賓士a級選配抬頭顯示多少錢

㈠ 賓士A級：優缺點全解析，最便宜的賓士，買的是面子還是里子

去年年底賓士全新A級上市，21.69-29.99萬元讓其成為了最便宜的賓士車型。許多之前看中了賓士C級卻又下不了手的消費者紛紛表示：「全新A級真香」。雖說A級是最便宜賓士，但從另一個角度來看，它也是最差勁的賓士。

說它差勁是有理由的，這輛車不管是在尺寸、配置還是動力上，都沒有任何優勢可言。接下來，筆者跟大家來詳細說道說道，為啥賓士A級是最差賓士。

至於外觀、內飾，這兩個部分向來都是仁者見仁智者見智。畢竟蘿卜青菜各有所愛，主觀意識還是起大頭作用。

中國不是有句老話嘛，叫「便宜沒好貨」。在賓士A級身上，其實多多少少也再次印證了這句老話。但尺寸、配置和動力表現都乏善可陳的賓士A級，為什麼還能喊到20幾萬起步？

其實說到底就是品牌溢價能力，作為百年老廠的賓士，其招牌一直是「十里飄香」，也正因此，賓士品牌的溢價能力也是所有汽車廠商中名列前茅的。會買賓士A級的人，其實說白了，還是買個面子。「寧為鳳尾，不做雞頭」的思想仍然根深蒂固。

如果是我，手握20來萬，絕對不會選擇賓士A級。如果是你們，你們怎麼選？

㈡ 空間夠用，2.0T+四驅，賓士A級（進口）輕度測評

BBA這三大德系品牌對消費者的影響很大，它們不斷深化產品線的同時，又靠國產化將晉升車主的標准一再降低的今天，而且現在進口版車型已經為數不多了，但是即便這樣梅賽德斯仍然堅持為進口賓士A級進行了改款換代，今天就帶大家來看看這入門級的賓士兩廂A級是否值得花費30萬元去購買。

雖然是賓士A級家族的新成員，但是它的面孔我們並不陌生，進口賓士A級身上有很多旗艦車型的設計元素，像整個車頭造型就與GLS十分相似，既浪漫又個性的繁星中網自然也不會缺少，新車還可選裝AMG運動套件，包含繁星點陣式的進氣格柵、運動式的前後包圍等，能給這輛個性的掀背車增添了不少運動氣息。引擎蓋沒有設計過多的線條，兩側隆起的的設計也使其更具運動風格，總體來說前臉風格還是很年輕時尚的，在同級別車型中也表現不錯。

1.3T車型採用了前麥弗遜式獨立懸掛+後縱臂扭轉梁式非獨立懸掛的組合，2.0T車型的後懸掛則採用了多連桿式獨立懸掛，相比之下1.3T車型的表現會稍硬一點，但整體舒適度還是很不錯的，原汁原味的進口賓士調校，保證了舒適和動力的結合。

進口賓士A級的保值率可以放心，入手第三年依然能保持在58.12%，第四年能達到51.84%，第五年的保值率仍有46.18%，要知道同級別的進口寶馬1系的五年保值率為42.78%，所以在同級別里進口賓士A級表現還不錯。

2019款進口賓士A級目前有三款在售車型，官方指導價為25.78-31.28萬元。作為入門級車型，小編更推薦官方售價為25.78萬元的A200動感型，首先對比國產官方售價26.08萬元的國產賓士A200L來看，不僅售價要低3千元，各方面表現也更領先一籌，標配的防爆輪胎和疲勞駕駛提示更是給乘客的安全多了一份保障。而對比進口的A200時尚型來看，只是缺少了GPS導航系統、導航路況信息展示、車聯網，其他配置都是相同的，比其便宜了1.6萬元，我認為性價比還是很不錯的。相比於A2204MATIC可能相差的就比較多了，如果想要追求速度和更多的配置可以選擇它，但只是用於日常駕駛，A200動感型性價比還是很好的，值得推薦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 2019款北京賓士AMG A35L日常實用性測試報告

性能車是每個男孩心中夢寐以求的，可無論是奧迪的RS系列、寶馬M系列又或是賓士的AMG系列，它們的價格都十分「感人」。隨著全新A級的國產，首款國產AMG車型也來到了我們身邊，更低的入手門檻讓更多年輕人有機會實現性能車夢想。新車是基於全新一代賓士A級三廂打造而來，在保證強悍性能的同時，又能擁有不錯的實用性表現，可以說性能與實用兼顧。那麼今天我們便對這台國產「小鋼炮」新車進行一番體驗，看看它在日常使用方面有何過人之處。
測試車輛：2019款 北京賓士AMG A 35 L 4MATIC
指導價格：39.98萬元
一、功能性配置測試環節
測試車輛全車門均配備無鑰匙進入功能，經過實測，駕駛者攜帶鑰匙後，將手掌放入門把手內側便可感應解鎖，識別較為靈敏，落鎖時只需按下門把手後方「方塊」位置即可，經多次測試並未出現失靈或是卡頓現象。
外後視鏡採用按鍵調節，調節外後視鏡時，需先按鍵選擇上方想要調節的左、右外後視鏡，隨即調節下方按鍵，調至合理位置即可。在實際調節過程中，方向按鍵操作順暢，未出現調節不同步的情況，但內外側可調節幅度有所限制。此外，左、右外後視鏡中間的按鍵為電動折疊功能，同時，該試駕車還配備了後視鏡加熱配置。
發動機的開啟開關位於駕駛席前部左下方，僅需拉起一次開關即可，隨後車外撥動機艙蓋前端內側開關，再將發動機蓋上掀即可。打開發動機艙蓋可發現，該車配備了單液壓支撐桿，表現中規中矩。
二、舒適性配置測試環節
北京賓士AMG A 35 L配備了三檔座椅加熱配置，表現不錯，不過作為一款性能車，駕駛起來容易讓人亢奮，加之夏天十分炎熱，如若增加座椅通風配置想必會更加討喜。略有遺憾的是，AMG A 35 L並不提供座椅記憶功能，所以還是少借親戚朋友開為好。
在主駕駛座椅測試中，北京賓士AMG A 35 L的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為26cm，座椅可調節行程中規中矩，基本可以滿足多數駕駛者習慣。
多功能方向盤支持手動上下+前後調節，前後調節幅度為5.5cm，上下可調節角度為6.3°，在測試過的同級別車型中處於上游水準，可滿足不同體型/身高的消費者。
北京賓士AMG A 35 L第二排座椅配備了三個頭枕，且均支持上下調節。雖然中央頭枕面積要小於兩側頭枕，但好在上下可調節幅度非常廣，可應對不同身高消費者。
前排中央扶手錶現比較不錯，採用了皮質包裹，觸摸手感不錯，同時該扶手採用了對開門式設計，所以並不支持角度和位置調節，不過由於中央扶手面積較大，駕駛者正常駕駛時，仍可將手肘枕靠在上面愜意駕駛。
三、多媒體配置測試環節
北京賓士AMG A 35 L中控搭載了與全新A級相同的10.25英寸多媒體顯示屏，內部為全新MBUX系統內核，UI設計非常簡潔，各功能切換過渡自然。此外，該系統內部功能十分豐富，配備藍牙連接、導航以及蘋果CarPlay手機互聯等。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試。主界面便可找到收音機功能，同時在收音機標志下方便提供電台調節，使用非常便捷。點擊進入收音機後，收音機界面與消費者見到的絕大部分收音機相同，下方「+」號為儲存當前的電台頻率，十分便利。
在車內多媒體介面方面，北京賓士AMG A 35 L跟北京賓士A級保持一致，整車僅提供USB Type-C介面，並不提供普通的USB介面，與目前主流的使用習慣有所差別，消費者後續還需准備轉接頭才可使用，略有不便。新車前排提供3個Type-C介面，水杯架前端設有一個，其餘兩個位於中央扶手箱內部，後排則位於空調出風口下方儲物位置。
北京賓士AMG A 35 L中控屏系統與北京賓士A級一致，通過劃屏或滑動多功能方向盤上的觸控按鍵便可找到導航按鈕，點擊進入後，便可進入導航主界面。該屏幕解析度非常清晰，並且操作時很少出現卡頓現象，用起來令人心情愉快。
點擊下方搜索欄便可進行搜索，在輸入目的地過程中可發現，雖然該導航支持聯想功能，但聯想位置不算特別精準。經實測，搜索目的地時，輸入關鍵字聯想出來很多地址，但准確的目的地並未處於首位，而是第三個。確認好目的地後，隨後點擊導航按鈕。值得注意的是，該導航提供多條路徑選擇，只不過需提前在路徑一欄中設置，可提供最快、最短以及節能路徑等。
開始導航後，導航地圖可映射在儀表盤當中，並且提供多種形式，比如左圖中的圓形樣式，右圖中的全屏樣式，足以滿足你挑剔的需求。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《實力為自己正名 試駕AMG A 35 L 4MATIC》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
儲物空間方面，新車整體表現與北京賓士A級基本保持一致，前門板儲物槽容積表現中規中矩，前端設有專屬水杯槽，並且得益於門把手位置設計合理，水杯槽上方開口較大，易於駕駛者拿取。
前排水杯架正前方設有一個帶蓋板的儲物格，內部大小以及形狀剛好可以放置一部大屏手機，並且拿取也十分便利。此外，手套箱整體表現比較不錯，可容納較多物品。
後門板儲物槽容積表現差強人意，僅能放下一瓶飲用水。此外，除座椅後方背袋外，空調出風口下方還設有一個小型儲物格，而在扶手最前端還設有兩個後排杯架，得益於卡扣設計，內部不需要限位器來固定水瓶。
北京賓士AMG A 35 L後備箱整體表現與賓士A級一致，整體表現處於同級別中等水平。後備箱兩側做了掏空處理，能夠容納較寬的物品。值得表揚的是，該車配備了感應尾門，只需用腳側滑便可開啟，然而略有遺憾的是，該車後排座椅並不支持放倒，實用性有所降低。
對於北京賓士AMG A 35 L後備箱的基礎數值，我們也進行了實測，開口最大寬度為100cm；開口長度為46cm；後備箱地台與內部車頂的垂直高度為50cm；後備箱未放倒第三排座椅進深達到94cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為147cm，表現相當出色，在測試過的同級別車型中首屈一指，甚至優於同門大哥AMG A45。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1158cm。
外後視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區范圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
北京賓士AMG A 35 L兩側後視鏡十分小巧，但得益於兩側均採用雙曲率後視鏡，使得視野范圍有所改善。最終測試結果為左側25°、右側18°，在測試過的同級別車型當中處於中上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在92cm處便可感應到後方物體，雷達功率表現一般，同時每段蜂鳴比較清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，AMG A 35 L持續蜂鳴提示距離為17cm，與經驗值差距較大，在實際倒車過程中要注意觀察與後方障礙物之間的距離。
前雷達同樣共分為四段蜂鳴，最遠可在94cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為21cm，與經驗值略有差距。
AMG A 35 L標配倒車影像，提供360°全景影像的選裝，價值6000元。實際體驗下來，可以說是物超所值，車身四周的攝像頭解析度非常清晰，並且倒車影像毫無遲滯，幾乎沒有畸變情況，同時，前/後攝像頭均提供了廣角影像，可對前/後方狀況一覽無余。
此外，全景影像提供了可隨動轉向的駐車輔助線。這台試駕車還選裝了價值9000元的HUD抬頭顯示系統，障礙物與車輛之間的距離遠近也可通過該系統來顯示。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，AMG A 35 L的轉彎半徑為4.8m，在以往測試過的同級別車型當中處於優秀水平。
車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。北京賓士AMG A 35 L四車門上方均未配備拉手，對於一款性能車而言，實用性有所欠缺。
六、實用性配置亮點
1.方向盤觸控按鈕
Play Video
賓士現款車型所有方向盤均採用了最新樣式，不僅尺寸適中，兩側多功能按鍵布局也很合理。同時，方向盤左右兩側還分別設有黑色觸控方塊按鍵，其中左側是用來操作液晶屏功能，右側則是操作多媒體系統，實際使用非常便利，讓人愛不釋手。
2.語音控制
Play Video
北京賓士AMG A 35 L上的這套語音控制系統較自主品牌要好的太多，首先其反應非常迅速，很快能夠給你答案，並且支持內容也比較豐富。如視頻中顯示，語音搜索附近麥當勞，系統會快速給予你答案，並開始進行導航。
總結：
北京賓士AMG A 35 L基於北京賓士A級打造而來，新車既擁有強勁的性能，又能兼顧日常實用性。從實際體驗來看，全液晶儀表盤和多媒體系統表現令人滿意，內部UI設計科幻，且內部功能豐富，導航還可全屏顯示，科技感十足。此外，360°全景影像畫質十分清晰，且不存在畸變情況，易於駕駛者倒車入庫。由於新車基於全新A級三廂打造，在乘坐空間以及儲物空間方面的表現可圈可點，打破了「小鋼炮」普遍空間局促的固有印象。總體來看，新車的表現符合預期，作為最親民的AMG選手，它將性能與實用性結合的恰到好處，在夢想和現實之間找到了最佳平衡
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 20涓囩殑棰勭畻錛孉綰с1緋匯丄3璇ユ庝箞閫夊憿錛熺瓟妗堝湪榪欓噷浜

浜屽嶮涓囩殑棰勭畻錛屾湁寰堝氬勾杞諱漢浼氶夋嫨BBA鐨勫叆闂ㄧ駭杞胯濺錛屽洜涓哄畠浠鑳藉甫鏉モ滃厜鐜鈥濓紝鑷充簬鎬т環姣斿垯涓嶅湪鑰冭檻鑼冨洿鍐呫傞偅涔堬紝鍦ˋ綰с1緋匯丄3璇ュ備綍鍘婚夋嫨鍛錛熸垨鑰呰磋ュ幓閫夋嫨鐙絝嬫偓鏋惰繕鏄鍥涚幾杞﹀瀷鍛錛熸湰鏈燂紝灝變負澶у朵竴涓瑙ｇ瓟銆

鍖椾含濂旈┌-濂旈┌A綰

鎸囧間環錛21.18-26.48涓囧厓

鏂癆3寤剁畫浜嗕笂浠ｈ濺鍨嬬殑鍔ㄥ姏緋葷粺錛屽叾1.4T鍙戝姩鏈烘渶澶у姛鐜囦負150椹鍔涳紝宄板兼壄鐭250鐗•綾籌紝鍖歸厤7閫熷共寮忓弻紱誨悎鍙橀熺憋紱鍚庢偓鏋朵負澶氳繛鏉嗗紡鐙絝嬫偓鏋躲

灝忚瘎錛氶勮℃湭鏉ヤ紭鎯犲箙搴︿細鍔犲ぇ錛屽緩璁鎸佸竵寰呰喘鑰呭彲浠ヨ愬績絳夊緟銆

緇撹

涓夎締杞︿腑錛濂旈┌A綰鐨勪笁澶т歡紼嶅樊錛屼絾璧㈠湪浜嗗唴楗板拰絀洪棿涓婏紱瀹濋┈1緋鐨2.0T鍙戝姩鏈烘ц兘鍑鴻壊錛屼絾鏄澶栬傚唴楗扮簿鑷存劅紼嶅樊錛涜濂ヨ開A3澶栬傚唴楗扮簿鑷存劅鍑鴻壊錛屽悗鎺掔┖闂翠篃鏈変竴瀹氭彁鍗囷紝浣嗘槸騫插紡鍙岀誨悎妗ｇ矖浠嶇劧娌℃湁涓澶т紬鎷夊紑宸璺濄傚啓鍒版渶鍚庯紝浣滀負涓浣嶆ュ叆紺句細鐨勯潚騫翠漢錛20涓囩殑棰勭畻鎮ㄦ洿浼歅ICK璋佸憿錛

銆愭湰鏂囨潵鑷鏄撹濺鍙蜂綔鑰呮苯杞﹀ぇ瀹濊礉錛岀増鏉冨綊浣滆呮墍鏈,浠諱綍褰㈠紡杞杞借瘋仈緋諱綔鑰呫傚唴瀹逛粎浠ｈ〃浣滆呰傜偣錛屼笌鏄撹濺鏃犲叧銆

㈤ 兩廂版的賓士A級改款上市，共4個版本，23.28萬起售

賓士一直是豪華車型的代表，旗下各類版本車型在國內的銷量一直保持著優秀，就算是減配版本，依然受到眾多人的喜愛，今天給大家介紹的這款是賓士A級，目前以進口的方式在國內進行銷售，而改款後的2021款A級兩廂版也正式上市，目前該車售價為23.28至31.28萬元，與現款車型保持一致，總共有四個版本進行選擇，讓我們一起來了解一下。

動力方面，該車全系搭載的是1.3T和2.0T兩款發動機，其中1.3T發動機為高低功率，最大功率分別是136馬力和163馬力，而2.0T的最大功率為190馬力。傳動方面與之相匹配的是七檔雙離合變速箱。目前該車在頂配版本上還加入了四驅系統，懸架方面採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架或獨立懸架，還有多連桿式獨立懸架。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 加大尺寸營造豪華感 沖擊中級車市場 賓士A級三廂版車型導購分析

當奧迪依靠國產A3三廂版收割了大量中級車轎車的潛在用戶，寶馬和賓士就知道不應該再堅守所謂的品牌高度，一款緊湊型三廂轎車可以帶來切實的銷量，畢竟對於很多20萬預算的用戶，車頭掛著BBA或掛著雙田標有著本質的不同。賓士A級三廂版的國產是比較晚的，通過一年多的推廣，去年年底月銷量已經穩定在7000台上下，基本算是成功。日前，賓士A級三廂版推出了2020款車型，售價為21.18-29.98萬元，分為1.3T高低功率版和2.0T共5種車型。今天我們以2020款A200L運動轎車（下稱賓士A級三廂版）為例，為喜歡它的朋友們介紹並分析下車型差異。

底盤方面，1.3T車型均採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅方式；而2.0T車型則採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，採用的是前置四驅（全時四驅）方式。

配置方面，賓士A級三廂版分為2款1.3T低功率版本和2款1.3T高功率版本，1款2.0T版本，共計5款車型。下面我們先從1.3T低功率版本開始分析。

一、1.3T低功率車型對比

入門版2020款A180L售價為21.18萬元，高配版的2020款A180L運動轎車售價為22.98萬元，價格貴了1.8萬元，配置上多出了規格為205/55R17的輪圈、前後駐車雷達、自動泊車入位、運動外觀套件、真皮方向盤、運動風格座椅和10揚聲器。侃弟認為以上配置均不影響實際用車，花費1.8萬元來選裝並不劃算。

1.3T低功率車型結論：最具性價比的是21.18萬元的2020款A180L，故作推薦。

二、1.3T高功率車型對比

入門版的2020款A200L售價為26.08萬元，而高配版的2020款A200L運動轎車售價為26.48萬元，價格貴了4000元，配置上多出了運動外觀套件、真皮方向盤和運動風格座椅。相比於低功率車型需要花費1.8萬元才能選裝的運動外觀套件等配置，高功率車型僅需4000元的差價就能擁有，還是較為劃算的。

1.3T高功率車型結論：最具性價比的是26.48萬元的2020款A200L運動轎車，故作推薦。

三、2.0T車型對比

這是很有個性車型，由於國產寶馬1系三廂和奧迪A3三廂都沒有四驅版，因此倒是給了操控愛好者多了一個選擇，還有一些朋友可能比較在意後懸掛是否是獨立式，這個車型可以彌補缺憾。

由於該車型只有價格為29.98萬的2020款A220L4MATIC運動轎車一款，我們不妨與1.3T高功率高配車型進行對比。價格貴了3.5萬元，配置上多出了2.0T發動機、全時四驅系統、後多連桿獨立懸掛、規格為225/45R18的輪圈和前排座椅加熱。主要的差異就是動力、驅動方式和後懸掛這些機械層面，配置方面還真沒有多少區別。因此，這個選擇比較容易，就看對於動力和操控的要求了。

侃弟點評：

A級三廂版作為賓士首款中國特供車型，比較切合中國消費者的需求，較大的車身尺寸、看起來有豪華感的車廂就足夠俘獲很多消費者了。而且這台車明顯是想走量的，全系都有較大幅度的優惠，完全可以跟普通的中級轎車較量一番。車型選擇方面，我們更推薦前驅版，1.3T低功率推薦21.18萬元的2020款A180L，1.3T高功率推薦26.48萬元的2020款A200L運動轎車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 賓士抬頭顯示怎麼開啟

抬頭顯示簡稱HUD，也叫做平行顯示系統，是指以駕駛員為中心、盲操作、多功能儀表盤。開啟賓士抬頭顯示的具體操作步驟如下：,1.在中控按鍵區域或者方向盤左側的大燈控制區域上方找到抬頭顯示按鍵。,2.按下按鍵即可開啟抬頭顯示，再次按下關閉抬頭顯示。左邊按鍵可以調節顯示高度，長按中間按鍵可以設置顯示的內容、開機顯示畫面等，短按中間按鍵可以查看胎壓、水溫和電壓。