GT C敞篷跑車，流沙金色的車身本就在滾滾車流中自帶聚光效果，再搭配暗紅色鎂鋁合金+三層織物的軟質頂篷，強烈的色彩反差更是能夠將身邊路人的目光全數吸引。

全新樣式的LED高性能大燈配合誇張的杠鈴形三段式進氣口，展現著咄咄逼人的氣勢。修長的發動機艙將狹小的座艙幾乎「擠」至後軸之上，營造了一種極致後輪驅動的視覺效果。

前19英寸後20英寸的AMG雙5輻輕合金車輪、側翼子板上「V8 BITURBO」以及可自主調節的電子升降尾翼都無一不高調地將自己暴烈奔放的特性展露無遺。

在其身旁，同樣身價不菲的極星1似乎並沒有被AMG GT C敞篷跑車的氣勢所嚇到，它從始至終都相當淡然。從外表上看，大部分人都不會認為它的價值接近150萬元。的確，熟悉的「雷神之錘」前照燈組與直瀑式前進氣格柵所組成的這幅面孔我們似乎花費30萬元即可擁有，尾部雙「C」形尾燈雖然造型別致，但同樣也早已不再是新鮮事物。有著簡約美的極星車標和「極星1」貼字全部隱藏在了其黑色車漆之下，不近距離觀察很難辨認。我能理解大部分路人疑惑的心態：這部車看上去是一部沃爾沃，但又說不出哪裡不對。當然，還是有少數資深 汽車 迷會在我經過時脫口喊出：「看，極星！」這已經令我十足欣慰了。

在21英寸巨型亮黑輪圈內，

曾服務過F1賽車的日本Akebono品牌

6活塞亮黃剎車卡鉗若隱若現。

醒目的6活塞剎車卡鉗隱約現於其中，它來自曾經服務過F1賽車的日本阿基波羅Akebono公司旗下，可能沒有Brembo那樣大名鼎鼎，但這不正符合極星品牌低調含蓄的氣質么？

運動豪華與簡約精緻

AMG GT C敞篷跑車那狹小的座艙內為我們呈現出的依然是一副賓士風格的豪華內裝，Alcantara、碳纖維、真皮以及亮銀面板等多種材質被賓士的內飾設計師輕松玩弄於股掌之間，它們的搭配組合恰到好處地展現了AMG GT系列豪華而不失運動氣質的座艙氛圍。僅僅粗壯的方向盤上就集中了上述四分之三的材質，手握的地方採用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纖維，而雙拇指觸控操作區的亮銀面板看上去又具備十足的質感，不得不佩服賓士在內飾打造上的深厚功底。

與我曾經駕駛過的2018款AMG GT R相比，這部誕生於2019下半年的新款車型在數字化與互聯方面進行了一定的升級。原先的雙炮筒式機械儀表升級為可選擇「經典」、「前衛」和「動感」三種主題的全液晶儀表。不過，當你見識到「動感」的設計後，前兩種主題一定不會再入法眼。轉速表居中，當前擋位和時速分別以超大的數字顯於其中，它的兩側可以調出包含渦輪增壓值、G值、各類油溫等賽車專屬信息，整體的動畫效果像是在體驗一部賽車 游戲 。

中央的立式屏幕升級為8英寸寬屏，並採用COMAND Online駕駛室管理和數據系統（帶聯網功能），集控旋鈕也被更新為賓士最新樣式的手寫板。智能手機互聯系統支持蘋果Carplay和網路Carlife兩種方式，座椅加熱、通風以及敞篷車專屬的頭頸暖風系統齊全，你還可以選裝柏林之聲高端3D環繞立體聲音響系統以便享受獨一無二的聽覺盛宴。

所有與駕駛相關的功能都集中在「V8」形狀的中控台上，每個按鍵處都提供一個小屏幕展現當前功能狀態，不得不佩服德國人在這些小細節處的創新，相比於枯燥的物理按鍵，彩色屏幕無疑更加能夠調動起你對駕駛這款 汽車 的興趣和渴望。

當然，AMG多功能方向盤也提供了類似的模式切換區域，它能夠讓你手不離方向盤就能夠完成諸如駕駛模式轉換、尾翼升降、懸架調節等駕駛設置，一切都是以駕駛員的便利性為主要考慮因素。雖然空間狹小略有壓抑，但它「五臟俱全」，並且能夠通過各種方式來挑逗你的感觀，令人愛不釋手。

如果沒有方向盤和擋把上的極星車標，

你如何確認它不是一部沃爾沃S90呢？

換到極星1之上，AMG GT C敞篷跑車座艙帶給我的壓抑感瞬間消失無蹤。全景天幕式玻璃車頂雖然無法開啟，但可以讓車內的採光度更為通透，防紫外線的設計也保證了在盛夏的艷陽下車內不會被趕不走的熱浪吞噬。

在特斯拉和小鵬的新車上我們都曾見到過這樣的全景天幕玻璃車頂設計，看來它已經成為新勢力車企最青睞的一項配置。

不過，極星1的內飾依然有著濃厚的沃爾沃風格，無論方向盤、全液晶儀表的式樣，還是9英寸立式觸屏及其內部的系統操作方式，都與最新款的沃爾沃 汽車 無異。雖不違和，但始終少了一些新鮮感。

作為極星1簡約內飾中的爆點之一，

來自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材質電子擋把

精緻得令人愛不釋手。

但是，當你的視線落在擋把上時，一定會情不自禁地去撫摸它。這款水晶擋桿的材質來自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶瑩剔透的細膩質感彷彿將你心中那因為毫無新鮮感的內飾所升起的怨念完全打散。金色的安全帶也是極星1內飾的亮點之一，樸素的大環境下突然出現這樣一個爆點，總比處處五彩斑斕的媚俗更能打動人心。

與AMG GT C敞篷跑車座艙內所展現的豪華運動感相比，極星1的這套內飾雖然有些寡淡無味，但卻在不經意間處處透露著高級的質感，無論選材用料還是裝配工藝，就像是家居一樣精緻而溫馨。

看清楚了，它可不是保時捷上的圈速計時器（雖然很像），

而是寶華韋健音響最經典的

一個設計—鸚鵡螺高音揚聲器。

頂級的寶華韋健音響系統在這部雙門GT車型中安放了多達17個揚聲器，包括我的最愛——儀表台中部精緻的鸚鵡螺揚聲器。它可以說是寶華韋健音響系統的一個經典設計。一個直徑25毫米的鸚鵡螺高音揚聲器下還有一個直徑100毫米的凱夫拉材質錐形中音揚聲器，共同組合成了中控台頂部揚聲器。它的位置設定與前擋風玻璃的角度之間經過精密計算，能讓音波形成很好的反射區，在保證音色豐富的同時，也能讓聲音顯得更純凈，減少因為反射等產生的雜音。目前，這套寶華韋健音響系統僅提供給沃爾沃的90系車型以及極星1。

除此之外，我們能在中控台9英寸觸屏中調出有關於主動安全系統的菜單，無需多想，將這些密密麻麻的功能全部開啟即可，這也是沃爾沃浸淫多年的看家技術，目前已經能夠做到自動緊急避讓前方突然出現的人和動物等障礙，具備十足的智能性，也令車主感到十分安心。你很容易就能在網上搜索到相關的案例視頻，請恕我們無法為大家實地演示。其他在沃爾沃90系旗艦車型上出現的豪華裝備，極星1上自然也都有所提供，畢竟其售價已經接近150萬元，在這一點上，我們大可不必操心。而且，極星1無需您親自去研究選裝配置單，在官方的定製頁面中，您只需挑選自己喜愛的外形和內裝顏色即可，啞光漆需要花費1.8萬元，僅此而已了。

對了，極星1相比於AMG GT C敞篷跑車有一項天然的優勢：它能夠最多承載4名人員，而後者則僅僅是雙人跑車。相應的，在儲物空間方面，極星1也會令人更加從容一些。

兩種「快」

前面提到，AMG GT C敞篷跑車搭載了一台令人感到恐怖的大馬力「心臟」，410千瓦（557馬力）的最大功率經過AMG SPEEDSHIFT 7速運動型雙離合變速箱的打理，能夠始終保持最強的敏感度。即便將駕駛模式設定為EFFICIENT，只要右腳稍稍多給一些力度，伴隨著耳邊四周因降擋而突然增大的排氣聲浪，你的後背就會感受到一體式運動座椅的壓迫。當然，在城市中駕駛時，只要控制好自己的心態和右腳，關閉聲浪閥門，平心靜氣面對前方無盡的擁堵，變速箱就再也不會貪戀於高轉速帶來的快感，而是盡可能以最快的速度升至高擋位。松開油門踏板，這台超級跑車居然還提供滑行模式避免因降擋而產生發動機制動效果。加上兢兢業業的發動機節能啟停，你會感激於這部超級跑車還有如此善解人意的一面。

只有駛出城市進入山區，你才能毫無顧忌地體驗8缸雙渦輪引擎極致的加速表現。在這里我們將頭頂上的束縛去掉只需11秒的時間。當藍天白雲與遠方巍峨的群山映入你眼簾之時，盡情地放飛自我吧。切換模式至SPORT或SPORT PLUS，排氣聲浪也會自動開啟。當然，此時你的已經扯下了與外部聲浪之間的最後一層隔閡，震天的咆哮可以毫無保留地經耳膜傳遞給你的大腦，並刺激著腎上腺素的分泌。還猶豫什麼？使用撥片掛入1擋，全油門起步吧。接近700牛·米的扭矩噴涌而出，但我們的AMG GT C甚至連輪胎都懶得響一下，車輛如箭一般彈射出去。

雖然AMG 4.0T V8發動機震天的咆哮聲已響徹山谷,

但偶爾回望，

你總會發現一個鬼魅的身影依然能夠悄無聲息地緊跟左右。

在門頭溝西部的北京邊界地區，多彎的山路是AMG GT C敞篷跑車最天然的撒歡兒舞台，頂著限速通過一個又一個彎角，車輛始終穩健如初，四個車輪沒有任何失去抓地力的跡象出現，這也許就是我們俗稱的「軌道車」吧。當然，沉重的轉向力度還是會考驗你平時健身鍛煉的效果，短短15分鍾，我已經無數次冒汗然後被風吹乾，也許這就是AMG想要帶給大家的最為純真的駕駛樂趣。

它真的很快，3.7秒的官方百公里加速成績應該所言不虛，不過我已經累了。體驗用車並沒有花費5萬元選裝更高檔次的柏林之聲，不過標配音響系統同為柏林之聲，我認為對於AMG GT C這樣的跑車來說已經足夠了，它最動聽的音源其實正是來自你視野前方那修長的發動機蓋下。降低車速，重新調節各模式至舒適，打開藍牙音樂，你會發現這部跑車並不會拒絕你想要體會其平靜浪漫一面的訴求。就像駕駛最普通的敞篷跑車一樣，沒有太多的區別，那不安分的V8發動機雖然時有聲浪傳入，但也正與你所播放的音樂完美結合，令人沉醉。這種獨一無二的體驗，唯有我們的AMG GT C敞篷跑車才能獨家給到。

再次換到極星1的駕駛席。通過剛才從城區到山區接近超過100公里的「充電模式」駕駛，發動機幾乎已經將那34千瓦時容量的電池充滿，我們終於可以體會最強的極星1了。將駕駛模式切換為POWER，此時2.0T發動機、能夠提供額外50千瓦功率的ISG電機以及兩個後橋電機已經全部綳緊了神經，只是等待你的右腳發出指令。還等什麼？全油門走起，伴隨著一陣大腦眩暈之感，我手中這台低調的跑車並沒有給人絲毫的反應時間就已經達到山路的限速水準，主觀感覺它甚至要比AMG GT C更為迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速時間是可以成為現實的。當然，在提速過程中，你的耳朵可能會有些許抗議，它好似完全失去了寵愛，沒有任何感知，車輛竟然已經極速飛奔了。這正是未來性能車的發展趨勢，使用多電機驅動，瞬間的扭矩最大化讓百公里加速時間大幅縮短，即使20萬元、30萬元的純電動 汽車 目前做到5秒左右的成績也並不稀奇。

也許有些人會覺得這樣的提速過程如同嚼蠟，沒有聲浪烘托氛圍，跑車也就不能稱之為跑車。我們理解這部分人的擔憂之心，隨著排放法規越來越嚴苛，燃油車還是會慢慢地退出 歷史 舞台。無論目前的電力驅動還是將來的氫燃料驅動，發動機的聲浪終將只活在我們的記憶之中。要學會接受現實，接受更新的 科技 ，更清潔的能源到來。也許未來，電流聲也會被腦洞大開的人們玩出花樣來呢。

即便坐在狹小的AMG GT C敞篷跑車的座艙中，

你也能感受到三叉星徽

對於內飾豪華感的追求

並不會因為其超級跑車的身份而有所怠慢。

回到正題，其實我們當時忘記了極星1的系統性能參數。回首查看，才發現它的這一整套動力總成能夠輸出最大超過700馬力的功率，以及令人感到驚訝的1000牛·米峰值扭矩,難怪在起步的一瞬間我有種曾經在阿布扎比體驗羅薩方程式過山車時的大腦充血之感。但是，對於低調的極星1來說，如此玩法並非常規操作，它只是向大家宣告：我有這個實力，歡迎試探。在日常駕駛時，純電動模式行駛依然是它極力向大家推薦的，135公里的純電續航里程幾乎可以令你保持兩天一充的頻率（按平均往返通勤距離50公里計算），只是它僅有交流慢充模式提供，需要一整夜的時間電量才能充滿。其實對於插電式混合動力 汽車 來說，僅提供慢充已經足夠。想像一下如果能夠使用快充，本就不大的電池可能會在30分鍾甚至更短的時間內就完全充滿，並不足以令你逛完商場或者吃一頓晚餐，在充電車位緊張的情況下就會有些尷尬。解決方式就是我們之前是用的發動機充電模式，實測效率還是比較高的。當然，有條件的客戶還是建議大家安裝家庭充電樁，即可用車無憂。

通過駕駛模式旋鈕，我們可以看到極星1還提供AWD全驅、PURE電子後橋驅動、HYBRID混合動力以個性化設置模式，與我們常見的跑車駕駛模式有很大差別。在電量充足時，PURE當然是更好的解決方案，否則一路HYBRID即可。雨雪天氣或是多彎山路的情況下，AWD全輪驅動會為你提供最為周全的保障。

只有打開發動機蓋，

你才會發現極星1那隱藏很深的

跑車專屬Öhlins避震。

覺得它不夠硬？請自己動手調節吧。

跑車專屬的Öhlins避震也是極星1隱藏很深的一點，只有打開前機蓋看到頂吧時，你才會注意到兩側避震筒上的小字。在這里，你可以通過那個金黃色的旋鈕自主調節避震器的軟硬。就我們目前的狀態來看，一定是最適合城市駕駛的風格。

另外，前面提到的極星1車身結構中使用了大量的碳纖維增強復合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量，這一點我們同樣可以在車身上找到不起眼的小字說明。

就像超跑的透明機蓋一樣，

極星1這塊透明蓋板內的金色線束

象徵了此品牌對於電氣化路線堅定的追求。

真的是，只有懂它的人，才能體會到極星隱藏在超低調外表下的瘋狂 科技 。不信？請打開後備廂蓋，你發現這里的玄機了嗎？

歷史 的車輪滾滾向前，

從內燃機時代到電氣化時代，

人們對於極致性能的追求將永不停歇。

兩種完全不一樣的「快」，讓AMG GT C敞篷跑車與極星1難得地遇到了知音，可謂「不打不相識」。一台是傳統內燃機跑車領域里的佼佼者，一台作為全新品牌電氣化的代表同樣具備出眾的性能；一台有著如火焰般的熱情與奔放，一台則以平靜如大海立足於世界。不過當你深度地接觸它們後，敞篷跑車的浪漫以及發動機+三電機混合動力系統的迅猛也同樣會給你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解為分別形容這兩台尤物，也可以分別安放在它們各自的身上。如果有足夠的預算，我願意將它們全部收入囊中，你呢？

Specification

梅賽德斯-AMG GT C

敞篷跑車

售價:194.88萬元起

引擎:V8,雙渦輪增壓

排量:3982mL

最大功率:

410kW/5750～6750rpm

最大扭矩:

680Nm/2100～5500rpm

變速器:

7擋雙離合器

長/寬/高:

4551/2007/1260mm

軸距:2630mm

驅動方式:

前中置後驅

制動系統(前/後):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/後):

雙叉臂/雙叉臂

輪胎:

前:265/35 ZR19

後:305/30 ZR20

最高車速:316km/h

0～100公里/小時加速：

3.7s

綜合油耗:12.2L/100km

極星1插電式混合動力

售價:145萬元起

引擎:L4,機械+渦輪增壓

排量:1969mL

電池組容量:34kWh

最大總功率:441kW

最大扭矩:1000Nm

變速器:

8擋手自一體

長/寬/高:

4586/2023/1352mm

軸距:2742mm

驅動方式:四輪驅動

制動系統(前/後):

通風盤/通風盤

懸架系統(前/後) :

雙叉臂/多連桿

輪胎:

前:275/30 R21

後:295/30 R21

最高車速:250km/h(電子限速)

綜合工況油耗:1L/100km

純電續航里程:135km

文/裴雷 圖/李驍

⑶ 3款高顏值無框車門車型，30萬入手絕對值

不知道大家有沒有見過無邊框車門的車型，這些車看起來特別新穎炫酷，可能有人就要說了，這些都是豪車上的配置，一般人哪買得起啊。那你可就錯了，現在很多車上都有這個設計，今天我就給大家介紹這樣幾款車型，放心不貴，30萬以內就能把車開回家啦！

以上三款車雖然都是20多萬無邊框車門，coupe車身，但實際上三款車的差異也十分明顯。大眾CC是三款車里最實用，最可靠的，無論是空間實用性或配置，還是平台的成熟度都比另外兩款車好要，絕對能作為家庭的唯一用車。賓士CLA則如以上所說的，小姐姐的顏值之選，作為個人代步工具或家庭的第二款車比較合適。而寶馬2系就是男人們的大玩具了，同樣是作為個人代步工具或家庭的第二款車比較合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 賓士35萬的是什麼型號

世界上最貴的十款賓士轎車哪一款賓士轎車最貴？

1.1954年，梅賽德斯-賓士F1賽車(價格:2960萬美元)

在一年一度的古德伍德速度節上，多家廠商都會盡力展示自己最強大的性能車，同時還會舉行一場名為BonhamsGoodwoodSale的拍賣會。在今攔襲年的拍賣會上，有一輛令人咋舌的賓士W196R賽車，拍賣價高達29650095美元(約合人民幣1.82億元)。原諒邊肖以價格命名派對，但這確實是拍賣史上最貴的車！

2:單反邁凱輪紅色金色夢想(價格:1000萬美元)

很多時候，我們不知道身邊很多東西是從哪裡來的，就像賓士單反邁凱輪999的出現，絕對是一個「邪惡」培畢的東西。這款車的設計師來自瑞典的於連里克。據他介紹，改造這輛車花了3萬多個小時，用24K金填充這台單反的機身大約花費了435萬美元(約合人民幣2970萬元)。花這么多時間和金錢造一輛車聽起來很可笑，但這正是賓士SLR邁凱輪999與眾不同的地方。

3:C112賓士概念車(價格:400萬美元)

這款1991年的賓士，售價400萬美元，是目前市面上最古老、性能最強的賓士概念車。而且這款概念車還首次搭載C112，採用6升V12發動機，4.9秒即可做到0到100km/h。而且這款概念車還首次配備了ABC主動式車身控制懸架系統，可以通過電腦實時調節懸架阻尼的硬度，讓車身在面對各種動態前提條件時，擁有最穩定安全的性能。

4:CLKGTRAMG跑車(價格:350萬美元)

1999年，梅賽德斯-賓士製造了20輛CLKGTR民用車型。2002年，增加了6輛CLKGTR跑車(敞篷車型),並對現有的CLK-GTR進行了升級，被稱為超級運動版。超級運動版採用了AMG為賓士SL73AMG研發的7.3LV12發動機(後來這款發動機也用在了帕加尼Zonda和阿斯頓馬丁One-77上)，功率提升至530kW(720PS)，該車還額外配備了前擾流板。該車將在2015年古德伍德速度節上正式拍賣，估價在140萬至180萬英鎊之間。作為參考，邁凱輪P1在英國售價86.6萬英鎊，這輛車大概可以買兩輛P1。

5:CLKGTRAMG超級跑車(價格:330萬美元)

同樣出自HWA之手，也就是說總共有7輛CG底盤是由HWA定製的。Supersport(以下簡稱SS)其實就是開頭介紹中提到的原型車，是為98勒芒GT1組打造的。7.3L搭載的AMG發動機，6700轉時功率720+ps，比普通轎跑高出100馬力。這也讓SS成為最強的民用NA車型，百公里加速0.2s，只比coupe快3.6s。

6:CLKGTRAMG跑車(價格:300萬美元)

作為一輛真正的賽車，賓士CLKGTR的職業生涯隨著1999年GT1集團的撤銷而結束。但作為比賽要求，賓士承諾給國際汽聯的25輛街車版CG至今沒有著落，於是AMG在1998-1999年在阿法爾特配衡芹爾巴赫的工廠為哈桑納爾博爾基亞定製了20輛CG，19輛左手轉向車和1輛右手轉向車(*吐槽:又是這個產品！賓發版XJ220也是為他定製的。)愛母雞的工程師根本不考慮舒適性，因為他們的目標是給顧客提供一輛合法的賽車在街上行駛！好消息是CG至少配備了空鑰匙和兩個存放超速罰單的儲物格。牽引力控制也是CG街車的標配。

7.Vision單反概念車(價格:200萬美元)

這款1999年的賓士S級coupe概念車也是如此。類似於S級轎跑的概念，視覺單反相機的概念一直沒有商業化。歷史上只有單反相機的概念機型才花了2萬美元，就因為它獨一無二。這就是為什麼這款車會出現在這個名單上，盡管規格並不令人印象深刻。它擁有一台5.5升V8發動機，最高時速為320公里/小時，0至100公里/小時為4.1秒，發動機功率和扭矩分別為557馬力和410千瓦。

8.概念S級跑車(價格:200萬美元)

第84屆日內瓦車展正在進行中。在此期間，賓士正式發布了全新S級Coupe車型的量產版。根據之前的消息，S級轎跑將取代現款CL。新車型的看點很多，除了動感的外觀和強勁的動力配置，全新的賓士自產9速自動變速箱首次引入了大型GTcoupe。

9:單反邁凱輪MansoryRENOVATIO(價格:150萬美元)

代號為C199的賓士SLR邁凱輪，絕對是三星歷史上可以銘記的經典車型。它由德國汽車製造商梅賽德斯·賓士和英國賽車公司邁凱輪共同打造。擁有大量碳纖維車身結構等輕量化部件，前引擎蓋和後行李箱蓋打開。前減震器塔和後行李箱底部布滿了干碳足跡，所以行駛時總會有獨特的惱人噪音。然而，這並沒有減少人們對這款經典超跑的喜愛。

10:單反邁凱輪單反工廠(價格:143萬美元)

2009年，邁凱倫單反價值1.43億美元。這台賓士5.4升V8發動機換算成750馬力，發動機功率552千瓦。30公里/小時的最大速度可以在創紀錄的3.6秒內從0到100公里/小時。

模特現在正在打折。

除了像賓士鉑爾曼S600加長車(AMG)防彈車這種1500萬元的專用車，BRABUS賓士S68是最貴的房車。BRABUSMercedesS68搭載BRABUSSV12S雙渦輪增壓發動機，排量為6.3升。這款發動機已經通過了德國最權威的TUV測試，在5100轉/分時，這款發動機的最大輸出功率為537千瓦。峰值扭矩達到了1100牛·米，讓其他車型望而卻步。它的動力通過特別升級的五速自動變速器和BRABUS鎖止差速器傳遞到後輪。0到100km/h的加速時間為3.9秒，0到200km/h的加速時間為10.5秒，最高時速為350km/h。

BRABUS梅賽德斯S68

發動機V12/48V

排量6233毫升

功率537千瓦

扭矩1100牛米

在5AT/RWD轉彎

最大速度350km/h。

長/寬/高5206/1871/1473mm售價468萬人民幣。

百萬購車補貼

⑸ 賓士AMG A35先行特別版水藍色詳細開箱作業加用車分享

先聊聊換車原因吧。18年底的時候開箱了BMW330GT。說句公道話，這台車在家人、同事那裡獲得了無數好評，車型為旅行車，乘坐舒適且內部空間巨大，後備箱變態大，還有不錯的動力水平和變速箱，讓我一度也很喜歡這台車。但慢慢的，我好像就變成了一個沒有感情的司機。[撇嘴]換言之，對於一個喜歡車喜歡駕駛的人，它能夠給我的並沒有給乘客的多。雖是寶馬，但避震過軟、轉向側傾大、車身高，稍微激烈一點駕駛自己都發虛，說到底只是一台純碎的家用車，遂慢慢有了換車的想法。以上並不是貶低330GT，只是想在還能折騰的歲數再折騰一下，老男人的掙扎（笑）。[嘻嘻]

由於剛提的車，還沒有太激烈駕駛過，簡單談談感受，舒適/運動模式下：動力，4.7s破百，妥妥的，你敢踩就能有。變速箱，7速雙離合，舒適模式下變速箱比較懶，只愛升不愛降，這倒是真舒適了感覺不到什麼換擋頓挫，但是誰買AMG就用舒適模式的？以後會變成只有S+模式（霧），S模式降檔積極很多了，深踩立刻降檔。S+模式和手動模式以後測試了再說。制動，比330強不少。說強，其實是腳感，330的腳感真是軟的一塌糊塗，A35會強硬不少，給你信心很足，上文提到的熱衰減，我會再測測。轉向，能感覺到調教這台車的時候轉向也特意的去調教優化了。其轉向很重並且指向性也不錯，但和330比好像略微差一點，應該是沒寶馬那麼順吧？S+模式待考證。避震，是我喜歡的完美硬度，過起伏路一點沒有上下起伏忽悠忽悠的感覺，避震能快速的拉回來，側向支撐也不錯，試了一下70KM過快速彎，給你的信心很足。另外快速壓縮和回彈例如過坑會感覺「咣」一下，路感很強，但是這個避震乘客肯定不喜歡。。。乘客肯定會暈車。我個人感覺這個硬度剛剛好，再硬的話也不適合家用了，應該是特別調教過的，我自己很喜歡。四驅性能，四驅性能同樣可以調節。這個四驅在極限下要比A45更「靠後」一些，也就是說S+模式下四驅肯定會推頭，但大油門下也能甩的起來，動力會往後面走，畢竟這台車和A45相隔時間比較長了，新出的車四驅模式也會更智能一些。後排空間，沒有我想像的那麼不堪，我177cm的身高，坐在後排還是可以接受的，時間長肯定不舒服，市內一般坐坐足夠了。後備箱，同樣沒有那麼不堪。一台掀背車，後備箱比我想像的大很多了，完全適合家用，超市買個菜出去旅個游啥的沒問題。好了就先分享到這吧，有喜歡這車的朋友們歡迎一起交流！~最後請版主給個精華鼓勵！[抱拳]