賓士r水溫高怎麼回事

Ⅰ 賓士水溫不穩穩定賓士水溫表忽高忽低什麼原因

我們普遍的認識是，正常開車，水溫上升到90左右就能保持不變，但很多賓士車的水溫計一高一低，「水溫突然從90下降到80，過一會兒又回到90。特別是在高速加油門行駛時，水溫會在90和80之間變動」，第一次相遇時就覺得自己的車有問題。我知道車的事，在這里提出一點意見。觀點：大家放心，這種情況往往是正常的。配有三段式電子恆溫器，可以根據要求(發動機負荷、感測器參數等)調節各工作位置的冷卻液溫度。我認為水溫在90和80之間變動，只是恆溫器位於綜合循環位置。恆溫器根據需要接通、斷開，水溫發生變化。如果水溫沒有長時間保持在80就沒問題。(賓士冷卻液工作迴路詳情1，不循環)全閉))全閉位置冷啟動時，三盤式恆溫器內不工作，此時冷卻液迴路關閉。靜止的冷卻液很快被加熱，熱量通過發動機前方的油熱交換器傳遞到油中。冷卻液溫度在70左右或45(車外溫度約12以上)左右開始控制溫度，恆溫器從全閉狀態轉移到短迴路工作狀態。另外，從3500r/min開始關閉的閥板在泵壓力下打開。2、小循環(短迴路工作)短迴路循環位置冷卻液溫度70左右或45左右(車外溫度約12以上)開始，控制模式由非循環切換為短迴路循環。在發動機升溫的階段，逐漸打開直到連接泵的配管完全打開。短路循環時，發動機和熱交換器可以調節。3、綜合循環位置一旦發動機預熱完畢(發動機啟動後冷卻液溫度達到約98)，有以下兩種循環方式：部分負荷時，用三盤式恆溫器調節冷卻液溫度至約100。為了防止臨界溫度的發生，冷卻液溫度的加熱范圍為90左右(車外溫度低於12)或80左右(車外溫度超過12時)，發動機轉速超過3000r/min，發動機負荷)30%，進氣溫度超過38這就是很多業主高速加速時水溫下降到80的控制原理。4、大循環(散熱器工作)位置在散熱器工作過程中恆溫器持續工作，溫度高於約110時，三盤式恆溫器始終處於全開位置，不受工作控制。電子溫度計電阻：15.21.5。

Ⅱ 賓士r350儀表盤怎麼沒有水溫提示

賓士 r350水溫表怎麼看
1、水溫表：用來指示發動機內部冷卻水溫度，是發動機的冷卻系統工作正常與否的重要指標。
2、水溫表如何看？水溫是從C——H，C表示60度，只要水溫表指針一到C說明水溫已經達到60度；H紅格表示的溫度是110度。指針始終保持在中間位置為宜，當指針進入紅色區域則水溫過高。長時間水溫過高會出現「開鍋」，也就是發動機冷卻液沸騰了，會造成水箱脹裂，發動機過熱受損的問題。
3、工作原理 感器中裝有負溫度系數熱敏電阻，其 電阻 值 會 隨溫 升 高 而減小。當電源開關接通時，電流由蓄電池正極 電源開關 電阻R 線圈 L2 分兩路（一路流經熱敏電阻 1；另一路流 經線圈 L1 ） 搭鐵 蓄電池負極構成迴路。當水溫低時，感測器中熱敏電阻的阻值大，流經線圈 L1 與 L2的電流相差不多，但由於 L1 的 匝數 多，產 生的 磁場 強，帶 指針 的銜鐵 3 會向左偏轉，使表針指向低溫刻度；當水溫增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強，流經 L1 的電流減小，磁場力 減弱，銜鐵向右偏轉，表針指向高溫刻度。

Ⅲ 賓士車冷車啟動後馬上出熱風，水溫度還是零度的，這是為何

車上有三種加熱方式：余熱式、PTC電加熱式、獨立熱源式。普通家用車一般使用余熱，所以你必須等發動機水溫升高後才能使用暖風；PTC電加熱型一般用於高檔車或純電動車，可以隨時使用暖風，但會消耗較多電能；獨立熱源型一般用於高寒地區，制熱量大，可提前預熱。事實上，在一些高端型號中，這些加熱模式同時存在。電控單元會根據具體溫度、發動機工況、電池電壓等做出判斷。

在有電流流過的車輛空調系統中安裝PTC加熱絲的優點是顯而易見的。在寒冷的冬天啟動車輛，不用等發動機水溫升高就能吹出熱氣，對於一些短途開車上班的司機來說真是香。很多車主都經歷過寒冬，好不容易上了車，卻因為水溫還沒上來，根本吹不出暖風。但有些車冷車啟動後可以馬上吹暖風。這些車更先進嗎？其實也不算高科技，尤其是冬天，零下的溫度開空調，暖風要很久才能出來，讓我媳婦不開心。我跟他抱怨為什麼隔壁老王的賓士一上車就能吹暖風。我的車里太熱了。

Ⅳ 賓士水溫表怎麼看

【太平洋汽車網】按方向盤左側按鍵組中的左右按鍵直到顯示屏顯示公里數和里程數；按該按鍵組中的上下按鍵選擇水溫即可。以賓士GLA為例：其長寬高分別是4427mm、1834mm、1610mm，軸距是2729mm，搭載的是7擋雙離合變速箱。