賓士c空調壞了要多少錢

Ⅰ c200賓士空調一半熱一半涼是怎麼回事

賓士C級的通病，有的車用不到一年就出現這種問題了。

一邊冷一邊熱是由於控製冷暖的翻板斷了，原裝的翻板軸是空心的。

當車要控製冷暖溫度的時候，空調面板上按一下按鈕就會操控一個電機去會帶動這個冷暖翻板轉動，轉到精確的位置來控制車內的不同溫度的需要。

這個翻板經常需要轉動，但是呢又是空心的，所以有的車用不到一年這個賓士冷暖翻板就壞了。

現在有改良過的這個翻板，翻板軸這個位置升級成實心的，這樣就牢固很多，不容易斷了。

Ⅱ 賓士c200L沒開空調、水溫不高，風扇一直處於高轉速狀態噪音很大是怎麼回事

你好，你說的這種情況一般都是水箱冷凝器散熱不好導致的，春天的柳絮比較多一點，都會夾到這個水箱的夾層里，你清洗一下水箱基本上就好了

Ⅲ 自己換賓士c空調風扇

T20內六角螺絲刀1把、小剪刀1把、一字螺絲刀1把、頭燈1個（可以用手機手電筒代替）、黃油噴劑1瓶（帶噴管）。
三、作業流程
賓士C級的鼓風機在副駕駛腳窩上邊。
腳墊和地板布都不需要動。
1.拆卸副駕駛下護板：使用T20螺絲刀將下護板上3顆螺絲擰下來—將下護板取下。

C180當時是低配，沒有腳窩燈。
2.拆下空調濾芯：將濾芯卡子向上推—將兩個鐵片掐子拿掉—卸下空調濾芯。
3.取下鼓風機：將座椅移到最後身體平躺到副駕駛位置—將圖1位置線束斷開—將圖2線束斷開—將圖3線束斷開，圖3插頭是卡在鼓風機上的需要用到一字螺絲刀撬動卡扣向機艙方向推出—圖4是電線固定卡扣固定在鼓風機上，我是用小剪刀剪斷捆綁線（如不剪斷線需要暴力將卡扣拔出來）—圖5位置是檔片（出廠時特意用綠色油漆標記），一隻手將檔片扳起來，另一隻手順時針轉動卸下鼓風機。
備註：鼓風機有一個螺絲固定孔，我的里邊沒有螺絲，不知道是不是低配版沒擰螺絲。

4.拆卸鼓風機保護罩：使用T20內六角將鼓風機底部2顆螺絲擰下來—使用一字螺絲刀將鼓風機電源線檔片輕輕撬下來。
5.給鼓風機電機軸承上油：將黃油噴到底部軸承輕輕轉動讓黃油充分潤滑—使用噴管將黃油噴到上部軸承輕輕轉動讓黃油充分潤滑。
6.按照反向順序裝回即可。
四、幾點收獲
（一）自己動手豐衣足食
1.維護效果：此次維護保養，完美解決了鼓風機異響問題，費用只有幾十元工具，且可以重復使用。如在4S店需要更換整個鼓風機總成，費用起碼要幾千元；在修理廠也是用這個練手，費用也要幾百元。
2.結論分析：將鼓風機拆卸下來上油保養是最理想的解決鼓風機異響辦法，缺點是稍微有些拆卸難度，很多人可能自己無法完成。另一方面，不拆卸鼓風機，通過圖6、7、8能夠得出結論，鼓風機底部的孔是可以直接向里邊噴油的（可以將小孔扣開，不堵上也可以），黃油只能噴到底部軸承位置，不會造成其它附帶故障，缺點是受重力影響，黃油無法充分滲入到底部軸承，上部軸承無法噴到黃油。
3.糾正問題：拆卸下來的鼓風機非常臟，主要是因為小C在機艙里的進氣罩里邊沒有空氣過濾網造成的，網上有些人使用稀釋酒精從機艙空調進氣口噴到鼓風機位置給空調消毒的辦法是存在一定隱患的，稀釋酒精會對電機造成部分程度損害。

（二）所謂豪車不過如此
有一句話叫做「開不壞的捷達」說的是老捷達皮實耐用，被大家認可是因為保有量大、配件多還便宜、會修車的人都會修捷達、網上維修的帖子和數據都公開。通過這次作業，得出維修賓士車並沒有太大難度，跟捷達維護差不多，之所以保養維護費用高其原因剛好與捷達特點情況相反，給大家造成了不敢想、不敢修的想法，其實原理是大同小異，關鍵看你想不想鑽研、想不想自己動手。

Ⅳ 賓士C級大夏天的空調不製冷

賓士C級空調不涼快解決方案

賓士C級空調不涼可能是缺氟了，該加氟了。，汽車空調不涼，不要盲目加氟，要先判斷是否缺氟。沒有經驗的車主，最好到專業汽車維修廠加氟，盡量不要自己操作。

專家介紹，汽車空調不涼的原因有四種最常見：

一、氟的質量與純度。氟的質量與純度在車載空調中起到了至關重要的作用，通常劣質的氟會導致空調運轉效率低下。

二、C級冷凝器與水箱。冷凝器與水箱的散熱情況也會影響空調的使用，長時間不清理會導致冷凝器與水箱被異物灰塵所覆蓋。

三、氟的使用。很多車主認為空調中的氟越多越好，其實並非這樣。在加氟過程中，氟的量既不可多也不可少。少了會使空調管內壓力不夠，多了則壓力過大。以上兩種情況下，空調都無常運轉製冷。

四、膨脹閥的質量。膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。劣質的膨脹閥會使製冷劑起不到應有的作用。

專家提醒，汽車空調不涼，判斷是否缺氟了，最主要的方法是觀察發動機艙內空調管道上的玻璃觀察孔：

一、在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，會出現短暫氣泡，說明氟的量正常。

二、在空調正常持續運轉時，玻璃孔內持續有氣泡，說明氟的量不足，需要添加。

三、在空調正常持續運轉時，玻璃孔內沒有氣泡，當空調停止時，也沒有短暫氣泡出現，說明氟的量多了，需要排放。

專家介紹，如果賓士車主沒有找到這個玻璃觀察孔，還有一個簡單方法可以大致判斷：打開汽車機蓋，查看空調系統接頭是不是有油跡，如果有的話應該就是缺氟了。汽車空調加氟前，需要對車輛的空調系統做一個整體的檢測，確保空調設備沒有漏點才可以加氟。專家介紹，如果賓士車主沒有找到這個玻璃觀察孔，還有一個簡單方法可以大致判斷：打開汽車機蓋，查看空調系統接頭是不是有油跡，如果有的話應該就是缺氟了。汽車空調加氟前，需要對車輛的空調系統做一個整體的檢測，確保空調設備沒有漏點才可以加氟。

賓士C級空調主要是製冷和送風、除霧的功能；雨季行車，前擋風玻璃內容易出現由水氣組成的霧氣，按下A／C開關啟動空調、啟動風扇、按下除霧開關，擋風玻璃上的霧氣就會很快消失。另外，空調控制板有幾個按鈕用於改變氣流方向，可以選擇吹向上身或者腿部。

汽車空調有手動調節和自動調節兩種。前者在空調控制板上有溫度調節旋鈕，調整旋鈕可以調整溫度；自動空調則不需要手動調整，只要預先設置好溫度，並將風速和氣流方式設為「AUTO」（自動）模式，系統就會自動選擇出風口位置和風速，並會根據環境的改變隨時做調整。

空調製冷效果的好壞與冷凝器的散熱片的清潔有關。要經常清除冷凝器散熱片上的灰塵。另外，蒸發器是直接向車廂吹風，要注意按時更換空調濾芯。

一般1.3升以上排量的轎車，空調效果基本都可以。夏天空調使用要注意以下幾點：一、如因開空調增大負荷導致水溫過高，要暫停使用空調，至水溫正常時為止。二、要避免停車時以怠速工況在夏日高溫下長時間使用空調，避免冷卻不利使系統溫度和壓力過高而損壞；同時長時間停車開空調對乘員的健康不利；三、當車內溫度很高時，應先開門或窗讓熱氣逸散，然後再並打開空調，提高效率。

賓士C級空調怎麼製冷

C級空調系統與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在其壓力下降時，吸收通過蒸發器外表面空氣的熱量，達到降低氣溫的目的。 在裝置構成上，汽車空調主要由壓縮器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器等組成。

空調系統分類（按動力源分） 獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。

非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。即引擎帶動壓縮機，把氣態冷凍劑壓進冷凝器。風扇對著冷凝器吹助其散熱，管道內的冷凍劑在這里轉變成液態。冷凍劑通過接受器（雪種瓶）流到膨脹閥，在膨脹閥的作用下冷凍劑解除壓力，在蒸發器的管路中氣化，同時大量吸熱，此時由鼓風機吹過蒸發器最終吹進車廂內的空氣被冷卻，這樣，空調製冷的效果就達到了。

空調的主要構件 雪種瓶——實際上是一個貯存冷凍劑（雪種）及吸收冷凍劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露冷凍劑多出的空間補充冷凍劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉冷凍劑中摻雜的雜質。雪種瓶中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的冷凍劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是冷凍劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。 電子扇——是幫助冷凝器散熱的主要工具。 壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源

Ⅳ 記人生中的第一輛車，賓士C級改款 C 260 L

前言提車已經8個月了，前前後後一直在處理各種瑣事，沒辦法靜下心來把心中一些感受用文字表達出來。直到一位志同道合老哥提了2020款325Li，三周後就寫了篇質量很高的用車感受，並發給我看的時候，我才覺得自己也該寫點文字來記錄一下。畢竟自己也是極度愛車的人，恰逢C260L又是自己人生中的第一輛車，算是研究生畢業之際老爹送的一份大禮，歡喜之情溢於言表，於是遲到這么久寫下了這篇流水賬。選車經歷選車的過程整整持續了半年（由於依然在上學，所以遲遲沒有下手），而真正意義上的的抉擇時間是畢業後的一個月，預算35w左右，所以選擇的面也不是很廣，加之自己對德系車比較感興趣（當然像Lexus這樣外形極具吸引力的車就不提了，不過要入的話肯定加價到沒朋友，看看錢包。。。），進入視野的當然是德系三甲BBA。[A4L]初中的時候看到A4L可以說是我的夢想之車，鬼魅的頭燈，修長的車身線條，高於同級競品科技感的營造，可以說對我這個顏值控+科技粉的殺傷力是極大的。但這么些年的改款，霸氣是霸氣了，但總覺得少了些優雅的味道。而且真正坐進去感受一下內飾的話，現在並不能打動我了，所以就直接pass了。[325Li]每個男人都繞不過一台三系，正值換代G28，怎麼可能少的了考慮這台新的巴伐利亞發動機。自己也是學車輛工程的，F35的操控誰能不愛，但前面說了自己是個顏值控，那代的內飾真的實力勸退，看到新三系的內飾可以說立馬動了心，一直等著。但是遲遲不發售，而且一公布售價，曜夜版的價格又沒有一分優惠，辦下地都得40w了，告辭告辭。[C260L]重點來了，考慮一大堆之後，就把目光鎖定到賓士身上了。從設計層面來說，賓士的造型一直是最符合我審美的車款，加之內飾完勝同級別轎車，讓我也是十分動心，就是改款後的這1.5T+48V輕混……這回不打算在家當鍵盤車神了，直接往4s店裡殺。看車一天的時間，約了個兄弟，帶上媳婦，一口氣跑了4家4s。一大早就到了恆信馳星，上來就直奔C260，當時展廳放的一輛白色標軸和紅色長軸。看到實車才發現，原來這代的設計語言，放在長軸版上顯得更和諧，於是乎就還是決定上長軸了（雖然標軸的方向盤更好看）。說實話，我個人更喜歡立標版的C，可能更符合賓士在我心中的調性，而且顯得更加沉穩一些，不過媳婦說那車我這年紀來開顯得太老成，而且自己的氣場也壓不住（其實是感覺C壓不住立標，至少得到E……）。紅色並不是我喜歡的顏色，所以當時還沒有很驚艷的感覺，於是跟銷售說我喜歡深色系的，而且不喜歡那種大眾化的顏色。銷售立馬帶我到車庫，說有輛水硅釩鈣石藍的現車，在裝氛圍燈，於是屁顛屁顛的去瞅瞅。一到工作間看到實車之後，就感覺被擊中了一樣，沒有寶石藍那種亮眼，偏普蘭的色澤在燈光下顯得特別深邃又大氣，這可能就是我一直在尋找的顏色。

以狗子幸福的表情先暫結個尾吧！

Ⅵ 賓士a保養和b保養價格分別是多少

4S店的原廠機油大多是礦物質油，3、4千就感覺動力不行了，賓士4S店就原廠和高性能AMG機油，但AMG機油性價比不高，花那個價格還不如選金美孚，除了雜訊大點性能上總體來說比AMG機油要強很多，要是實在追求高性能高品質的保養，那就選高端點的G‍T魔力‎紅，我是自己保養買的G‍T魔力‎紅全合成機油，跟AMG機油差不多的價格，但這性價比要比AMG機油高太多了，四類PAO基礎油和酯基礎油，動力提升明顯還長效、安靜，1萬公里一換，油耗這塊比我之前原廠機油降了兩個，而且換油周期1萬5千一換，這機油真是選對了。