三傑和賓士哪個好

『壹』 為什麼都說能買賓士就別買寶馬背後有什麼原因

隨著汽車的普及，現在汽車已經不再是奢侈品，價格也降低了很多，買車要買自己稱心如意的，而且在我們中國人的觀念中，車也代表著一個人的身份地位，所以在有了一定的經濟能力後，很多人都會考慮買輛豪車。在一般豪車中，BBA算是三足鼎立，賓士以舒適出名，寶馬以操控出名，而奧迪則是以“燈廠”出名。

雖說同為寶馬，可是很多人寧願多花錢買德國進口的寶馬， 也不願意買華晨寶馬， 這點就能看得出來。在聽完老司機分析以後，有的車主腸子都悔青了，滿腦子都想的是退車。對此，你有什麼看法呢？

『貳』 20萬預算，哪款車比較能撐面子

520是寶馬整個車族裡最豪華的中堅上午轎車了，從1972年5系誕生以來累計銷量已經超過了900萬輛，近50年內完全領先同級別車型銷量。僅僅在中國2003年國產的5系都收到廣泛車友的認可，銷量一年比一年高，第六代5系更是銷量80萬，是同級別的領跑者。

二手的寶馬520在二級市場里也是銷量非常高的，畢竟5系在國人印象中還是比較有實力的小老闆才能開得起的車，而5系新車也胡族銷是50萬左右的均價，所以花20萬買個二手520是非常劃算也是非常高性價比，更是非常能撐面子的。

二十萬買個撐面子的車還可以選擇，二手的賓士E級、奧迪A4、穗纖A6以及捷豹XEL；新車方面還有大眾邁騰以及奧迪A3可以選擇，其實20萬不管是在二級市場還是新車市場能買什麼車對於懂車的人都是非常透明的，對於不懂車的來說，品牌決定面子，照著好品牌買就行了。

『叄』 買賓士c級車是什麼樣的感受

買賓士c級的感受就是年少有為不自卑。

賓士是德系車企里品質和高貴的典範，相信的德系三傑賓士寶馬奧迪大家都很熟悉，而在很多人心中賓士的檔次是略高於其他兩品牌的，所以說賓士在德系三傑里是最優秀的，當然價格也是同級別車型最高的，也從側面證明了買賓士的車主的消費能力和經濟實力。買賓士c級的大多是年輕人，而且大多都是第一輛車，對於年輕人來說第一輛車買賓士c級，在同齡人中應該是很有面子的，當然條件特別好的家庭除外。

買賓士c級車是能讓車主年少有為不自卑的體現自己的經濟實力；還能提現車主的品位，賓士車無論從外觀內飾還是質量或者品牌底蘊都是值得拿出來細品的。所以買賓士c級的車主在朋友圈子裡應該是倍兒面子的，畢竟年紀輕輕已經開著高級品牌的座駕。

在德國人卡爾本茨發明汽車的同一時期，一個叫戈特利布·戴姆勒的人也發明了一款汽車。1926年的時候，由於汽車行業發展困難兩家賓士合並在了一起，名字就叫做“戴姆勒—賓士公司”。

梅賽德斯賓士，簡單的說就是“戴姆勒——賓士公司”從1902年以後，以擁有奧匈、法、美三個國家代理權的匈牙利商人埃米爾·耶里內克的女兒梅賽德斯命名的汽車，是一個商品品牌名稱。

“北京賓士”是在2005年的時候，當時，戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司在合作期間，與北京汽車公司合資組建的北京賓士-戴克汽車公司，生產出來的車掛著賓士的三叉星車標，車尾有北京賓士-戴克的標識，這就是所謂的“北京賓士”。

這三者的關系也比較簡單，戴姆勒賓士是賓士公司的名稱，梅賽德斯賓士是賓士的品牌，北京賓士屬於梅賽德斯品牌下的系列產品，是在戴姆勒賓士與北京汽車在中國北京成立的合資生產廠家，他們之間也並沒有什麼高低貴賤之別，所以大家在購買c級之前還是了解清楚。

『肆』 中型轎車銷量榜，自主品牌僅一款車擠進前十，德系車還是老大

雖然自主品牌的市場份額已經超過了50%，但在部分細分市場，始終沒能超越合資品牌。從6月中型轎車銷量榜單來看，德系品牌與日系品牌繼續保持領先，而自主品牌中僅有紅旗H5一款車型上榜前十。

進入2023年以來，受到價格戰的影響，價格一向堅挺的中型轎車也開始出現了較大的終端優惠，20萬元以下入手一台配置不錯的合資中型轎車已經成為了現實。這份榜單看似是合資品牌的勝利，但隨著新能源汽車繼續高速發展，未來自主品牌的增長空間必然十分可觀。

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『伍』 國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹

回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三傑都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發動機甚至都跟不上國產一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。

還是那句話，今年新款車質量怎麼樣誰也不知道。或許廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產質量靠得住，你也學領克紅旗終身保啊！為什麼做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。你終身質保，我就相信你質量可靠，你就質保三年，那三年後的風險誰來承擔？

如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。