在賓士公司多久才能當上總監

Ⅰ 還有多少人在汽車行業工作你覺得自己還能堅持多久

如果不出意外的話，我覺得我後半輩子還是會在 汽車 製造行業混下去，直到退休。 畢竟已經有了9年的積累，繼續幹下去的可能還是很大的。 汽車 製造業算是製造業裡面比較高端的了，工資待遇也相對好一些，當然不能和互聯網比，但好好的干也是餓不死的，任何行業都有頂端金字塔的存在，360行行行出狀元嘛，而且現在的 汽車 行業和互聯網智能化聯系越來越緊密了，當前的風口不正是新能源 汽車 嗎，從當年的賈躍亭到許家印，再到雷軍和華為，稍微有點資本的都跨界進軍了 汽車 行業，所以我覺得雖然不少人看衰 汽車 行業，但更多的人和資本更加看好 汽車 行業，我覺得還是有錢途的！

我本人在 汽車 行業工作有9年了，也算一個老鳥了，我前後三份工作都是 汽車 零部件製造工程技術方面的工作，第一家是歐司朗(車燈)，第二家是馬瑞利，主要產品是 汽車 儀表和車窗按鍵以及ECU等，第三家是一家德國企業，產品是 汽車 線束，一路走來雖然混得不太成功，也算得上有一些經驗了，而且隨著年齡的增長，見識和經驗也在增加。

我本人是工程技術出身，平時除了工作，沒事就喜歡關注下 汽車 行業的新聞動態，喜歡看看偏技術分析類的文章，也有自己的微信公眾號，也加了幾個 汽車 零部件的群，感覺從目前這家公司開始，我已經把自己完全當成了一個 汽車 人了，每天工作和業餘生活接觸的都是 汽車 行業的資訊，我本人對 汽車 行業有有一些自己的看法。

首先是發展趨勢 。像我們這種傳統 汽車 零部件生產製造企業，我覺得未來需要轉型，燃油機已經被世界很多國家限定了期限，已經完全失去了前途，當然這只是一個特例，我想說明的是，如果一家以為傳統燃油車為主要產品對象的企業，還不能意識到新能源和智能化的大趨勢的話，是不會有未來的！

現在有實力的企業都在進軍新能源，看看 汽車 零部件行業的大佬們，博世，安波福，麥格納，法雷奧，大陸電子等等，都早已經在新能源領域布局了，而且已經形成了氣候，他們的目的就是為了在前景廣闊的新能源閉明陪市場上占據市場份額分一杯羹。再說了，傳統 汽車 主機廠們早也開始了布局，比如南北大眾，通用，福特，寶馬賓士沃爾沃等世界知名品牌，他們也越來越多的推行了新能源電動車，作為零部件供應商，就得緊跟主機廠客戶的步伐，不然就會被淘汰出局。

我本人已經負責過至少三款大眾MEB平台的新能源電動車項目了，我的感受是大眾的車是貴了一些，但除了為情懷買單，他的車還是挺實用的，一分錢一分貨，用料還是靠譜的，很多零件都是海外采購的，而且工藝要求很嚴格，當然，面對以特斯拉位代表的新勢力的逼迫，大眾這個老牌霸主也在成本節省上做了很多功夫，我本人都是有親身體會的。

其次，要打造自己的品牌和口碑， 要有自己的核心競爭力和特色，既要追求更好，也要追求與眾不同。

和個人一樣，企業想要發展，就得打造核心競爭力，要不然主機廠客戶為什麼要相信你，要發包給你呢? 想要在激烈的競爭中脫穎而出，就得與眾不同，別人能做的，我要做得更好，別人不能做的，我要爭取不但會做，而且要做的漂亮，這才叫核心競爭力，就 汽車 零部件行業來說，我覺得可以做到下面幾點。

第一是質量，這是重中之重。優秀的質量才是一家企業走得穩轎蠢，走得遠的槐粗根本保障。反面教材就是福特，這可是上了今年3.15晚上的，業內都戲稱「百年福特，會與長安」，這雖然是一句玩笑話，但也反應了一些原因。 汽車 不是一般的消費品，而是事關生命安全的產品，質量問題來不得半點馬虎，只有把質量擺在首位的主機廠才能持續發展下去，也只有把質量擺在首位的零部件企業，也才配得上優秀的主機廠！

第二是物流配送，業內都在追求准時化送貨JIT，這就涉及一個庫存衡量的問題。庫存做多了自己負擔成本難受，做少了如果出問題交不了貨，停客戶的線更難受，這個要結合自身和客戶情況，打造一套適合自己的物流配送體系，讓客戶從不擔心送貨的問題，做好了這一點，離優秀就不遠了。

第三是客戶滿意度。這是一個比較寬泛的詞，落到實處就是「急客戶之所急，做客戶貼心的小棉襖」，客戶提出的任何合理的要求要盡可能快速配合和落實，客戶提出的不太合理的要求，也要同客戶充分溝通，讓他明白和理解；比如客戶提出要產品包裝方式讓主機廠員工操作起來不方便，那我們就要去研究，如何改良才能方便相關人員還不能有質量問題；客戶提出的任何降本增效問題，更是要積極的去配合，在不損害公司利益的前提下葯盡快落實，有可能自己也能從中受益。

寫在最後 ，既然吃了 汽車 行業這碗飯，就要繼續吃下去，在任何一個行業都需要深耕和打磨， 汽車 行業是中國製造業的支柱，還遠遠沒到"夕陽產業"的地步，從近幾年資本瘋狂湧入 汽車 市場就能看出端倪，這是一個前景廣闊的行業特別是在中國，以此文和同樣從事 汽車 製造業的朋友們共勉！

上學的時候學的 汽車 方面的知識，還沒畢業就一門想著修理工作,找工作的時候還算比較順利，入職一家4S店，從學徒做起。也沒想過什麼，就是想著能有一技之長,當時的工資每月500元，那是任勞任怨。可惜的是在一線幹了半年就調到前台做接待（SA）,車間主任給的理由是，身板單薄，不是干力氣活的料。在老東家做了接近8年，從SA到前台主管，到售後店長，從一無所知到熟知各崗位流程，從追求技術到增加企業利潤，從追求客戶滿意度到員工滿意度，崗位的變化到責任的變化。沒有節假日，作為服務行業，永遠都在忙，後來覺得是累了，決定換個行業，就離職了。

換了工作才知道，隔行如隔山，很多事情從頭再來，沒有資源，很是費勁，關鍵還要養家糊口，堅持了一段時間，被生活所迫，還是回到 汽車 行業，進入了一家全國連鎖的快修門店，快修比起來4S店還是比較輕松的。但還不是自己當初的想法，後來經朋友介紹，到了現在的公司，後市場相關的平台公司，已經做了2年了。

從一開始選擇的行業，再想換到另一個行業還是很難的，再說 汽車 行業還是比較大的，據說是萬億級的市場，阿狗、阿貓這樣的互聯網大咖公司也在布局。 汽車 行業包含買車、賣車、維修、養護、改裝、保險、配件等等工作，相關聯的工作也比較多，想發大財可能很難，但要是養家糊口還是比較容易的。從開始工作到現在已經十幾年了，一直在 汽車 行業，可能未來幾年還是在這個行業里戰斗。

作為一個曾經的 汽車 行業工作者，雖然只有短短幾年時間，見證著由傳統 汽車 向新能源 汽車 ，物聯向互聯的轉變。

汽車 行業，作為一個重工業時代的產物，是重工業時代的其中一個標志，也跟我們的現代生活緊緊相關。

雖然有人說， 汽車 行業沒落了。不可否認，隨著重工業時代的終結，它最終會由輝煌走向沒落。

但隨著新時代的來臨，5G的發展，別忘了，最重最大的其中一個話題就是。這難道不是它的又一次新生，它的第二次生命么！

所以，如繼續生存在這個行業，就要做到與時俱進，不斷進取，相信自己，相信機會總是會降臨在有準備的人身上的。

附圖是2019年的第二次中國進口博覽會的一張隨拍。其中的 汽車 展廳人滿為患。各種新技術，新產品層出不窮。這是否也展示了這個行業繼續蓬勃向上的狀態。

35歲了。畢業就在主機廠，越發艱難吧，每年進入這個行業的人多，淘汰的也多，行業感覺要走大統一的路，剩不了多少廠，只有加強學習和奮斗，希望不要被淘汰

汽車 行業涵蓋的崗位與業務方向太多了， 汽車 全生命周期每個階段都需要高質量人才的支撐，我在這個行業已經摸爬滾打18年了，在4S店的時候從機修學徒到技術總監再到服務總監，隨著 汽車 後市場的低迷選擇時機進入主機廠開始從事質量管理相關工作，從質量工程師到部門主管再到 汽車 大數據應用領域的產品專家，通過不斷的學習與轉型目前就職於一家國家一類科研院所。

這十幾年的經歷也許存在幸運的成分，但是自身的經驗的積累和不斷的學習也是不能忽視的，希望還在路上的小夥伴仍然能夠堅持下去，畢竟國內 汽車 產業未來的路還很長。

大學學的 汽車 運用，畢業給改成交通運輸了，不過主要內容還是 汽車 ！班裡33人，畢業後從事 汽車 的有一半多，女生好幾個去學校當老師，男生就三個去修理廠的，有在4s的，有跑保險的，我去了汽配公司，後來幹了一年，回老家進事業單位了，不過在公司認識了老婆，她現在還在汽配行業！大學同學除了幾個女老師，跟 汽車 相關的不多了，干什麼的都有啊！

1、 汽車 的產業鏈很長，從以前的高利潤到現在的低利潤（可以對比下一台華為手機的利潤），堅持下來、做大的愈來愈少，所以說頭部效應會愈來愈明顯；2、高投入、資金密集型，產業鏈長、風險大，所以要珍惜自主品牌，不是他們抗大旗，想想以前整車的價格。3、買辦多，這個自行理解，大家都是謀口飯吃無可非議，但不能忘記自己流的什麼血。4、電動車，國家力推，關系國運，國人當自強！但不能掛狗頭賣羊肉，自欺欺人。到10%估計是拐點，現在5%。

05年高職畢業，畢業進入江淮休系一級供應商(現上市公司)幹了十年，從車間文員到子公司生產部長離開。後入職央企輕量化新能源版塊公司，目前擔任製造部長職位。從事 汽車 行業十五年，總體感覺很累(特別是生產部門)想換行。剛好近期有個新項目可以有個換行的機會，不知道項目可能立項。

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年了，一直在線

Ⅱ 為什麼說賓士都是IT人士開的

很多初入社會的年輕女孩都開上了賓士，甚至住上了別墅，她們一不靠父母，二不靠朋友，全都是靠自己一個人拼搏出來的。據美國專業汽車評價公司的數據顯示，中國車主的平均購車年齡為34歲，也就是說平均34歲就擁有屬於自己的第一台汽車。中國開賓士的車主都是什麼樣的人呢?我們一起來看下文。

對於中國的富豪而言，在定價、外觀、內飾、配置日趨同質化的豪車面前，其選擇路虎還是沃爾沃、賓士還是寶馬的理由往往並非單純取決於產品力，對於豪車品牌的認知、社會評價、地域文化及車主個人偏好等諸多情感因素也會起到潛移默化的作用，因此其選擇一款豪華品牌車型時又具備了相當多的個性因素。

Ⅲ 在賓士4s店上班有前途嗎

有。如學習汽車維修、機電類專業的小夥伴建議從售後的機修工開始。有手藝在身，什麼時候都不怕。失業風險很小，就是失業了也能很快找到新的崗位。修理工可以晉升為大師傅、組長、車間經理/技術經理，再到售後總監、總經理。行業內從修理工晉升的總經理約有10%。

售後部前台接待和配件部門也需求有技術底子的小夥伴加入。前台接待員也就是服務顧問可晉升為前台經理，在到售後總監乃至總經理。配件管理員基本沒有晉升到售後總監和總經理的可能，除非是上面特意安排輪崗鍛煉。

二手車崗位一般需要持證上崗

況且對自己創業大有好處。這個崗位適合有想法的小夥伴進入。客服回訪員適合女性，通常工作環境較好，也較穩定。但晉升難。行政呢，只能說是混一混就行了，但有心計、得力的行政能與總經理走得很近，日子也算好過。

有較強慾望的財務專業人員建議不要來4S店，畢竟舞台太小，對今後擇業沒有什麼附加值，因為之前講了4S店都是微小型企業，業務模式簡單，不需要有很高技能的專業財務人員。唯一的好處就是相對店內其它崗位安逸一些罷了。

Ⅳ 賓士4S店技術總監，銷售總監，售後總監，與培訓部經理級別哪個高點點，技術總監與培訓經理哪個技術好

既然是總監，那級別都是平等的，沒有誰高誰低。因為他們是負責不同的區域或部門。至於說培訓經理那要看他是屬於哪種級別的（如果是A級就相當於總監B級就是正經理C級就是副經理）
要說誰的技術好自我感覺還是技術總監（因為這個職位會有很多的商品流程和與客戶溝通）培訓經理呢（主要就是負責「人事」部這邊的事情）

Ⅳ 請問怎樣進賓士4s店

需要本科畢業，需要真誠態度是決定一個人做事能否成功的基本要求，作為一個銷售人員，必須抱著一顆真誠的心，誠懇的對待客戶，對待同事，只有這樣，別人才會尊重你，把你當作朋友。業務代表是企業的形象,企業素質的體現，是連接企業與社會，與消費者與經銷商的樞紐，因此，業務代表的態度直接影響著企業的產品銷量。

售後部前台接待和配件部門也需求有技術底子的小夥伴加入。前台接待員也就是服務顧問可晉升為前台經理，在到售後總監乃至總經理。配件管理員基本沒有晉升到售後總監和總經理的可能，除非是上面特意安排輪崗鍛煉。

二手車崗位一般需要持證上崗

況且對自己創業大有好處。這個崗位適合有想法的小夥伴進入。客服回訪員適合女性，通常工作環境較好，也較穩定。但晉升難。行政呢，只能說是混一混就行了，但有心計、得力的行政能與總經理走得很近，日子也算好過。

Ⅵ 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。