賓士如何自己創造未來

㈠ 梅賽德斯-賓士的品牌故事

讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-賓士一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。
歷經百年的發展，梅賽德斯這一名稱已經成為世界最具創新性汽車品牌的代名詞。自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經過不懈努力，如今已發展成為世界最大的國際汽車企業之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-賓士已是世界上最成功的質量上乘的高檔汽車品牌。這一品牌承載著其非凡的技術實力，上乘的質量標准和大膽的創新能力以及一系列的汽車傳奇。
在全世界梅賽德斯-賓士這一品牌擁有近數百萬名忠實顧客，他們擁有著上千萬台梅賽德斯-賓士汽車。這些人不願駕駛任何其它品牌的汽車是因為他們對梅賽德斯-賓士的傳奇充滿敬仰，和對梅賽德斯-賓士不斷改寫的最新篇章-最新時尚車型情有獨鍾。這一傳奇是通過歷經百年的不懈創新和技術領先的成就不斷積累而成。不論是汽車應用的柴油機、安全車身、防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、主動懸掛控制（ABC）、制動輔助系統（BAS），還是電子感應制動系統（SBCTM）、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速器7G-TRONIC等，這一系列的創新，映入人腦海的還是最初創始人的名字：梅賽德斯-賓士。
從一開始，梅賽德斯-賓士汽車就在技術和質量方面設定標准。今天這一領導者能向市場提供數十種不同汽車系列，包括一百多款不同車型 - 這幾乎涵蓋所有豪華車細分市場。產品組合的多元化是梅賽德斯-賓士汽車銷售年年突破百萬台業績的重要原因。據統計，107年前收到第一個訂單以後，公司至今已生產出超過2000萬台梅賽德斯-賓士轎車。
提及梅賽德斯-賓士汽車公司的歷史，就不能不說這4個人：戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾·本茨（Karl Benz）、威廉·邁巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）。
第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙賓士和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司，從而形成一個新的品牌，一個註定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-賓士。
1883年，卡爾·本茨、麥克斯·羅斯、弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，卡爾·賓士為其三輪「安裝有汽油發動機的交通工具」申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過若干年的進一步研究和開發後，1894年，賓士推出了世界上第一款批量生產的汽車——Velo。到1901年，共生產了1200輛這種類型的車，與此同時，他的競爭對手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅賽德斯車。這款車非常靈巧，且功率非常強大，倍受用戶歡迎。
戴姆勒將資金和精力投入到位於他甘斯塔特別墅花園里的試驗工廠。才華橫溢的邁巴赫也和他並肩工作。1884年，他們對奧托的四沖程發動機鍥而不舍的開發工作獲得了回報，一種能安裝在車輛上的更輕更小的發動機產生。這個發動機首先安裝在一輛自行車上，這就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進後的發動機。與此同時，卡爾∙本茨也在曼海姆的工廠發明了他自己的三輪機動車。
大約11年後，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙傑林耐克。沒有埃米爾∙傑林耐克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。傑林耐克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車後，他到甘斯塔特進行了一次旅行。在那裡，一輛戴姆勒汽車接他離開火車站。這款「Doppel Phaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他當即決定購買一輛。但是他覺得這種6馬力的汽車功率還是不夠強大。於是又向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓汽車有更大的功率。歷經一年之後，傑林耐克已經不僅僅是一個客戶了，他成為了DMG的授權代理商，開始銷售DMG的汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽車場上越來越活躍，而他們出現在哪裡，哪裡就會有埃米爾∙傑林耐克的身影。一個在1900年「尼斯－拉圖別」山地賽中與戴姆勒菲尼克斯賽車有關的事故促使傑林耐克建議戴姆勒公司製造馬力更大更易於控制的汽車。邁巴赫的小組於4月2日開始攻關。DMG和傑林耐克同意共同為這款未來的汽車開發市場。車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年的11月22日，「35馬力梅賽德斯」汽車的開發在甘斯塔特徹底結束。
25年後1926年，戴姆勒和賓士合並成為一個公司，戴姆勒-賓士。是這四個人的畢生心血築就了戴姆勒-賓士公司，使其成為世界頂級豪華品牌的汽車製造商，他們的熱情和夢想繼續成為公司邁向未來的動力。 人們對梅賽德斯-賓士的鍾愛，不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術的發展來看，梅賽德斯品牌的故事就是汽車的故事。1900年至今，梅賽德斯-賓士創造了無數的世界第一。這些世界第一的名單包括：第一款增壓汽車、第一款量產柴油轎車、第一款量產配備四沖程燃油噴射發動機的汽車、第一台五缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車、多連桿獨立後懸掛，四氣門柴油發動機，共軌噴注系統柴油機（CDI），裝有氫氣發生裝置的第一輛燃料電池汽車等。
梅賽德斯-賓士致力於安全技術的研究已有70多年的歷史
梅賽德斯-賓士銳意進取的技術創新精神最明顯的體現是在主動和被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）等技術挽救了無數人的生命。事實上，最初的賓士車設計就很注重提高汽車的操縱性及主動安全性。在隨後的幾年裡，前輪的操縱性得到了進一步的改善，這也是為什麼當時公司在賽車運動中始終占據領先地位。奠定了當今安全懸掛設計基礎的一項重要技術創新是1933年梅賽德斯-賓士380型車上的雙叉形桿前軸。該系統的特點是前輪獨立的懸掛在兩平行叉形桿下面，仍然使用螺旋彈簧，這種設計直到今天仍被廣泛採用，並且發展出了許多的變型。
時至今日，梅賽德斯-賓士依然致力於安全技術的不斷創新，全球率先應用於最新S級轎車身上的PRE-SAFE（預防性安全系統）更是開創了一個汽車安全的新紀元。PRE-SAFE是一套針對乘員各種姿態所開發的主動安全科技。當發生碰撞時，PRE-SAFE能夠自動監測到碰撞的徵兆，並結合了車上的主、被動安全系統（如ABS、BAS及ESP等）,馬上採取預防措施來保障乘客的安全。
在2005年，梅賽德斯-賓士再次推出了夜視輔助系統，並將之應用到全新S級轎車身上。夜視輔助系統可以讓駕駛者在夜間也能夠通過紅外感應裝置清楚了解路況信息，大幅度提升了車輛夜間行駛的安全系數。
梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身
在進行了多年的基礎研究後，賓士公司開發出了世界上第一個安全車身。其中最富創造力的設想來自於Bela Barenyi。1952年8月28日，他注冊了安全車身的專利，專利號為854157。在隨後的7年中，戴姆勒-賓士的工程人員將Barenyi的發明轉化成了實際生產。1959年8月推出了「尾鰭車型」——賓士220、220S和220SE是世界上首批將能量吸收變形區和剛體車身結合起來的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由梅賽德斯-賓士首先研製
梅賽德斯開發了世界上第一套座椅安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-賓士事故研究部成立。一年之後，也就是1970年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統（ABS）的樣車。10年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個氣囊專利。1978年，S級車成為第一種裝備防抱死制動系統（ABS）的汽車。1981年，其後繼車型又成為世界上第一種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，賓士又推出了底盤管理系統如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自動調控四輪驅動（4MATIC）等。到1988年，客戶已經可以定購裝有前座乘客保護氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）成為所有梅賽德斯－賓士轎車的標准配置。1995年，梅賽德斯－賓士S600雙座跑車成為第一種裝有實用型電控車輛穩定行駛系統（ESP）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項領先技術。同一年中，第一個側面安全氣囊問世。車窗氣簾於1998年問世。今天，每一輛賓士汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）。即便是車窗氣簾在許多車型中也已成為標准配置。
「實際生命安全概念」——綜合性的安全技術
發生事故時提供最大的安全保障是防護系統中的一個重要因素，但已不再是唯一的因素。這一領域中又引入了一種綜合性的技術。它開始於利用電子輔助系統防止碰撞，然後採用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞後開展快速緊急救援。這項名為「梅賽德斯－賓士實際生命安全概念」的綜合技術由6個不同的階段組成：「危險警告」、「事故防範」、「輕微碰撞」、「碰撞」、「成員保護」和「緊急救援」。這種先進安全系統的所有部分都已在汽車上實現，比如全新S級轎車配備的預防性安全系統PRE-SAFE、碰撞式反應頭枕等。
超過30年的環境保護研究經驗
環境保護一直是梅賽德斯-賓士研發的重點之一。30年來，公司一直致力於研究替代的驅動系統，同時不斷致力於提高燃油經濟性，降低傳統火花塞點火式發動機和柴油發動機的排放。自從1986年以來，所有梅賽德斯-賓士的汽油發動機汽車上都把閉環三元催化轉換器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一個將該系統作為標准配置的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器在所有賓士的柴油汽車上也成為標准配置。今天，梅賽德斯－賓士汽車不但能夠滿足當前強製法規的排放標准，而且能夠滿足未來的需求。 在梅賽德斯-賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的首創技術都在它身上完美應用，這就是梅賽德斯-賓士的旗艦轎車——S級。它出眾的豪華舒適性，它卓越的安全特性，它開創性的高新技術，無一不讓人們眼前一亮。
1972-1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯-賓士轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，更標志著一個不朽經典象徵的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-賓士S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典範，然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。
1951年，戴姆勒-賓士（梅賽德斯-賓士公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發的，搭載了排量2.2L的全新6缸發動機，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，梅賽德斯-賓士推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市2年後，第一次採用「浮筒式」車身設計的219和220S問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士又對其原有的6缸發動機進行了3項非常徹底的改進，並應用於新的產品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問世。1965年8月，梅賽德斯-賓士推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區別僅在於發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300SEL 6.3開始上市。300SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。
1975年5月，新款頂級車型450SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術——ABS（防抱死制動系統），它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉向響應。
1991年3月日內瓦車展，梅賽德斯-賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統。此外，首次應用於轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發動機採用了全新的設計，它不僅是梅賽德斯-賓士為轎車批量生產的第一款12缸發動機，而且是最強勁的梅賽德斯-賓士轎車發動機，額定功率為300kW。1994年3月的日內瓦車展，S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S280和S320車型（採用自動變速器）開始應用ESP（電子穩定系統）。同時，首創的BAS（制動輔助系統）技術也開始投入應用。 作為世界上最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士從誕生伊始，讓三叉星徽閃耀全球就成為其永不放棄的夢想與追求。
1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。
2005年8 月8 日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（ 中國） 投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC） 在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯- 賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯- 賓士（ 中國） 汽車銷售有限公司（簡稱賓士中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。

2007年8 月，北京賓士- 戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）正式更名為北京賓士汽車有限公司（BBAC）。2013年，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（MBCL）與北京賓士汽車有限公司（BBAC）正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（BMBS），這成為梅賽德斯- 賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，進一步增強了梅賽德斯- 賓士在中國的實力。
梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：A級轎車、B級轎車、E級長軸距轎車、S級轎車、CLS級運動轎車、CLS級獵裝車、C級旅行轎車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑車、E級轎跑車、E級敞篷轎跑車、SLS超級跑車、SL級敞篷跑車、SLK級敞篷跑車以及smart和Mercedes AMG系列。在中國市場構築了最為豐富的產品線，為消費者提供了更多個性化選擇。
在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的科技，精湛的工藝，優越的品質，貼心的服務以及強烈的社會責任意識為消費者展現出賓士品牌的無窮魅力，且保持著持續而穩定的業務增長。

㈡ 賓士的企業文化

名牌本色賓士這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生產汽車約100萬輛，在國內有14家直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？ 首先，賓士公司生產的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得著，一輛中檔賓士車價格較貴，但至少可開200000公里，換一個發動機後再開200000公里，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：「如果有人發現賓士車發生故障，被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全 E-Class[6]性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。 源自奧地利貴族的產品名 賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出產的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字「梅塞德斯——賓士」。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內克訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，並開著車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第三名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司採用其名。戴姆勒公司也希望借這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便採用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒—賓士公司也將其產品全部命為梅塞德斯—賓士。 體現公司文化精髓的轎車毫不誇張地說，梅塞德斯—賓士車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅塞德斯—賓士車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目瞭然，流暢完美的線條把風阻系數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩沖區安全標准遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死系統和ETS電子貼地性能補助系統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。

㈢ 誰能說說賓士未來的發展趨勢啊本人不是很懂車，謝謝了！

賓士啊，以前的世界豪車銷量第一，今年已經下降到第二了吧（低於寶馬），在中國就更不說了，現在比不上寶馬和奧迪了。賓士一直是世界汽車的技術先驅，賓士的技術和設計也是世界汽車的方向，但是我對現在的賓士不看好，現在奧迪是加價，寶馬是加價，賓士掉價很嚴重的，連標桿車型S級都扛不住了。
我不看好賓士。因為現在的社會是個性化的時代，WEB都到了3.0時代了，寶馬太個性了，強調駕駛，外觀漂亮。奧迪強調技術，大眾是支持，而且成本低。賓士就曉得老氣了，沒啥特點（豪車都舒適，賓士已經沒這方面優勢了），口號也是「惟有最好」，車子怎麼可能最好，現在特色最重要。而且賓士的業務太多，卡車業務也是大頭，寶馬就只有轎車業務，奧迪也差不多，不像賓士，東邊不亮西邊亮，奧迪和寶馬都很專注，轎車做不好就生死存亡了。
在個性化時代，賓士會漸漸沒落的。

㈣ 梅賽德斯-賓士全球CEO康林松：審慎樂觀，未來可期

近期，梅賽德斯-賓士在特殊時期應時而變，推出全新線上媒體交流平台——「梅賽德斯-賓士線上直播間」，與全球的媒體朋友及時分享企業的產品和業務動態。未來，「線上直播間」還將定期以數字化傳播的形式在戴姆勒的直播間、工廠和試車跑道等不同的地點，持續帶來最及時的資訊。
在今天的首場線上交流中，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松先生（Ola K?llenius）與大家分享了企業運營現狀及未來戰略規劃，並披露了接下來重磅新車的發布計劃和「2039願景」的最新進展。
有序復工 審慎樂觀
雖然疫情對全球都帶來了一定的挑戰，但梅賽德斯-賓士正在逐步重回正軌。在全球范圍內，大部分經銷商已經恢復營業，客流也在回升。尤其在中國，4月經銷商的客流已基本恢復到正常水平。在生產方面，全球各地的工廠目前已經陸續逐步復產，產量在逐漸回升。在復工方面，梅賽德斯-賓士嚴格執行防疫流程和措施，將疫情風險降至最低。
「
康林松先生：中國是目前形勢最明朗且最具前景的的市場之一，我們對未來審慎樂觀。
」
盡管目前對新冠疫情危機造成的影響下定論仍為時過早，但康林松先生表示，疫情也為梅賽德斯-賓士帶來三點重要的啟示和思考：
1. 團結一致
梅賽德斯-賓士迅速調整了工作方式，在保護自己和保護他人的前提下，保持業務的運營。此外，梅賽德斯-賓士還與社會各界協作，齊心抗疫。除捐贈口罩外，梅賽德斯-賓士F1車隊還利用F1技術逆向開發呼吸機，目前已有超過1萬台呼吸機投產並為英國的醫院提供支持。
2.?個人出行的自由
在這個特殊時期，汽車作為保護駕乘者的私密安全空間更加凸顯其重要性，它為個人出行帶來自由。作為汽車發明者，梅賽德斯-賓士將致力通過新科技繼續革新個人出行的未來。
3. 恪守戰略
對於正在轉型中的汽車行業，脫碳和數字化是兩大發展趨勢。梅賽德斯-賓士正在實現碳中和的道路上不懈前進。在梅賽德斯-賓士看來，數字化不僅意味著汽車正在成為「車輪上的智能手機」，更打開了用戶體驗生態系統的大門，同時也改變了人們的工作方式。在疫情期間，戴姆勒全球每周舉行超過50萬場視頻會議，在家辦公的員工超過10萬人，數字化工具發揮了更強大的作用。
「
康林松先生：「梅賽德斯-賓士將堅定不移地執行既定計劃和戰略，不斷開發新技術，並為此持續投入。」
」
重磅產品之年?未來可期
2020年對梅賽德斯-賓士來說是非常重要和特別的一年。盡管面臨疫情挑戰，但梅賽德斯-賓士依然緊盯核心目標，依著戰略方向穩步前行。同時，梅賽德斯-賓士家族的旗艦車型——萬眾期待的全新一代S級轎車將於今年下半年迎來全球首發。
「
康林松先生：S級轎車將成為汽車工業的又一巔峰之作。這款新車由我們最具智慧和最具創造力的團隊打造，它的誕生代表了未來的科技發展。當下這代S級轎車為市場樹立了很高的標桿，但我相信全新S級轎車會更加與眾不同。
」
此外，位於德國辛德芬根的56號工廠也將於今年正式投入運營，將成為梅賽德斯-賓士全球最先進的高科技碳中和工廠。在這里生產的不僅有全新S級轎車，還有即將在明年到來的全新EQS純電動轎車。
此外，就在兩天後，「梅賽德斯-賓士線上直播間」還將揭幕另外兩款美妙絕倫的全新梅賽德斯-賓士車型——全新梅賽德斯-賓士E級轎跑車和E級敞篷轎跑車全球首發。
堅持不懈 推進「2039願景」
「
康林松先生：一年前我們提出了『2039願景』，宣告梅賽德斯-賓士開啟通向碳中和出行之路。它涵蓋了供應鏈、生產運營，以及產品等各個維度，是對於整個汽車產業鏈的全盤考量。
」
如今，梅賽德斯-賓士EQC純電SUV已經上市；EQV純電MPV將於今年夏季發布。
EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型——EQS純電動轎車也將在明年發布。到2022年，梅賽德斯-賓士力求在全球推行碳中和生產，同時也倡議供應商夥伴一起走上實現碳中和之路。
動力電池生產基地 首次揭秘
在實現碳中和的過程中，梅賽德斯-賓士同樣非常關注動力電池生產過程中的碳中和。如果電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動車節能的宗旨。梅賽德斯-賓士的工程師們正在著力研究如何降低生產中的廢棄物數量、用水量、用電量以及實現可循環利用，位於卡門茨的梅賽德斯-賓士動力電池工廠在這些方面堪稱範例。負責生產和供應鏈管理的梅賽德斯-賓士汽車集團董事會成員白韞澤（J?rg Burzer）先生介紹了在這家位於德國東部的工廠的EQ車型動力電池生產概況，這也是EQ車型動力電池生產基地首次對外界亮相。
卡門茨工廠是梅賽德斯-賓士全球動力電池生產網路的示範中心，也是其全球最大的動力電池工廠。自建立以來，卡門茨工廠已經生產50多萬套動力電池組，未來不久年產量更將超過這一數字。梅賽德斯-賓士全球動力電池生產網路包括3大洲7地的9家工廠，梅賽德斯-賓士正向這些工廠投入超過10億歐元的資金。目前位於中國的動力電池工廠已經投入運營，美國和歐洲的多個電池工廠也正在建設之中。
「
白韞澤先生：在未來幾年間，梅賽德斯-賓士將量產10餘款EQ車型，以及種類眾多的插電式混動和輕混車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 賓士2022年全面停產燃油汽車，賓士真的會這樣做嗎

賓士作為全球知名車企，對外宣布燃油車全部停產，做下如此激進毫不留餘地的決定，是否預示著賓士已經預料到未來燃油車離退出市場不遠了？

以上例子無論是賓士的激進做法，還是沃爾沃中庸的做法，亦或是豐田開始改變，似乎都預示著未來新能源車是大趨勢。不僅僅是車企，國內不少大佬，如李嘉誠、馬雲、董明珠等都開始關注新能源車這個方向，並投下巨資。

從國家不斷提升汽車排放標准，以及推廣車用乙醇汽油，再到國外宣布未來幾年將逐步禁止銷售柴油汽車，種種信號都表明未來燃油車或將逐步淡出大家的視野。

㈥ 賓士企業文化

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界知名的德國汽車品牌，1886年1月，卡爾•本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，並獲得專利，幾乎同時，賓士的另一位創始人戈特利布•戴姆勒也發明了世界上的第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車正式出現，並從此以高質量、高性能的汽車產品聞名於世。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。目前，梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。

㈦ 如何體現賓士獨一無二的特性

隨著上個世紀初工業設計在德國興起，工業設計革命的浪潮洶涌而起。伴隨時代的進步，設計在人們生活的各個角落均有所體現。而人類天性中對完美的追求，賦予了設計一雙日益靈動的翅膀，讓創造有了更多來自內心本源的動力。

梅賽德斯-賓士是世界上歷史最悠久的汽車品牌，也是最著名的豪華汽車品牌；梅賽德斯-賓士在設計方面的表現，不僅令世人所驚嘆和折服，同時，在歲月長河的洗練之下，更是煥發出歷久彌新的光輝。設計，因梅賽德斯-賓士的完美演繹而更加魅力非凡。

不斷演進的梅賽德斯-賓士設計理念

賓士汽車是豪華、尊貴、時尚、運動的代表，梅賽德斯-賓士的汽車設計，同樣始終肩負著延續這一品牌傳統特徵的責任。因此，梅賽德斯-賓士堅持漸進發展的設計流程，保證每輛賓士汽車都可以被清晰地識別出來，每個車型與其前身以及同系列車型都具有關聯的特徵，從而構成一個產品家族。這樣的做法，既保留了顯著的產品個性，又為賓士汽車本身的保值創造了基礎。

梅賽德斯-賓士認為，盡管要致力於不斷的創新設計，但絕對不能徹底顛覆品牌傳統中的精髓部分，因為那樣會導致品牌個性方面不可挽回的損失。所以，梅賽德斯-賓士並沒有採取完全與傳統對抗的創新方式，而是結合當時的社會背景，讓設計師在對梅賽德斯-賓士設計理念充分理解的基礎上，通過與技術發展水平和時代審美趨勢相適應的變化，實現最終的設計目標。

因此，梅賽德斯-賓士博大精深的設計哲學的主導思想，可以用三句話明確歸結：

1，賓士汽車必須始終看上去像賓士汽車！

2，賓士汽車必須體現賓士汽車具有的、同時也是用戶所期望的所有價值。

3，在尊重品牌傳統的同時，設計必須最大程度地融合創新成果。

上述內容所代表的設計理念自上個世紀80年代開始備受業界推崇，在1980年卡爾斯魯厄舉行的「德國設計師大會」 展覽(German Designer Congress exhibition)上，這樣的設計理念成為主題，被稱為「卡爾斯魯厄理論」(Karlsruhe Theory)。其要點是：各個車型必須視為其造型系列中的組成部分，同時，所有車型也是其前身的進一步發展，保持延續性。

這種「卡爾斯魯厄理論」多年來得到了非常有效地實施，同時導致兩個術語的風行：

「垂直車型親和力」(Vertical Model Affinity)，指一個車型系列的外型在幾代發展過程中，要防止前代車型在其後續車型推出時立即顯得過時；

「水平同質性」(Horizontal Homogeneity)，指在產的所有車型系列要具有共同的外形特徵，易於感受和識別。

這一理論隨著賓士C級車在1993年法蘭克福國際車展上的亮相而達到了頂峰。

對於時刻追求創新的賓士來說，固守某一理論是難以想像的。所以，在著手進行新款E級車的設計開發時，梅賽德斯-賓士的設計師並沒有嚴格堅持「卡爾斯魯厄理論」，而是採取了「可接受風險策略」(Risk-acceptance strategy)，因而贏得了更多的創新機遇。例如廣受贊譽的E級車所採用的不同尺寸的雙橢圓形前照燈，就深刻證明了賓士設計理念突破巢窠所獲得的成功。1993年，E級車的創新設計終於在日內瓦車展上推出的概念車上定案，這也決定了梅賽德斯-賓士的品牌影響力必將獲得又一次的提升。

此外，隨著時代的發展，「卡爾斯魯厄理論」也漸漸不合時宜，因為這樣的防守型設計策略主要著眼點是求穩，而不能讓用戶體驗到更多的變化。然而，梅賽德斯-賓士的產品線在不斷拓寬，新的目標用戶群不斷出現，而這些用戶又希望分享梅賽德斯-賓士品牌固有的全部價值。既要保持賓士傳統，又要實現用戶導向的個性特徵，「卡爾斯魯厄理論」顯然是難以兩全其美的；另外，在一些細分市場採取模仿策略，並不能對競爭對手產生有效的壓力——這兩點可以說是梅賽德斯-賓士採用「可接受風險策略」的根本動因。

一邊是傳統，一邊是以用戶為導向的個性需求，在這個狹窄的騰挪空間內，梅賽德斯-賓士憑借「可接受風險策略」，憑借設計師們的睿智、勇氣和想像力，不斷創造出新的發展機會，並成為引領全球范圍內汽車設計潮流的主角，從而使梅賽德斯-賓士在豪華車領域的領軍者地位愈發穩固。