賓士b和c哪個好

㈠ 請教賓士A、B、C、E型有啥區別

賓士A、B、C、E型區別在於軸距、排量和重量不同，字母順序靠後說明車型越豪華。

照德國汽車分級標准：A00是微型乘用車，A0是小型乘用車，A級是緊湊型乘用車，B級是中型乘用車，C型是中大型乘用車，D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。

A級：使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

B級：小型的轎式底盤休旅車系。

C級：小型車系，除了標準的四門車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。梅賽德斯-賓士C180K經典型是首個由中國豪華車生產商推出，可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型。

其搭載的1.6L機械增壓發動機，動力性能不可[9]小覷，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓每米，最高時速可達223公里/小時。同時，梅賽德斯-賓士C180K經典型具有無可比擬的燃油經濟性，百公里綜合油耗只有7.7L。

E級：中型豪華車系列，有四門車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。

(1)賓士b和c哪個好擴展閱讀：

汽車劃分標准ABCD的方法是德國的大眾公司首先使用的，為了能夠很好地區分出汽車尺寸的大小，能夠有一個直觀的認識，大眾公司用A、B、C、D等，按照車身尺寸的大小，案來給車輛劃分標准。

德國大眾公司的汽車等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，越靠後的字母，也就意味著該車的軸距越長、排量幾重量越大。後也被認為歐美汽車等級。

根據德國大眾公司對汽車等級的劃分，分別分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別，相對於國內常說的微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。因為這種方法簡單明了，所以後來很多吃得起都選擇使用這種方法了，就成了一種約定成俗的慣例。

㈡ 賓士B級和C級如何選擇

這是兩種生活方式，如果是我，會選擇B260，如果必須選轎車的話，E 260 4MATIC。 C級上不上下不下的有點不倫不類。

㈢ 賓士a b c e g級 區別是什麼

1、級別不同：

賓士A級代表的是賓士的入門車型，這個等級的賓士體積尺寸一般都比較小，而且各項配置和性能也較為普通，總體來說沒有什麼太多的過人之處，只是有著賓士的車標。

賓士C級是賓士旗下的中型車，相對於A級來說要尺寸更大，整體的配置也要有所升高，這個等級也是我們最常見到的，可以看出喜愛之處。

賓士E級是一個比較特殊的層級，他在C級以上又在S級以下，整體的尺寸相較於S級要稍小一些，配置稍微低一些，而且從造型來看，E級比較商務，成熟穩重。但是價格確比較親民，所以賓士E級別也是市面上常見的車型。賓士G級是硬派越野車，是賓士的越野車王者，越野性能強悍，相對來說價格比較貴。

2、消費不同：

照德國汽車分級標准：A00是微型乘用車，A0是小型乘用車，A級是緊湊型乘用車，B級是中型乘用車，C型是中大型乘用車，D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，字母順序越靠後，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。

A級：使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。

B級：小型的轎式底盤休旅車系。

C級：小型車系，除了標準的四門車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。梅賽德斯-賓士C180K經典型是首個由中國豪華車生產商推出，可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型。

其搭載的1.6L機械增壓發動機，動力性能不可[9]小覷，最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓每米，最高時速可達223公里/小時。同時，梅賽德斯-賓士C180K經典型具有無可比擬的燃油經濟性，百公里綜合油耗只有7.7L。

E級：中型豪華車系列，有四門車與五門旅行車兩種車體版本，國產版加長了軸距。

(3)賓士b和c哪個好擴展閱讀

德國大眾公司的汽車等級劃分主要依據軸距、排量、重量等參數，越靠後的字母，也就意味著該車的軸距越長、排量幾重量越大。後也被認為歐美汽車等級。

根據德國大眾公司對汽車等級的劃分，分別分為A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別，相對於國內常說的微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。因為這種方法簡單明了，所以後來很多吃得起都選擇使用這種方法了，就成了一種約定成俗的慣例。

㈣ 賓士那些A.B.C(進口)有什麼分別

豪華轎車的典範——S級
自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標准。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕鬆了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由於扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。

行政級車的標桿——E級
作為一款中高級轎車，賓士E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對於路面不平因素反應過於激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——賓士在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年賓士E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些賓士的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320（在國內好象還沒取代），E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好於5系和A6，但E200運轉不平順，E320動力軟弱。希望國產賓士能用上E350，而不是E320，這樣才符合賓士一貫的領先作風！在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是賓士的一貫作風——標新而不立異。

190E的繼任者——C級
對於絕大多數人而言，賓士C級的名氣並不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是賓士最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了賓士也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級並沒有那麼成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，賓士推出了新C級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實並沒賓士想像的那麼好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規中距的賓士車。

A級的兄弟，也是最大的對手——B級
賓士B級是基於A級平台的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而「混型車」的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，賓士式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至於行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那麼可以選擇B200，這台發動機的動力對B級而言十分充沛。

㈤ b級車和c級車有什麼區別

b級車和c級車的區別：中級車，其排量為1.6—2.4L，軸距為2.45—2.60米的車。如本田雅閣、奧迪A4、寶馬3系等。C級轎車是中大型轎車，指排量在2.3—3.0L之間，軸距為2.6—2.8米的轎車。如奧迪A6L、凱迪拉克XTS、寶馬5系等車型。

B級車A級車

略高級點，它指的是中檔車。比較有代表性的是豐田凱美瑞，帕薩特等一些日系車，當然還有奧迪A4，寶馬3，賓士C等歐美系列的品牌車。其實有越來越多的B級車在配置性能上趕超A級車一大截，但在價格上卻越來越趨近於A級車，這也是B級車越來越受歡迎的主要原因。

㈥ 【車主點評:賓士c級是佛系最好的選擇】

#選車理由 買這台車的時候基本上沒有去過多了解其他車子，因為賓士是我一直的夢想，從大眾polo換到大眾速騰，現在終於能擁有屬於自己的賓士了，雖然是自己的賓士，看起來非常棒，不管怎麼樣，只要擁有就好，希望他以後能陪我打拚出更好的未來。
#最滿意 相對來講，這個價格還是可以接受的啊，同時賓士品牌也確實挺有影響力的，認可度也非常高，底盤真的扎實穩健，總之上基本都很滿意。
#最不滿意 讓我最不滿意的就是這輛車子的，選裝配置太多，我覺得其他配置選可以，但是適應遠近光燈及轉向頭燈這么常用，這么基本的功能，難道還要選嗎？這個好像有點不太合適。
#空間 這輛車的空間是非常寬闊的，對b級車而言，空間是非常寬闊的，車內有有豐富的儲物格。
#外觀 這輛車子整體看起來非常的漂亮，但是選配，關鍵就是這個自適應遠近光燈，還有自動頭燈，這也需要選裝。
#內飾 車內用料比較高級一點，基本上都是皮質材料，而且也有很多常用的地方都採用了軟性材料的包裹。
#動力 這輛車動力絕對很充足，平時我開這輛車上高速，它的動力儲備是很充分的，而且加速表現非常棒，絲毫沒有肉感。
#操控 輔助性操控配置做的很齊全，感覺開起來特別簡單，就像一個新手司機，駕馭這台車子都沒有什麼大問題。
#舒適性 這輛車主要收視線還是非常舒服的，座椅坐起來柔軟，車開的時間長了，也不會腰痛。
#油耗 目前我車的油耗在八個多，這油耗還是可接受的，油耗這個東西都是看個人開車的習慣吧！

㈦ 賓士C和賓士B級哪個更好

中控台與賓士B級一致 基本無缺點內飾：中控台與賓士B級一致 基本無缺點其實賓士GLA的內飾與A級、B級、CLA基本都一樣，小標題之所以說像賓士B級，主要考慮到B級銷量不錯，大家可能有更直觀的感受。GLA無論中控台造型、或者做工用料水平都非常令人滿意。測試車內飾的色彩搭配也讓人覺得典雅素凈，木紋裝飾出現在賓士上讓人覺得非常協調，檔次盡顯。

㈧ 賓士B級轎車和c級轎車有什麼分別

B級車是中檔轎車C級車是高檔轎車:D級車指的則是豪華轎車E級是高級車

㈨ B級和C級汽車的區別

B級車稱為中型轎車軸距約在2.45至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，主要車型有大眾桑塔納、帕薩特、邁騰、奧迪A4、寶馬3系、本田雅閣、豐田凱美瑞等。

C級轎車又稱為中大型車（或行政級轎車），軸距約在2.6米至2.8米之間，發動機排量在2.3升至3.0升，主要車型有賓士E級、寶馬5系、奧迪A6、英菲尼迪M35等。