賓士e頭段排氣怎麼拆

㈠ 玩運動也很有樣兒 測試賓士E300 運動型

王岳 編輯 原創評測 2017-02-06 23:57

我們這次的試駕車是三款車中的頂級—E300 運動型，如果你見過實車的話我想你肯定不會質疑它的運動味道。但是當你知道它擁有不到7秒的百公里加速能力和不到36米的剎車距離，那麼你會不會有些想不到，會不會也有些意外呢？

展開餘下全文（1/4） 2 動力可文靜可暴躁 操控扎實 回頂部

動力可沉穩可暴躁 底盤操控穩健、扎實

E300與我們之前測試的E300L一樣，都是搭載了型號為M274的2.0T高功率渦輪發動機，最大功率達到了180kW/5500rpm，並可以在1300-4000rpm爆發出370N·m的最大扭矩。從參數上看，它要比 寶馬 528Li上的那台2.0T高功發動機更好一些，兩者最大功率一致，但最大扭矩前者要大了20N·m。

傳動系統方面， 賓士 E全系都匹配了9G-Tronic手自一體變速箱，它是由賓士自主研發，並且是全球首款縱置9速自動變速箱。此外，配備的動態操控系統提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手動五種駕駛模式，並且在個性化選項中還可以根據需求對懸掛和轉向系統進行單獨設定，駕駛風格可以進行多樣的組合搭配。

在Comfort以及ECO模式下，E300的駕感可以做到很愜意很鬆弛，只要你以不慌不忙的方式去駕駛，油門的靈敏度以及轉向都要寬容許多，並且力度要比上一代輕柔許多，動力釋放得也是那種帶有舒緩的慢節奏。它所反饋給你的就是非常熟悉的賓士風格，舒適中不缺乏細膩感，就算是閉著眼睛開你也會知道這是一輛賓士。

當然，這並不是說在這兩個模式下E300隻會給你帶來放鬆而不會有任何“驚喜”，這完全取決於你怎樣對待油門。開度只要放到一半，即便是在ECO模式，那麼E300的加速滿足市面上大部分的超車需求還是不在話下的。9速自動變速箱無論是在舒適感還是換擋速度方面都有著很出色的表現，輕油時它會積極升檔，而大油門時又會及時地降檔而提升動力，恰到好處的換擋邏輯讓人感覺非常通人性。

不過在城市中駕駛，9速自動變速箱會稍顯有些技術過剩，大部分路況都很難會讓擋位升至最高。而在高速上才是它展現實力的最佳場地，9擋下100km/h的轉速也就在1300rpm左右，120km/h時也僅為1500rpm。

其實Comfort模式滿足日常使用絕對綽綽有餘，收放自如，能溫柔也可以“小暴躁”，但是如果你想讓加速更有力量並且釋放得更快一些的話，那麼你可以把模式調到Sport甚至是Sport+模式。此時動力爆發得要更加徹底和直接，轉速不會低於2500rpm，油門的行程和力度也變得細膩和沉重，轉向力道也更加緊致，油門的每次下踩車身都會迎來一次前竄，一改之前溫和的面孔，提速時的迅猛感相當蠻橫，車身展現出來的動態表現也是更加輕盈。

E300的轉向系統要比老款利落了許多，不再有那種發粘的手感，轉向過程還是一如既往的順滑，但是如果細細品味的話還是能夠發現在初段會有輕微的不連貫。底盤方面， 賓士E級 全系都標配了軟硬可調的懸掛，而我們這台測試車還選裝了高低調節系統。懸掛的調校風格還是以舒適為主，頭段被設定的非常柔軟，道路上大部分的不平都會被比較徹底得擋在車外，車內的舒適感也不會因為前後輪胎的40和35的扁平比而降低。E300與E300L在駕駛上的最大區別就是前者要更加靈巧，由於擁有更短的軸距，所以E300在轉向時車尾的隨動動作要更加快速，不會有後者上那種明顯的拖拽感，車身的動態表現會感覺要敏捷、靈活許多。

3 性能測試 回頂部

性能測試

0-100km/h加速時間

E300在靜止時的轉速最高可以達到4000rpm，但如果你以這個轉速起步那麼後輪會嚴重打滑，這樣必然會耽誤不少時間。所以把轉速盡量保持在2500rpm上下最為合適，雖然在一檔時後輪的驅動狀態仍會有明顯失衡，但是換入二擋後輪胎會立刻恢復抓地力，推背感的力量線也是倍增並且一直持續。最終E300的百公里的加速時間為6.83秒，比我們之前測的E300L快了0.59秒。

100km/h-0制動距離

剎車系統方面， 賓士E級 也有不同配置，E300與E300L和E320L一樣都換裝上了大尺寸的剎車盤以及前四活塞的剎車卡鉗，而E級偏入門的200（包括E200L全車型）全系列則只配備非常普通的前兩活塞卡鉗，無論是外看還是制動能力絕對不及前者。經測試後，E300的百公里制動距離僅為35.17米，剎車成績堪比許多性能車和超跑，比E300L縮短了1.93米，表現非常震撼。

總結：

E300 運動型絕對屬於那種第一眼就能讓你上癮的車型，近似A MG 風格的外觀運動味道十足，不太誇張但也能看出來其擁有不一般的氣質，不偏不倚正合適。車內也是延續了這代E級的奢華感，並且配置也很豐富，像抬頭顯示以及自動泊車這些高檔配置也都齊全上身。再加上2.0T高功發動機與9速自動變速箱近乎完美的傳動匹配，實在是很難挑出毛病。如果你以非性能車的標准來給E300的運動態度來打分的話，我想它絕對可以拿下滿分。E300 運動型不僅是 賓士 E級中最為個性鮮明的一款車，它也是同級中最為亮眼的一款車。（圖/文/攝： 王岳）

4 車型參數配置對比 回頂部

車型參數對比 圖片 車型 賓士E級2016款E 300 運動版 寶馬5系2017款525Li 豪華設計套裝 奧迪A6L2017款30 FSI 舒適型 官方價 48.58萬 49.96萬 47.65萬 廠商 北京賓士 華晨寶馬 一汽奧迪 級別 中大型車 中大型車 中大型車 上市時間 2016-11 2016-07 2016-09 發動機 2.0T L4 2.0T L4 2.5L V6 進氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 自然吸氣 最大馬力(PS) 245 218 204 最大扭矩(N·m) 370 310 250 變速箱 9擋手自一體 8擋手自一體 CVT無級變速(模擬8擋) 車身類型 4門5座三廂車 4門5座三廂車 4門5座三廂車 查看全部參數

@2019

㈡ 賓士e300l發動機機腳怎麼更換

開拆,先把車底護板全部拆下,一塊塑料,一塊鋼板的 因為我的車子是V6的,發動機艙塞的比較滿,不拆排氣管頭段是拿不出發動機腳膠的,但1.8T直4的同學就省事多了,可以直接更換發動機腳膠而不用拆排氣管! 頭段三元看上去還是蠻新的,快三年9萬公里的車子 還要拔下氧感測器的插頭 繼續拆 終於把頭段拆下來了 露出原車已經老化了的機腳膠,雖然看上去還蠻新,其實已經給發動機壓到很低了,沒了緩沖

㈢ 案例｜只為個人喜好而改的小改日用賓士E Coupe w238

內容來自CARBENAPP用戶：JRY

車型

梅賽德斯-賓士E2004MATIC轎跑車

升級清單

輪轂、輪胎、排氣、避震、貼膜等13項

整車效果算給這一改一個紀念，有一些東西已經拆除在為下一改做准備，之後就是氣動寬體了…籌備中。

FormydailyCar小E。

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