賓士c為什麼那麼窄

⑴ 33.48萬起售，2024款賓士C級上市，還是以價換量

最近這段時間，汽車圈子裡最熱門的話題，莫過於「賓士放棄2030年全面電動化計劃」。作為汽車的發明者，賓士似乎還是更喜歡傳統的燃油車。對消費者來說，更熟悉的可能也是賓士C級這樣的經典車型。

按照目前的形勢，新款賓士C級仍將採取以價換量的策略，勉強維持銷量規模，但同價位的國產新能源車型實力越來越強，無論是動力性能還是用車體驗，或者是用車成本，賓士C級均存在不小的差距。除非這款車在短時間內轉型成真正的新能源車型，否則能夠維持月銷過萬已經是不容易。

結束語：消費者購車，並不怎麼看行業趨勢。賓士C級本身的性能的確不錯，只是遭遇了新能源時代而已。如果你對新能源車型沒什麼興趣，而且想要一款豪華車，那麼可以在等待幾個月之後，入手新款賓士C級，屆時這款車很有可能再度大幅降價。

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⑵ 賓士C級到底好不好，為什麼很多人瞧不起賓士C級

2019年，賓士C級是賓士整個系列裡，最走量的車型，銷量達到16萬輛，既然是賓士最走量的車型，那麼賓士自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標准軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅的和四驅的等等。不過令筆者奇怪的是，在網上搜索賓士C級的關鍵字，彈出的標題總是諸如「為什麼中國有這么多傻子寧願貸款，也要買一輛賓士C...」、「為什麼很多人都看不起買賓士C級車的人？」等等諸如此類言語偏激的標題，這么說的人究竟是不是檸檬精呢？
下面筆者通過天梯榜對比競品的得分情況，以3款車的長軸中配來具體看看賓士C級真的是這么不受待見？
空間相對來說差距不明顯
先從賓士C級在天梯榜的空間得分表現上看，C級對比同級，在空間上差距並不是大。
具體從下表賬面數據上看，賓士C級在長、寬、高方面並沒有優勢，但軸距上，C級處於3車軸距對比的中間位置。
從外在感觀上來看，相信也有不少車友與筆者有著相同的感受，賓士C級總感覺比A4L要小那麼一點點。但這都不重要，帥就完事了，比起E級，C級更像是賓士的「親兒子」，因為從C級的起源（賓士190）開始就給了C級非常高的形象和許可權，採用的技術也有很多是共通的，包括輕量化、安全和駕控技術；
而外在形象上，跟S級最像的還是C級而不是E級，同A4L相同，賓士C級車也為車主提供了兩種外觀風格供選擇，立標設置更適合中年消費者，而進氣柵格大標設置更適合年輕人。
配置相對來說比較厚道
從中配賓士C級在天梯榜的配置得分表現上看，賓士C級配置比較厚道。
從大件方面來看，賓士C級的前置後驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有「運動味兒」，對於喜歡操控感的車友來說，後驅車的樂趣相對是多很多。除此之外，後輪驅動的車也有著更為平衡的前後重量比，也更利於機動車的轉向控制，機動車的極限也都更豐富，這是前驅型汽車無法滿足的。變速箱匹配上，賓士C級匹配的是9AT變速箱，而奧迪A4L是7DCT雙離合，國內的消費者對於雙離合的頓挫貌似都挺有陰影。
在常用功能配置上，通過上表可以看出，相比於奧迪A4L，從指導價上多出的3000塊，具體體現在胎壓顯示，主動剎車，疲勞駕駛提示，這些配置如果奧迪A4L選裝的話，價格已經超過3000塊。其次，相較於寶馬3系和奧迪A4L，C級還多出電動尾箱，可變轉向比，遠程啟動，後排隱私玻璃等。從配置角度來看，賓士C級真是不錯的選擇。
動力相比同級毫無優勢，48V輕混有點混子的意味
賓士的動力匹配絕對是C級的最大槽點，為什麼這么說，首先我先從天梯榜得分來了解下這台發動機是什麼水平。
從得分上可以看出，賓士C級與奧迪A4L的差距還是非常明顯的，30萬+的價錢的，奧迪A4L，寶馬3系全都是2.0T的，而賓士C級只能買到1.5T！
賬面數據上看，從動力的角度來說，1.5T+48V的動力參數好像還不錯，貌似能與寶馬3系拼一拼，實際我們通過一些數據來看下。
混動系統，很多車友都明白，在起步，加速時電機可以介入，協同發動機工作，車主可以享受更強勁的起步、加速。但在官方給出的0-100Km加速上，寶馬3系，只需8.1s，而賓士C級則需要8.5s。
仔細看，我們可以發現賓士C級的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為賓士C級的這台電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而並非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。
從省油的角度來說，也有很多人說C級的混合動力系統只是一個幌子，這套輕混系統並不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油。
所以說這個48V輕混確實點混子的意味，48V輕混實際上就是在曲軸那裡串聯一個電機，這個電機兼具了啟動機發電機的功能而已。
那為什麼賓士包括寶馬還有吉利這些品牌都要搭載這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統混合動力系統相比，48V輕混架構的成本只有插混架構成本的30%，但能帶來插混車型70%的優點。同時，因為歐盟標准，60V以下都是安全電壓，我們車上採用的是12V電源，以12V成倍數地增加能更好地兼容現有的車輛電氣系統，所以48V電壓的輕混便是一個在成本、安全和性能等方面性價比最高的選擇了。
寫在最後
總的來說，賓士C級廣受吐槽的最大槽點主要是其動力系統，因為國家對於汽車排量規則日益嚴格，也讓廠商不得不絞盡腦汁去降低自己的綜合排量稅率。加入15.T+48V輕混系統可以緩解在向新能源轉型過程中的政策壓力。此舉既可以滿足國家規則的需求，又不影響銷量。
但從賓士C級的產品力角度來說，C級並不強。那麼作為賓士「親兒子」的C級，海外版均搭載的是2.0T發動機，而在中國市場只搭載1.5T，C級是要任其在中國市場自生自滅？顯然不是。對於國內市場，賓士更懂國內消費者，相對於動力和技術，他們更願意為外觀和品牌買單，就像喜歡一個人一樣，「始於顏值」，對於賓士車主來說，他們都是感性的，同時他們還有一個共同點就是「不差錢」！
如何快速直觀的了解一輛車的好壞呢？汽車天梯榜也許能夠給你想要的，直觀的得分排名，媽媽再也不用擔心我們選車上的麻煩了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 為什麼賓士GLC260L設計那麼矮

沒有提高高度
賓士glc在中期改款加長之後,只加長了車輛長度,沒有提高高度,所以顯得車身矮。

⑷ 賓士c200l車身很小嗎

賓士C200L的車身尺寸為4783X1810X1442mm，從尺寸上看並不小。車子的長度對汽車的用途、功能、使用方便性等影響很大，一般以長度來劃分車身等級。車身長意味著縱向可利用空間大，但太長的車身會給調頭、停車帶來不便，因此4米長與5米長的汽車在駕駛感覺上會有很大的差異。車子的寬度主要影響乘坐空間和靈活性，對於乘用轎車，如果要求橫向布置的三個座位都有寬闊的乘坐感，那麼車寬一般都要達到1.8米。近年由於對安全性的要求，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。車子的高度直接影響重心(操控性)和空間，大部分轎車高度在1.5米以下，與人體的自然坐姿高度相比低很多，主要是出於降低全車重心的考慮，以確保高速拐彎時不會翻車。

賓士C200L車身雖然看起來較小，但其尺寸並不小。車子的長度、寬度和高度都對汽車的用途、功能、使用方便性等有重要影響。車身長意味著縱向可利用空間大，但太長的車身會給調頭、停車帶來不便，4米長與5米長的汽車在駕駛感覺上會有很大的差異。車子的寬度主要影響乘坐空間和靈活性，對於乘用轎車，如果要求橫向布置的三個座位都有寬闊的乘坐感，那麼車寬一般都要達到1.8米。近年由於對安全性的要求，車門壁的厚度有所增加，因此車寬也普遍增加。車子的高度直接影響重心(操控性)和空間，大部分轎車高度在1.5米以下，與人體的自然坐姿高度相比低很多，主要是出於降低全車重心的考慮，以確保高速拐彎時不會翻車。

⑸ 賓士c為什麼空間比三系小

流線型設計因素，這樣設計外觀圓滑時尚
賓士C級[1]是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

⑹ 賓士c級為什麼很少人買

賓士C級為什麼很少人買？
賓士C級車型的價格落地在三十多萬，因此很多人認為它的性價比不高，導致購買的人數相對較少。

賓士C級車型的價格雖然不算貴也不便宜，但它屬於豪車中的地段產品，因此小問題比較多。豪車的保養費用通常比普通車輛要貴，而且這款車連一個倒車雷達都沒有，需要在提車時自己加裝，這給很多客戶帶來了不滿意。此外，C180開起來噪音較大，副駕駛車門還存在漏風的問題，主駕駛位也存在晃動感。相比同級別的A4L和3系，賓士C級少了一份干練和運動，更加時尚新潮。然而，這款車的車主群體主要是年輕人，年輕人在購車時對價格這一塊還是有很大考慮空間的。