賓士股價跌到多少

❶ 梅賽德斯-賓士上半年將裁員4% 含百名外籍專家

知情人士稱，為了可以節約成本，以快速實現自動化和電動化的轉型。戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-賓士汽車部門的員工數量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在華將分別裁員4%，其中將包括近百名外籍專家。

戴姆勒集團也在《2019年年度報告》中表示，「最近在中國爆發的新冠肺炎疫情可能導致全球經濟增長乏力，甚至經濟下滑。戴姆勒集團也將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、采購和供應鏈市場造成威脅。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 5天市值蒸發2000億 | 新勢力「三劍客」的萬億泡沫還能撐多久

一邊是新勢力的股價狂奔，一邊是大佬們的隔空互嗆。

廣州車展期間，小鵬汽車宣布2021年將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。但這一舉措引起了質疑，甚至引發何小鵬與大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克隔空互嗆，再度將大眾視線拉回至二者關於技術剽竊的恩怨指責上。

馬斯克指責「他們（小鵬汽車）有我們的舊版軟體，但沒有我們最新的神經網路計算機。」之後還補充了一句，「「這只是小鵬汽車的問題，其他中國公司沒有這樣做。」不久後何小鵬在朋友圈發文，疑似回應「西邊的某人」，「明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想准備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。」

值得一提的是，11月新勢力與傳統車企的估值也拉開巨大差距。作為全球新能源市場的領頭羊，特斯拉今年銷量持續攀升、股價一飛沖天。11月25日，特斯拉市值首次突破5000億美元大關。

月初，豐田公司社長豐田章男公開表示「特斯拉並沒製作出真實的東西」，豐田章男承認，特斯拉目前的估值超過日本七家汽車製造商估值的總和，但他認為特斯拉是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田更像是一家已擁有大量客戶的餐廳。「特斯拉認為他們的食譜將成為未來的標准，但豐田擁有真正的廚房和真正的廚師。」

不容忽視的是，被鮮花和掌聲簇擁的新能源股市一路走高背後，新能源汽車安全問題頻發。11月6日，理想宣布召回10469輛理想ONE電動汽車。官方數據顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

無獨有偶，10月份威馬出現多起自燃事故，10月底威馬召回1282輛威馬汽車以更換動力電池包。此前蔚來、小鵬均被爆出斷網、起火冒煙事件，特斯拉也因ModelS在高速行駛時天窗脫落再度被推向風口浪尖。

近日來頭部新勢力們的股價出現震盪下調。海通證券認為，最近行業二級市場股價的調整，疊加香櫞公司做空報告，無疑給行業降溫。新能源汽車的發展方向或許是明確的，但是發展的過程是波折的，行業格局還會有很大的變化，中短期機會與風險凸顯。前期新能源汽車板塊火熱，相關產業鏈上市公司經過此前的快速炒作多數個股均積累了不小的漲幅，短期估值處於相對高位，不少資金有獲利了結的需求，短期價值回歸趨勢明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 股價掉9成，賓士救火，這家超跑廠是否面臨危機

盡管 Aston Martin Lagonda 集團在 2020 年 4 月獲得加拿大籍億萬富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投資團隊約 5.36 億英鎊的資金挹注後，不僅已確保 DBX 等車型的生產，且宣布將在 2021 年以廠隊的姿態重返 F1，還吸引了 Mercedes-Benz 車隊領隊 Toto Wolff 於日前購入多達 4.77%的 Aston Martin 股權。但是根據英國《金融時報》報導，為了拯救已跌掉近 9 成的股價，並強化與 Mercedes-AMG 的關系，Aston Martin Lagonda 集團目前正在進行管理階層的重組，現任總裁 Andy Palmer 將離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers 擔任。
現任總裁 Andy Palmer (圖上) 將會離職，總裁一職由現任 Mercedes-AMG 總裁 Tobias Moers (圖下) 擔任。
傳出有可能會在英國時間周二 (5/26) 公布的這項人事消息中，最受矚目的部分，當然是 Andy Palmer 的離開，因為在 Andy Palmer 目前的規劃下，Aston Martin 不僅馬上便要開始量產品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下來還會遇到 Valkyrie、Valhalla 與 Vanquish 等車款的交車與量產計劃；因此如果更換總裁的傳聞屬實，Aston Martin 很有可能會調整接下來的新車上市計劃。
不過，Aston Martin Lagonda 集團目前只有對外證實公司正在進行管理階層的重整，且預告將在適當的時機公布相關信息，並沒有回應現任總裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果這個傳聞屬實，那不但代表未來 Aston Martin 的走向與發展，將會有與過去截然不同的節奏及調性，而且集團與 Mercedes-AMG 應會有傳動系統之外、更緊密的合作關系，但究竟結果如何，恐怕還是等到原廠發布新聞之後才能得知。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 全球車企市值排名：比亞迪竟然超了賓士，蔚來超了寶馬

所謂的市值，是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值。

從這個榜單上可以看出，資本市場對於新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優勢力壓豐田位居第一，而國內三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。

相關人士分析並表示，蔚來的市值超過寶馬，是因為這兩個企業就不在一個維度，寶馬代表的是製造業，是你做出多大成績就值多少錢，這種規模會涌現出很多企業。

"而蔚來代表的是科技企業，是資本覺得你將來值多少就值多少，就算你現在不值，砸錢也要讓你投入，這樣將來就值了。這種模式只會惠及頭部企業，行業內其他企業想都別想，餓的餓死，撐的撐死，特斯拉是國際上的老大，蔚來是國內的老大，其他的車企都沒份。"

"造車新勢力"蔚來市值已經超越很多老前輩了，包括福特汽車、上汽集團等等。

而蔚來確實做得也不錯，10月共交付新車5055台，創品牌單月交付數新高，同比翻番，並自今年3月以來連續第8個月實現同比增長，這是蔚來月度交付數首次突破5000台。其中，電動智能轎跑SUV蔚來EC6交付883台，這是EC6首個月度大規模交付，EC6是蔚來第三款量產車型。

蔚來2020年前十月累計交付31430台，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343台。

中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 阿斯頓·馬丁用股權換技術，梅賽德斯-賓士有望成其最大股東

10月27日（本周二），陷入財務窘境的英國豪華超跑製造商阿斯頓·馬丁表示，戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士公司將在2023年之前增持公司股份至20%，成為其最大的股東之一。

梅賽德斯-賓士將從目前開始持續增持，而想要實現議定的最大持股量20％，仍需2.86億英鎊（約3.727億美元）。2.5億股、每股50便士的新股票將在2023年之前分幾批發行，梅賽德斯-賓士將通過分享最新技術的形式獲取其中一部分股份。

根據新協議，阿斯頓·馬丁將獲得一系列關鍵的賓士技術使用權，包括下一代混合動力和電動動力總成以及其他車輛零部件和系統。

阿斯頓·馬丁董事長兼最大股東勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll）對此表示:「我們與梅賽德斯-賓士公司的長期合作關系又向前邁進了一大步，他們將成為公司最大的股東之一。」

這家在倫敦上市的公司表示，在首次增持股權後，梅賽德斯-賓士將有權提名一名非執行董事進入阿斯頓·馬丁董事會。

阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-賓士早有合作先例。2013年，梅賽德斯-賓士和阿斯頓·馬丁就達成了技術入股的戰略合作，以供應AMGV8發動機和E/E（電氣）架構的零部件。

作為回報，賓士公司獲得了阿斯頓·馬丁公司5％的股權。2018年阿斯頓·馬丁進行首次公開募股（IPO）以及進一步的融資之後，梅賽德斯·賓士現在擁有阿斯頓·馬丁2.6％的股份。

而以技術入股而非現金收購的方式持有其股份，在梅賽德斯-賓士看來，更有利於與阿斯頓·馬丁團隊逐步磨合，並為未來深度合作打下基礎。

相對應的，站在阿斯頓·馬丁的角度而言，以目前的財務狀況，用股權與梅賽德斯-賓士交換技術是目前最能拿得出手的「籌碼」。

阿斯頓·馬丁近幾年來的舉步維艱已經成了業內公認的事實。自2018年10月它以每股19英鎊的價格上市後，銷售一直疲軟，盈利不斷預警，股價大跌導致市值縮水了75%。而為了推出全新SUV車型DBX，阿斯頓·馬丁的支出又增加不少，進一步加劇了財務的惡化情況。

今年初，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾入主阿斯頓·馬丁也沒能「力挽狂瀾」，根據該公司發布的最新財報數據顯示，今年第三季度虧損了2900萬英鎊，而去年同期盈利4300萬英鎊。

為了削減成本，阿斯頓·馬丁表示電動車型推出計劃將推遲至2025年以後，但面對新興技術轉型，沒有賓士的支持顯然是無法進行的。

值得一提的是，阿斯頓·馬丁產品的毛利潤率雖高達32%，但凈利潤很低，主要原因為全年銷量只有4000輛，很難形成規模效應分攤成本。這也是所有超豪華品牌很難獨立生存，相繼被大型汽車集團並購的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。