A. 騰勢和賓士是什麼關系
騰勢汽車是比亞迪汽車與德國戴姆勒公司合作成立的國內高端電動汽車品牌，其中戴姆勒是賓士的母公司，因此騰勢汽車可以被視為賓士汽車的子品牌。以2020款騰勢x為例，該車具有較大的車身尺寸，包括長4890mm、寬1950mm、高1725mm的車身，以及2820mm的軸距。此外，該車採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，搭載永磁同步電動機，總功率為180kw，總扭矩為330nm，與固定齒比變速箱相匹配。
B. 騰勢汽車和賓士什麼關系賓士騰勢是不是賓士
為什麼有人會問賓士騰勢是不是賓士呢？其實在騰勢身上確實可以看到賓士的元素，比如騰勢左右前翼子板以及車尾都印有Mercedes-Benz(梅賽德斯-賓士)。聯想到賓士，說明你只猜對了一半，因為騰勢的故事還涉及到另外一位主角。
騰勢和賓士是什麼關系2010年，騰勢(DENZA)由戴姆勒公司(賓士汽車即為旗下子公司)與比亞迪公司共同合資創立，總部設在廣東省深圳市。其實可以得到戴姆勒這種巨擘的支持，與比亞迪的資深底蘊脫不了干係。在此之前，戴姆勒公司還擁有特斯拉的股份，後來才拋售了手中最後的股份，全身心扶持比亞迪老弟共同打造新能源勢力。
騰勢目前由賓士負責銷售和售後，也就是說購買騰勢X是要到賓士4S店。目前賓士4S店基本覆蓋一二線城市，當然如果緊要時刻到比亞迪4S電進行維修也是可以的，畢竟動力系統方面都是一致的。
特斯拉就是含著金鑰匙出身的貴族，優勢與缺點並存。例如核心的電池技術基本采購自松下集團，除此之外基本都是優點。比亞迪看似是個前期賣電池的小伙，不曾想這段經歷直接讓自己走到了全球電池的前端，產品遠銷歐洲與東南亞地區，知名度還是響當當的。
當然，讓賓士最後選擇了比亞迪更大一部分原因來自當時的環境因素。特斯拉很早就打響了新能源市場的炮火，幾乎籠罩了新能源汽車領域的半壁天空。此時賓士要想再插足進去，人家在談判桌上的話語權肯定容不得你分到更多的蛋糕。比亞迪以性價比自居，背後直接是中國這個大市場，同時也不算是與特斯拉正面剛。經過賓士集團的權衡，最終選擇與比亞迪攜手助飛「騰勢」新寵。
扶不起的「騰勢」在合作伊始，大家也認為賓士與比亞迪的合作必將擦出耀眼的火花。奈何騰勢汽車拿銷量說了實話，10年時間騰勢的銷量不過1.5萬輛，虧損超過30億元。如今看來，騰勢就是一個徹底的失敗品牌，外界也估計它的倒閉只是時間問題了。
在質量方面，盡管沒有聽到騰勢太多不好的消息。但是在騰勢身上除了英文標識，你根本看不到太多的賓士元素。哦，還有空調出風口是賓士元素，人們戲稱騰勢為「換了車標的比亞迪唐」。但是騰勢也沒有唐好看啊，特別是那個車標：簡單中含有幾分丑，真的讓人無法聯想到背後是兩家大企業。
售價也是騰勢遭遇滑鐵盧的重要因素。28.98-35.78萬元的售價，買個中高配的豪華品牌B級車不香嗎？往下的售價區間，又被比亞迪E6等熱門車型占據了很大一部分市場。往高端跑，人們情願購買特斯拉轎車Model 3，況且特斯拉還在不斷地進行價格下探。騰勢的定位，讓它高不成、低不就。
在同時期，比亞迪推出自己的宋純電動汽車，賓士也宣布自己在2020年推出新能源車型。這就非常搞笑了，兩家車企在自家產品的跟進以及宣傳上不遺餘力，騰勢就像一個野孩子沒人搭理。消費者當然不會為比亞迪和賓士這種只想撈錢、不想做事的行為買單。在汽車界百家爭鳴的當下，你足夠努力都可能倒下，這就是殘酷的現實。
當然，騰勢的低迷還與競爭對手太猛了有關。同時期的蔚來、威馬、特斯拉以及寶馬等眾多猛將，哪個獨立拎出來都是大哥。騰勢的出現，已經距離第一梯隊有一定路程了。為了改變騰勢的境況，賓士還將騰勢拉到自家的4S店售賣，但這對於提升核心競爭力顯然沒有多大效果。扶不起的阿斗啊~不在沉淪中蘇醒，就會漸漸在人潮中迷失了蹤影。
C. 騰勢x可以摳標換賓士的嗎
騰勢X不能用賓士的標准代替標准。因為改標要受到停車罰款的處罰。更改標識的法律規定:根據新交通法，所有車輛不能隨意懸掛與車輛品牌不符的廠標，否則警察查出會罰款。此外，根據《汽車外部標志管理條例》規定，任何人未經許可製造、銷售、使用商標，侵犯了權利人的商標專用權，違反了《商標法》的規定。所以，雖然車主換商標是個人行為，但也是違法的。車標的功能:車標是指各種汽車品牌的標志，主要用於車輛識別，這些標志往往成為汽車企業的代表。它們的作用是方便銷售者、使用者、維修人員和交通管理部門識別車輛的「身份」。按照國家規定，新車注冊和年檢時要查驗這些標志。汽車標識包括汽車商標或出廠標識、產品標簽、發動機型號及出廠編號、車輛型號及出廠編號、車輛識別代碼等。