寶馬m3和賓士gt哪個好

㈠ 寶馬M3、日產GTR、賓士C63AMG

樓上一群哪數據出來說話的。

lz，你是買車時候遇到困擾了吧？那給你個建議，如果錢方面沒問題的話就上gtr。一個不會後悔的選擇。

3個車長處：m3，說是說有bmw的精髓，彎道和操控等等，但只要不是專業車手來開，基本都發揮不出來的。就好比數據上來看，m3完勝m5，但事實上就我和我朋友無論是賽道還是公路上m3都完敗m5。只有真正把2個車在一起比著開才知道。

c63，一款很實用的車，直線加速隨意放掉m3。4門很方便，空間也還行。不過很耗油，top gear的那老頭說過:開benz的基本不是在加油站就是在去加油站的路上。還有就c63的波箱就一個自動擋而已，不能彈射，換擋慢。

gtr，速度和上述兩款車完全不是一個等級。全時四驅在路上見誰秒誰。做工不算完美，但不用擔心質量問題。渦輪車很省油，基本到50km的時候就已經6檔了。後座比m3稍微大一些，坐下一個1m6左右的女生不成問題。

就彎道性能和公路性能都是gtr完勝，因為根本不是一個等級的。gtr的電腦系統是這三款車中最好的，可以讓一個菜鳥不菜，高手更強。 另外回頭率也是gtr完勝。除非對m3或者c63造型有特殊的喜愛，不然gtr是這三款車中最好的選擇。

不過保養問題來說，gtr在國內有點貴，1w6左右一次。

如果還有什麼疑問可以私聊。可以和你說些關於這三款車更具體的。

㈡ 許多人選擇gtr都不選擇賓士寶馬，gtr到底有什麼魅力

在很多車迷心中，「GTR」這個名稱是神聖的，每當提起它人們會不自覺地想到那台「東瀛戰神」，誠然GTR似乎已經成為戰神的御用名稱，但其實這仍不是它的最高性能版本，而對於那些將「GTR」列入名稱後綴的車型而言卻是家族中的性能最強者。

GT是國際汽車分類標准中的一個等級，拉丁語gran turismo的意思，意為是舒適的，可以用於長途旅行的，但是又有高性能的汽車。而R是Racing的意思，即賽車。因而GTR的真實含義為性能媲美賽車的大跑車。

瑪莎拉蒂Gran Turismo

日產gt-r
1969年2月4日的第15屆東京車展，日產正式發布了歷史上的第一台Skyline GT-R車型，這款Skyline系列的高性能版本是一款4門轎車，其搭載了一台2.0L DOHC S20直列6缸發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩177N·m，與之匹配的是一款5速手動變速箱。兩年以後日產推出了兩門版本車型。正是由於第一代車型創造了50場不敗的記錄，GTR才收獲了「東瀛戰神」的稱號。

保時捷924 Carrera GTR

保時捷924 Carrera GTR是924 Coupe車型的衍生版本，其搭載的2.0L渦輪增壓四缸發動機可以爆發出375匹最大馬力，峰值扭矩為400牛米，前置後驅的布局可以讓駕駛者享受到最為原汁原味的保時捷駕駛感受。


邁凱倫F1 GTR
F1是邁凱倫建廠後的第一款產品，邁凱倫為打造這款車型，運用了大量在一級方程式比賽中積累的技術，其目的就是要使這款車成為終極公路跑車。邁凱倫F1搭載了由寶馬M部門提供的一台6.1L的V12發動機，可輸出627匹馬力與480牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.2秒，386km/h的極速也是當時的世界紀錄。1995年，基於邁凱倫F1改裝的F1 GTR橫空出世，在勒芒24小時耐力賽中大出風頭，奪得冠軍。

㈢ 寶馬M3的競爭車型

寶馬3系對手是奧迪A4 賓士C級等
所以到了M3那個級別的話
就是奧迪RS4 賓士C63 AMG
不過C63 AMG是四門的 所以寶馬有個M3四門轎跑車
關於GT3：
保時捷911 GT3重新起用了曾經的勒芒GT1用的發動機，也是3.6升對置6缸發動機，採用自然吸氣的方式，但是保時捷的工程師對它進行了大量改進。曲軸箱變得更輕，壓縮比也更高，呼吸變得更強烈。最大功率415馬力，比前身車型提高了34馬力，最大扭矩增加20牛·米後達到405牛·米，極限轉速也提高了200轉達到8400轉，連外形都比普通911系列車型的發動機強悍得多。
百公里加速用時4.3秒，加速到時速200公里用時13.8秒，與上代車型相比，分別提高了0.3秒和0.6秒。相對而言，最高時速310公里所提高的4公里/小時已不那麼重要，關鍵的地方在於，GT3能夠輕松順暢地點達到這種數據，而且不會表現出聲嘶力竭的樣子。

GT3歷來就是最純正的911系列車型，如今也不例外。善於漂移的911 GT3以最新的997為基礎，通過減輕重量和收緊車身獲得了更多活力。保時捷的賽車部門特地參與了研製工作，他們不僅為GT3加強了底盤，而且配備了賽道專用的特殊混合材料輪胎。另外，多花4582歐元還可以選裝同卡雷拉GT一樣的殼式賽車專用座椅。開著它，不用改裝就能上賽道，還不怕被別人欺負。

啟動911 GT3，發動機怠速時發出呼嚕嚕的聲音，動靜比普通911車型低了一級，絲毫沒有表現出催促你的意思。看起來911 GT3的發動機在低速下表現的很有耐心，但那不過是表面現象，一旦把油門踩到底，或者在轉速達到4000轉以後，高亢的怒吼隨即而來，頓時讓人血液沸騰，聲浪不斷激盪你的耳膜，持續爆發到極限的8400轉。

帶渦輪增壓的911 Turbo卻沒有如此亢奮，發動機的聲響似乎卻少了應有的激情，顯得沉悶，如同坐在飛機內聽到的動靜，只有4500轉時的金屬共鳴還有點刺激大腦。由於新型增壓器葉片可調，對加油的反應更迅速，氣體通過能力更強，所以感覺更接近大排量自然吸氣發動機，但是聲音可比不上自然吸氣式發動機響亮。好在新的葉片十分耐熱，能夠忍受尾氣1000度的白熱化高溫，你根本不用擔心散熱問題，只管狠狠的加油、加油、再加油！強大的增壓動力源源不絕，而且從以前的火山爆發般的釋放變成了持續流動的火山熔岩般釋放。過癮！

但保時捷公司覺得這還不夠，所以還為911 Turbo的車主准備了一份小禮物——增壓強化功能，通過運動鍵可在10秒內把最大扭矩再提升60牛·米後達680牛·米，中轉速區間突然增大的扭矩讓中途加速變得更有樂趣。911 Turbo格外重視加速能力，即使在濕滑路面也不含糊。

新的全輪驅動技術在保證有效牽引力的前題下，把大部分動力傳給後輪，然而在後輪出現滑動時，藉助於ESP的感應，電磁控制器會在100毫秒內通過多片式離合器把大部分驅動力傳給前輪。

這對操控很有幫助，一旦出現轉向過度，迅速改變的動力分配能把車頭牢牢穩住，配和ESP的工作，以保持車輛按照正確路線通過彎路。可是在比較狹窄的彎路中911 Turbo表現的更像一輛前驅車，不夠完美，因此緊急變線成績比GT3慢了10公里/小時也在情理之中。很明顯，善於加速的911 Turbo在性格上和GT3大不相同。

關於M3
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。