賓士大g渦輪增壓感測器在哪裡

『壹』 渦輪增壓感測器在哪

渦輪增壓器有兩種：廢氣渦輪增壓器和機械式渦輪增壓器。
1、廢氣渦輪增壓器，它由廢氣渦輪和壓氣機組合在一起。它的工作原理是利用發動機排氣動能推動增壓器的渦輪軸旋轉，這根軸的另一端是一個壓氣機通過壓氣機的葉輪旋轉對進入發動機的新鮮空氣進行增壓，使進氣更充分。
增壓系統既利用了廢氣能量又提高了發動機進氣效率，使更多的空氣（燃油）參與燃燒，所以他能夠提高發動機的輸出功率和輸出扭矩。
一般為了提高進氣密度和降低熱循環起始溫度在增壓器的出氣端還要連接一個中冷器對空氣進行冷卻。
判斷一輛車是否安裝廢氣渦輪增壓器可以打開機蓋看排氣歧管的匯合處是否安裝增壓器，這個東西可不小，一般直接可以看到。
2、比較於廢氣渦輪增壓器，其動力由發動機功率直接提供。

『貳』 賓士大G按鍵有ACc嗎

賓士大G按鍵有ACC，ACC是自適應巡航控制系統（定速巡航）是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。

定速巡航是按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

定速巡航系統的原理主要是通過巡航控制組件讀取車速感測器發來的脈沖信號與設定的速度進行比較，通過精準的電子計算發出指令，保證車輛在設定速度下的最精準供油量。

定速巡航控制器一般布置在方向盤附近，主要分為控制桿式、方向盤按鈕式與方向盤控制組式。

巡航定速的基本功能：

(1) 當按下定速巡航按鈕，汽車就能保持該速度行駛。踩下制動踏板，該功能立即消失。

(2) 速度微調升高

(3) 速度微調下降

(2)賓士大g渦輪增壓感測器在哪裡擴展閱讀：

啟動定速巡航方法：

按下控制開關定速巡航待命，加速到想要的速度後把控制桿向下撥動設定巡航速度；若要加速把控制桿向上撥動或者踩下油門；取消定速巡航則可以把控制桿向上提、關閉定速巡航控制總開關、踩油門踏板和輕點剎車。

按下定速巡航總開關後，儀表盤上會顯示定速巡航圖標以示待命狀態。

稍微輕點剎車即可取消定速巡航狀態。

『叄』 小姐姐都喜歡賓士大G，但大部分人都不知道車內原來長這樣～

每個男人都有一個征服賓士大G的夢，那方盒子般的經典造型和超強的越野性能，再搭配能給人優越感的賓士大標，都讓它註定是男人心中的DreamCar。

做個小調查，你喜歡賓士G級嗎？你覺得加價50-60萬提車值得嗎？留言探討下唄~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 這輛賓士大G不一般——巴博斯700 Widestar

在摩納哥遊艇展上，巴斯博發布了全新700Widestar車型，這款基於AMGG63升級而來的新款Brabus700Widestar，它將強大的馬力和狂野的外觀結合在一起。

不過這么一款性能強悍的巴博斯700Widestar，巴博斯官方並沒有正式公布這款車的定價和產量情況，我相信對此感興趣的富豪們已經開始自己的定製化選配了。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 賓士大G化身性能貨卡，Brabus還賦予超跑級動力！

賓士已經決定要停止生產2017年發表的X-Class豪華貨卡，主要原因是市場需求不如預期。不過，對於超豪華貨卡的追求仍有死忠的擁護者，Brabus便是其中的一例。在原定2020日內瓦車展上發表了以G-Class為基礎打造的Brabus800AdventureXLP。

Brabus800AdventureXLP在Mercedes-AMGG63的基礎之上，車身經過重新改造，將車尾部分改為開放式的貨斗；同時也於保持原有車體鋼性的前提下修改梯形底盤設計，將軸距延伸500mm，加上車尾貨斗的設計，讓800AdventureXLP的車長來到5,310mm，比G63長了689mm。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 賓士G級#大G 4x4 和普通G級的區別

一、發動機不同

1、大G 4x4：4.0升V8發動機兼具澎湃的動力輸出和靈敏的動力調控。

2、普通G級：採用Inside V結構的兩個渦輪增壓器和自動氣缸關閉功能相得益彰，帶來優異的駕駛性能和出色的燃油效率。

二、氣缸不同

1、大G 4x4：雙渦流渦輪增壓器位於氣缸蓋之間，可實現更好的響應。部分負荷情況下的氣缸暫閉功能可進一步提升發動機效率。

2、普通G級：氣缸蓋採用賽車中常見的高品質合金,搭配採用NANOSLIDE⑧缸壁鍍膜技術的氣缸表面，使動力組件更為強勁。

三、懸掛不同

1、大G 4x4：只需按下一個按鈕或選擇相應的變速箱模式，即可在"舒適」、「運動"和」運動增強」三種模式之間做出選擇,實現當前駕駛狀況下出色的減震特性。

2、普通G級：帶9個前進檔和1個倒檔的自動變速箱，比7速自動變速箱換檔更快，更平順。在發動機轉速較低時實現舒適經濟的駕駛，可連續降檔以實現快速沖刺。

『柒』 賓士大g最貴的一款

賓士大G最貴的一款是G65 AMG。G65 AMG是賓士G級中的頂尖產品，不過在2017年賓士G65就停產了，當時G65的售價達到了350萬，稱他為最強G級毫不為過。它搭載了6.0T V12發動機，最大馬力達到了800匹，比很多跑車都要來得兇猛。

賓士G65AMG 依舊延續了G55車型的整體外觀，不過設計更為突出的前保險杠、全新的側後視鏡和AMG輪轂造型，讓其顯得更加動感和具備攻擊性。

不過該車改變最明顯的還是車身內部。多功能的方向盤設計、全新的中控台造型，以及帶有320公里/小時記速器的儀表盤等等。另外，新的中控台還配備了一個新的齒輪旋鈕和COMAND控制器。

在婡引擎蓋下，冄奔頭條馳G65 AMG將會搭載一台6.0升雙渦輪增壓V12發動機。根據以往的動力數據顯示，該發動機的最大動力輸出可達到450千瓦（604馬力），以及最大737磅-英尺（1000牛米）的扭矩力。

以上內容參考：網路-賓士G級

『捌』 賓士大G召回，一起召回的還有S級、AMG GT

從來不缺熱點的賓士大G，這一次又以召回的方式上頭條。
日前，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分進口G級、S級、AMG GT車輛，具體信息如下：
（一）自即日起，召回生產日期在2018年5月25日至2018年11月23日期間的部分進口G級汽車，共計1656輛。

本次召回范圍內部分車輛前門線束的布線不合理，在車門開關時可能造成線束損壞。潛在的安全後果取決於受影響的具體線束，例如可能會影響側面碰撞約束系統的性能、碰撞時車門的自動解鎖、緊急呼叫時的車輛位置、門鎖中的車門接觸開關相關功能、後視鏡功能（轉向指示燈、盲點監控、後視鏡調節和加熱）等，會增加車輛發生碰撞和人員受傷的風險，存在安全隱患。

梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司將通過授權服務商免費對召回范圍內車輛的前門線束重新進行布線，如果線束已經損壞則進行更換，以消除安全隱患。

（二）自2020年5月15日起，召回生產日期在2018年5月18日至2019年8月6日期間的部分進口G級、S級、AMG GT汽車，共計599輛。

本次召回范圍內部分車輛的發動機渦輪增壓器進油管的橡膠材料可能不符合要求。車輛行駛時的發動機熱負荷可能造成渦輪增壓器進油管出現泄漏，不能排除泄漏的機油與發動機艙中的熱部件接觸的可能性，會增加起火風險，存在安全隱患。

梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司將通過授權服務商，為召回范圍內車輛免費更換改進後的渦輪增壓器進油管，以消除安全隱患。

（三）自2020年8月28日起，召回生產日期在2018年5月25日至2019年9月24日期間的部分進口G級汽車，共計4611輛。

本次召回范圍內部分車輛的前軸和後軸差速器鎖止模塊控制單元不符合規格，其內部特定電阻器可能會受到潤滑油產生的含硫煙霧影響。如果電阻器受損，用該電阻器計算的電流將比實際存在的電流值高，造成控制單元和差速器鎖定執行器之間的通信被關閉。
在這種情況下，車輛的ESP和ABS系統都將停用，並且無法再更改差速鎖先前鎖定/解鎖的狀態。停用ESP和ABS系統可能會增加車輛在某些操作條件下發生碰撞的風險；如果車輛在具有高附著力的鋪裝道路上行駛時無法解鎖差速器，車輛的操控性可能會受到影響；如果差速器在越野行駛條件下無法鎖定，則可能會影響車輛的牽引力。考慮到以上所有潛在後果，相關的安全風險不能排除，存在安全隱患。

梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司將通過授權服務商，為召回范圍內車輛檢查前軸和後軸上安裝的差速器鎖止模塊的零件號，如果是受影響的零件則免費更換合格的差速器鎖止模塊，以消除安全隱患。

2020年至今，賓士已啟動6次召回。

2020年2月25日，賓士連續發布兩條召回信息。

一是因部分車輛前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求而召回11166輛生產於2018年6月2日至2018年10月31日的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，並為召回范圍內的車輛免費檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時進行更換。

二是當減振器受較大外力沖擊時，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全風險，因此召回1531輛生產於2018年5月31日至2019年1月24日的部分進口E級兩驅汽車，這也是2019年5月27日發布的召回活動後的擴大召回。解決方案是為召回范圍內的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件）。

2月27日，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司和北京賓士汽車有限公司計劃自2020年3月26日起召回9765輛賓士汽車，其中包含5218輛生產於2013年6月21日至2016年9月27日的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，以及4547輛生產於2011年7月1日至2017年2月19日的國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛。

召回原因是緊急呼叫系統中用於溝通車輛位置的通信模塊軟體出現問題，導致激活緊急呼叫系統時，可能因車輛定位不準確而無法將救援引導到車輛上。賓士將通過遠程更新或梅賽德斯-賓士授權服務中心為召回范圍內車輛免費更新通信模塊軟體。

3月20日，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司宣布將自2020年4月2日起，召回4884輛生產於2018年7月24日至2018年11月26日的進口C級、GLC SUV汽車，為召回車輛免費檢查遮陽板上安全氣囊警告標簽是否正確，如不正確則更換遮陽板（包括警告標簽）。

從態度上說，主動召回是企業負責任的表現，但也側面暴露出賓士的質量問題。J.D.Power發布的2020年美國車輛可靠性研究結果顯示，行業平均每百輛車問題數（PP100）為134，梅賽德斯-賓士為152；寶馬123；奧迪136。通常，PP100得分越低，汽車質量就越好，由此可見，德系「三強」中，賓士的可靠性數值已墊底。
意猶未盡
統計數據顯示，2019年，賓士G級的全球銷量增長了60%，賣了近3.5萬輛，打破了2017年近2.2萬輛的紀錄。
如此驕人的成績，以至於賓士高層人士笑得嘴都合不攏：「我們已經做出了一個非常明確的決定，即現代奢侈品將是可持續的。」
花了大價錢買來的賓士大G也要召回，賓士的品質怎能讓人信服？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。