賓士g怎麼下線

1. 我為什麼要買一台賓士G

2017年轉眼過去了，賓士G級就這樣完成了它在豪華SUV市場的第38年堅守，今年它將迎來39歲生日，奔四的腳步，可謂是越來越快。太多人的夢想都是擁有一輛大G，盡管知道它開起來或許沒那麼舒服，車內的豪華感也遠不如競爭對手，但無論如何，在他們眼裡，沒有一輛大G的人生是不完整的。這款車的魅力究竟來自哪裡？它除了能被當作泡妞神器，還有哪些與眾不同的地方？看了它的歷史，你自然就會明白。

故事要從1972年講起。那一年，梅賽德斯的母公司――戴姆勒-賓士計劃開發一款類似於路虎的硬派越野車。他們打算通過自己的一套四驅系統，與梅賽德斯的質量與豪華相結合，打造出一個全新的產物，新車需要擁有極強的通過性，卻又要保證日常行駛的舒適，同時，還要好造、好修。

整個過程花了接近十年時間，1979年，第一輛賓士G級終於亮相，它的出現讓人們忘記了烏尼莫克的存在，驚嘆於這個造小轎車和運動車的公司，居然能生產出這么棒的越野車。那時的賓士G級全名為Gelndewagen，一個德語單詞，意為「穿越全國的車」，後來為了讀起來方便，就直接更名為G了。第一批賓士G級於奧地利格拉茨工廠下線，提供雙門敞篷、雙門硬頂、四門硬頂三個版本，馬力在72匹-156匹之間，畢竟那個時候還沒有V12這種操作。這款車面向的客戶群體范圍很廣，從鄉村的農民到城市的探險家，都是它的忠實擁躉。

70年代末，伊朗爆發政變，巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的「黑色風暴」革命所推翻，新伊斯蘭政權採取與西方敵對的態度，使得早先預定的兩萬輛賓士G級最終沒能加入伊朗軍隊。那時賓士G級還參與了聯邦德國半噸級軍車項目，但德國軍方最終還是選擇了價格低於賓士G級近三分之一的大眾Iltis越野車。不過這些經歷未能阻止賓士G級向軍用車領域進發的腳步，後來這款車共服務過澳大利亞、加拿大、英國等63個國家的軍隊。

那個年代的AMG還不屬於賓士，但他們改裝後的G級同樣是值得稱贊的經典。改裝版名為280 GE 5.6 Sport，它使用了W116的大燈，鑲金邊的W123進氣格柵，前杠自帶絞盤，不僅如此，車內採用了真皮、檀木，以及Becker音響，豪華程度不亞於同年代的S級。動力方面，它搭載了5.6L V8發動機，最大功率295馬力，1979年，AMG還發布了一個功率稍小的版本，搭載了賓士的5.0L V8發動機（M117），最大功率241馬力，這款發動機後來被裝到了W126上。

後來，戴姆勒-賓士與Steyr-Puch達成戰略合作，單獨授權梅賽德斯，將G級售往歐洲更多國家，哪裡有市場，就在哪裡行動。在奧地利、瑞士以及歐洲東部一些國家，還能買到掛Puch標的孿生兄弟。

1980年，賓士甚至推出了梵蒂岡特供版，它是為梵蒂岡教皇准備的，誇張的樹脂玻璃頂，不僅能夠讓教皇在行駛中方便和百姓打招呼，更能起到遮風擋雨的作用。

1982年，為了給法國軍方配一款好車，標致與賓士合作，將奧地利工廠生產的G級車殼運到法國去組裝，動力方面則採用標致的發動機，新產品名為P4。

1983年，達喀爾拉力賽的冠軍車正是一台經過專門改裝的賓士280 GE，駕駛者是比利時傳奇車手Jacky Ickx。

1985年，為了尋找在法老拉力賽中的工作車，保時捷將一顆來自928的5.0L V8引擎移植到了賓士G上，移植後的G級，最大功率可達320馬力。

1989年，賓士繼續為G級擴大市場，他們將目標瞄準在了美國，同時開始鎖定消費水平更高的群體。

剛才咱們說了半天的「G級」，其實直到1993年，也就是第一代賓士G面世後的第14年，G級才和如今我們熟知的E級、S級一樣，形成一個車系。

1999年，由AMG改裝的賓士G級再也不僅僅是一家小改裝廠的作品了，它有著獨立的名字――G55。G55搭載了5.4L V8發動機，最大功率354馬力，百公里加速僅為7.4秒。

早在上世紀80年代末，賓士G級就進入了美國市場，然而賓士似乎覺得這樣還不夠。為了使收益最大化，2002年，賓士進一步向美國發起了攻勢，他們做了美國政府關於進口車方面的思想工作，這種做法很見效，於是在那一年，賓士決定將G級加入到他們在美國的生產線中來。

1990年，賓士停產了代號為W461的平民版G級，2010年，它又回來了，基於W461平台打造的新車名為

G300 CDI Professional。2013年，由於所搭載的V6渦輪增壓柴油發動機排放不達標等原因，G300 CDI Professional只好停產。

下圖中這輛造型十分誇張的車，名叫Ener-G-Force概念車，亮相於2012年的洛杉磯車展。它代表著人們對未來巡邏車的設想，外觀基於賓士G級打造，盡顯科技感，車身線條較賓士G級更硬朗，肌肉感十足，前燈組光帶組成G字母樣式，車頂前方配有旋轉式信號燈，車頂輪廓長而平坦，中網格柵與前杠部分均表現出豐富的層次感，20英寸超大輪轂也顯得非常霸氣。動力方面，Ener-G-Force通過四個動力強勁的電動機驅動，續航里程可達800公里。

由於銷量的不景氣，賓士不得不在2013年將雙門敞篷版本移出市場。

然而就在2013年，更狠的角色出現了，那就是G636x6。它實際上就是一輛四門的G63，可賓士為它加長了軸距，多給了它兩個輪子，也可以說它是一台搭載V8雙渦輪增壓發動機，擁有544馬力的賓士「卡車」。G636x6在美國的售價約為50萬美元起，盡管相當昂貴，但這並不能阻礙它兩年內在美國輕松賣出一百多台。

2017年，敞篷版再次回歸。這一次是賓士與邁巴赫聯手打造的作品，名為G650 Landaulet，僅生產99台，它的動力來源於G65的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，最大扭矩1000牛米。

同年，世界上第30萬輛賓士G級正式下線。

在今年的北美車展上，賓士還會為我們帶來全新的G級，39歲的它，又將會是怎樣的面貌呢？

縱觀這些豪華汽車品牌的歷史，能夠連續存活三四十年之久，並且橫跨軍民領域的SUV，可以說是並不多。在我看來，如果說賓士G級的魅力僅僅在於「有面兒」，那這個說法的確是有點兒膚淺了，正是它從前經歷的戰爭也好，大型賽事也好，包括當年購買它的不同社會階層的人也好，這一切無疑將它塑造成了一款有思想的車。在我的有生之年，若沒有機會去購買它，那它的故事也值得我去仔細品讀，想必你也是一樣吧？

2. 請告訴我賓士G–class車的誕生故事

賓士 G 的發展史
早在1926年賓士就有製造越野車的歷史，當年也是應軍方需求。最初研發出來的是一款三軸的車型，名叫賓士G1，雖然外形有些奇特，但是它的越野性能卻一點也不含糊。遺憾的是，當年賓士G1並未被軍方採用，1926-1928年只生產了5輛車型用於測試。
雖然賓士G1並沒有被採納，但是接下來的賓士G3卡車卻被德國軍方大量采購，共生產了2000多台。基於賓士G3卡車，賓士還為軍方打造了18台重型裝甲車，名為Landsverk L181.
1934年賓士繼續研發越野車G4，G4相比於G1主要在動力上進行了加強，並採用了全地形輪胎，性能更強。
1937年賓士G5被研發出來，外形和Jeep威利斯MB相似。
二戰後，賓士很長一段時間沒有在研發越野車，直到70年代初，接到了伊朗軍方的訂單後，賓士才決定再次研發越野車。1973年賓士G級初始模式被設計出來，1979年賓士G-Wagen(W460)誕生，分為短軸，長軸多個車型版本，外觀設計方方正正，這在賓士家族中極為少見，並且一直延續到今天。
1979年，第一輛賓士G-Wagen（底盤代號W460，1994年賓士更名之前，賓士G級被稱為賓士G-Wagen）在奧地利格拉茨工廠下線，該車的裝配幾乎由手工完成。並且時至今日，賓士G-Wagen車型也都是在該工廠打造。當時賓士G-Wagen共計有2個軸距的車型可供選擇，其中短軸版的軸距為2400毫米，長軸距版本為2850毫米。車款上短軸距版提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本，而長軸距則提供四門硬頂版本。除此之外，兩種軸距車型還都有一款後車窗封死的版本可選。
動力系統上，賓士G-Wagen有多款發動機搭載，包括了2.0L直列四缸、兩台2.3L直接四缸（不同功率）、2.8L直列6缸、2.4L柴油、2.5L柴油和3.0L柴油發動機，以2.8L汽油發動機為例，其最大功率為156馬力，最大扭矩為226牛·米，這樣的表現已經相當不錯。與發動機匹配的是5速手動變速箱。
1979年上市之初，賓士G-Wagen售價為3.3-4.6萬德國馬克。此外它還在除德國之外的多個國家進行銷售，不過在奧地利、瑞士和東歐市場，賓士G-Wagen並沒有懸掛賓士的車標，而是採用了赫普的標識。
1981年迎來了第一次的改款，新車增加了自動變速箱、輔助油箱、保護大燈的格柵燈罩等；1982年推出了燃油噴射版的賓士G230 GE車型，座椅增加了更多角度的調節，以及更寬的輪胎；1985年，前後差速鎖、中控門鎖、轉速表成為全系標配。截止至1986年，賓士G-Wagen生產了5萬台。
1991年，賓士G-WAGEN（W461）誕生，它是基於W460進行改造而來，外觀幾乎無變化，但是取消了敞篷版，發動機也只剩下2.3L汽油和2.9L柴油兩個排量。
1997年，W461賓士G-Wagen內飾經過重新的設計，車內增加了大量的木紋裝飾，使得整個內飾變得更加高檔，車內座椅、儀表盤也進行相應的改變，在內飾變得更加豪華的同時，功能上也進行了提升。
在特種車領域，賓士G-Wagen（W461）陸續生產過三款柴油發動機車型，包括G270 CDI車型，搭載2.7L直列5缸發動機，最大功率為117馬力，最大扭矩達到400牛·米。而在2009年推出過一款G280 CDI的30周年紀念版，搭載3.0L V6發動機，最大功率為185馬力，最大扭矩為400牛·米。在2010年之後，還生產過G300 GDI車型，它搭載的發動機與G280 CDI相同，這些車型主要針對一些對越野車有苛刻要求的專業領域（如林業、地礦、科考行業等）。如今賓士G-Wagen仍在生產。
動力系統上，這一代賓士G-Wagen可謂復雜，雖然起初延續了2.9L的柴油發動機，但是隨後20多年中推出了近20款不同的發動機，並且動力一次比一次強勁，賓士G-Wagen因此也第一次與「速度」掛上了鉤。1993年，賓士G-Wagen首次搭載了5.0L V8發動機推出了賓士500 GE。後期還有賓士G500、賓士G320 CDI、賓士G400等。1994年，賓士旗下車型全部重新命名，而代號為W463的賓士G-Wagen被命名為賓士G-Class（即賓士G級）。同時這一年，盤式剎車系統和安全氣囊被裝備到了賓士G級上。
1995年賓士G級裝備全新的5速自動變速箱；1997年，美式SUV的馬力競賽讓賓士G感到力不從心，除了原來的2.9升柴油增壓發動機外又引入了一款V6（M112）的3.2L發動機，最大功率215馬力，最大扭矩300牛·米。緊隨其後搭載5.0L V8發動機的賓士G500也被推出，如今賓士G500仍在銷售，只不過排量升級到了5.5L。
1999年，令賓士G級車迷瘋狂的賓士G55 AMG誕生，這款車型除了包含賓士G級強悍的越野性能外，動力上也十分強勁。從外觀上看，它與普通的賓士G500沒有太多區別，但是你仔細看輪圈、車身標識、粗壯的側面排氣，都能發現賓士G55 AMG的特殊之處。當然，最大的不同還是隱藏於發動機蓋下的那顆5.5L V8每缸3氣門的機械增壓發動機。這款發動機早在1997年就已經被研發出來，隨著90年代AMG成為了賓士的御用改裝廠，這款發動機也開始陸續被裝配在了賓士旗下車型上。除了賓士G55 AMG之外，還有SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、S55 AMG、CL55 AMG等。
2005年，賓士本來打算用更加豪華的賓士GL級來替換當時的賓士G級，甚至連作為終結版的賓士G500 Grand Edition版本都已經被推向市場。不過美國海軍陸戰隊對於賓士G級的訂單讓他們放棄了此前的計劃。因為美軍對於賓士G級的需求，導致了美國市場對於賓士G級的需求更高。
從2006年後，賓士針對賓士G級還進行了數次的小改款，主要的變化就是對發動機進行重新調校升級，其中賓士G55 AMG在2009年時發動機的最大功率達到了507馬力，最大扭矩達到了700牛·米。2012年，動力更強勁的賓士G63 AMG和G65 AMG正式上市。
2014年，我們又獲取了賓士G級（W463）即將2017年改款的消息，新改款的賓士G級將會在車身寬度上增加100毫米，以增強車身的穩定性。重量上減輕200kg。動力上其將會有3.0L直列6缸汽油發動機和一款代號為OM656的柴油發動機，與之匹配的是9速自動變速箱。而外觀設計則會吸取部分賓士Ener-G-Force概念車的元素。

3. 又一里程碑！賓士G級SUV迎來第40萬輛下線 價格昂貴但一車難求

【佰咖汽車·汽車行業資訊】我們從外媒獲悉，梅賽德斯-賓士宣布，旗下G級第40萬台組裝車在奧地利格拉茨工廠正式下線。根據賓士官方介紹，這輛第40萬輛G級是一款紅色的G400d。

對於那些願意全力以赴的G級購買體驗的人來說，梅賽德斯在奧地利格拉茨附近建立了一個名為G級體驗中心的測試站點，駕駛員可以在其中充分發現SUV越野能力。

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4. 你只知賓士G現在的輝煌，卻不知它40年前的心酸

汽車種類眾多，但是能受男女老少青睞的車是少之又少，而賓士G就是其中之一。筆者經常"混跡"於國內各大車展，每次路過賓士展台時，只要上面有賓士G，它總是全場"最靚的仔"，似乎男女老少都對它是愛不釋手，每個人都爭著與它"合影"，怕是當紅明星都沒這么好的待遇吧？

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5. 車漫聯播，提車加價55.8萬，四缸賓士G350車商報價近200萬

網傳四缸G級報價近200萬，車商就加了55萬！此前有消息稱賓士G級要推出排量更小的G350，讓不少人盼到百萬以內買全新大G的希望。不過最近網傳一則車商報價卻讓人大失所望了，內容包括了國六G350的官方指導價為142.8萬，這恰好「避開」了豪車消費稅（包含增值稅的價格）的起征點。

要知道，自從銳志、ATS-L停產後，全新CT4已經接棒成為最親民的「合資大後超」了，而且無論顏值，還是質感都要比ATS-L提升不止一個檔次，性能也不差，但無奈市場就是這么殘酷。根據剛剛公布銷量數據，CT4七月份僅售出1707輛，目前為止總銷量為5388輛。

6. 路虎衛士的對手也許是賓士G作為越野車誰更講究

Jeep牧馬人、路虎衛士、賓士G級，基本可以說代表了整個歐美系越野車的發展歷程。它們從軍車、工具車走來，伴隨著時代的變遷，或歸於平民化的玩具，或走向高端成為旗艦，而回顧歷史，展望未來，路虎衛士和賓士G級的故事尤為引人注目。

不列顛情懷與德意志硬漢

如果聊起路虎衛士和賓士G級的歷史，就不得不說回到二戰後的歐洲。兩次世界大戰對歐洲造成了史無前例的傷害，將幾百年來歐洲在全世界搜刮和累積財富、信心與榮耀一次性全部推倒，無論是農村還是城市，人們的生活方式、社會的結構，無一不經歷了巨大的改變。在這一切發生之後，歐洲又緩緩從廢墟中崛起，逐漸從分化走向繁榮，同時伴隨著對所有產業前所未有的影響與變革。

全新路虎衛士的出現，對於所有汽車愛好者則是更令人激動的。我們佩服路虎有這樣的勇氣和魄力，開發一款足夠前瞻到足矣脫胎於所有越野車的產品，同時也慶幸路虎有這樣的技術實力，將Wilks先生的理想一次又一次地變成了現實。

未來的越野車，我認為無論是受制於排放法規，還是出於消費者不斷變化的需求，亦或者是得益於汽車製造技術的發展，終究是要和大排量自然吸氣內燃機、整體橋懸架、非承載式車身、純機械式四驅結構這樣的詞彙漸行漸遠。

電氣化的全新路虎衛士，其實就是站在現有技術高地上，遠眺未來的一次嘗試。但人類的探險精神伴隨著越野車的存在，則永遠不會停止前進的步伐。用技術的進步不斷強化自身性能，而不是進行無奈之下的取捨，才是越野車應該講究的原則。

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7. 最純正的大G，賓士G300P

提到賓士G級，大家第一時間想到的一定是G500或者G63，以及最新推出「割韭菜機」，G350。相比於那些熱門G級車型，G300P軍用版絕對是賓士G級車型中最簡陋，但也絕對是最純正的賓士G。

G300P的價格雖然也在一百來萬左右，但相比於那些加價幾十萬甚至上百萬的其他G級車型，G300P絕對是G級最佳的入門車型。但前提是你得能夠忍受G300P內飾的簡陋，畢竟這是一台最純正的大G。

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