賓士奇瑞哪個數據比行政好

❶ 林肯賓士寶馬是同級別嗎

林肯、賓士、寶馬是同一級別的嗎？
在汽車領域中，如果單單以級別來衡量，林肯、賓士、寶馬這三款車都是屬於同一級別的豪華品牌。

然而，即使是同一級別的豪華品牌，它們之間仍然存在高低貴賤之分。就好比地級市的市委書記和省公安廳一級巡視員，雖然都是正廳級幹部，但權力大小和地位是不同的。一般認為賓士的級別最高，寶馬次之，林肯最低。

汽車品牌也有類似大學的等級之分，可以分為超豪華品牌、豪華品牌、二線豪華品牌、中型車和自主品牌等。其中，勞斯萊斯、邁巴赫、賓利這些超豪華品牌是清華、北大級別的代表，而賓士S級、寶馬7系、奧迪A8這些車型則是C9聯盟的代表，對應的是中國的985高校。賓士E級、寶馬5系、奧迪A6這些車型則屬於副部級985高校，而賓士C級、寶馬3系、奧迪A4等車型則屬於末流的985高校。

二線豪華品牌如雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、沃爾沃等，對應的是211高校；中型車如雅閣、天籟、凱美瑞、邁騰、帕薩特等，屬於二本高校；而自主品牌的A0級小車如比亞迪FO、奇瑞QQ等，則屬於大專/高職院的水平。

因此，雖然林肯、賓士、寶馬都是一線豪華品牌，但它們在市場上的地位和認可度不同，需要根據具體車型來進行區分。

❷ 賓士很貴，國產真省，電車換不起電池中保研新報告解讀

數據顯示，50款車型單位能量電池包價格的均值為1644.36元/千瓦時，其中30-50萬元區間車型的價格最高，達到了1842.90元/千瓦時。

中保研的零整比數據已經連續發布了17期，還是比較權威的。零整比不是消費者購車的唯一參考指標，它更多地是反應了養車、用車時的成本，那麼，你買車時，會把零整比當作主要的參考指標嗎？

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❸ 賓士轎車和奇瑞轎車的市場定位是相同的嗎

定位是有很大區別性的。賓士轎車，首先屬於合資品牌，在關稅上面比國產車要高，所以定位在中高端以上。而奇瑞轎車屬於國產轎車，但是技術方面與賓士有一定的差距，所以這幾年一直在車身的配置和質量上面下了很大功夫，特別是電子設備的配置提高了很多，甚至超過了賓士轎車，但市場的認可度還需要很長的時間，所以從原來的低端轎車現在逐步在向中高端發展。望採納謝謝

❹ 奇瑞QQ6和賓士S400L這兩款車究竟怎麼選

今天我們測試對比的兩輛車是奇瑞QQ6和賓士S400L，相信大家對他們都不陌生，很多有購車計劃的朋友們詢問我們，這兩款車該怎麼選，非常糾結。沒事，還有我們呢，此篇對比導購文章就將幫助您在兩者中選出一輛適合自己的車型。

一、外觀

QQ6，外觀圓潤，小巧，再加上他的名字，非常可愛非常萌，很受廣大年輕朋友的喜愛。並且還有黃色顏色作為消費者選購，真是貼心之際，我們要給這樣良心企業大大的贊。車型小，停車方便，油耗低，給我們出行帶來極大方便，這點不得不誇贊一下。

相比這台S400L，不禁畫風大變，外觀老氣，而且是更老氣的黑色外漆，車身太長，停車不方便，遇到狹窄路段，通行壓力也很大。你去接一個姑娘，我想她寧願坐三輪?子，也不願意坐你這台老爺車。

二、內飾

QQ6的內飾簡潔大方，用料多使用先進的Plastic material材質，並且把直線與弧線運用的如火純情，不得不讓人再次感嘆設計師的精工精藝。特別是儀表盤設計，可以說獨具一格，我想會引領一個中置潮流，駕駛員在駕駛過程中時不時的轉頭看時速，不但可以緩解駕駛疲勞，還可以減少視野盲區。方向盤採用當今流行的三幅式，既莊重又不失運動，握感極佳，簡直是人機工程學的典範之作。中控區域，空調旋鈕大，而且阻力適中，堪稱行業標桿。

S400L，內飾多採用皮質材料，讓人不得不得擔心夏天被暴曬後會產生甲醛等有害物質，要知道，前些日子就有報道賓士車阻尼片有異味，容易致癌。這一代S級採用了液晶儀表盤，大尺寸的顯示屏，雖然很有科技感，但是新東西容錯率低，上手難度大，年紀稍大的人學習難度大，周期長，我想賓士是很不了解中國國情的。方向盤更是匪夷所思，兩幅式，我想大多數人看到之後，連想碰它的想法都沒有。

三、動力

QQ6，本次測評的車輛才有1.3LDOHC全鋁自然吸氣發動機搭配5MT手動變速箱，最大功率61KW/6000rpm，最大扭矩114N.m/3800~4500rpm。先說這台發動機，雖然排量小，但是完全滿足日用需求，把動能發揮的游刃有餘。而且是全鋁型材料，減輕不少車身重量，更重要的是自然吸氣發動機在加速時候平順絲滑，沒有頓挫感。手動變速箱，檔位鮮明，可以充分激發你對運動駕駛的樂趣。雖然不清楚這台車的懸架怎麼樣，但是不管是擁堵的城市道路，還是顛簸的非鋪裝路面，整輛車都能從容面對。

S400L，採用的是3.0T 333馬力 V6發動機+7擋手自一體變速箱。發動機好壞且不說，賓士懷檔的存在也屬於另類，對於習慣這個位置是雨刷桿的朋友來說，簡直是惡夢般存在，而且，換擋桿粗度不夠，讓人擔心一不小心把它掰斷。懸架方面採用空氣懸架，更讓人擔憂其安全性。

四、總結

看完這期對比測評，相信大家心裡已經有了選擇方向，在這個競爭激烈的大環境中，要想抓住消費者口袋中的銀子，先要抓住他們的心。我們希望有更多像QQ6這樣有質量，有品質的車輛出現，那樣我們的汽車行業就更有活力，更能可持續發展。也希望某些企業多從消費者角度考慮，不要被消費者淘汰，被市場淘汰。

另外一種方法：

廠家利益牽制確實是一大方面，不過從目前情況看來，媒體素質參差才是主要原因。YYP曾經說過，試過的車超過500款才能成為車評人。聽著確實覺得有點狂，但實際就是如此。比如讓你去試一款B級車，只有當你開過它的對手才能准確去評價它。一千台車在一千人心中真的會有一千個哈姆雷特，車評人價值在於藉助經驗，告訴大家這台車各個表現放諸同級究竟是個怎樣的水平。可以說，「記憶」是車評人最有價值的地方，否則就跟普通人試車沒區別，說不定普通人文筆還更好，觀察甚至比車評人更細微。舉個栗子，一個平時開飛度的人，讓他去試每一款車都可能會稱贊人家隔音好，試足夠多的車才能避免這種目光的淺窄。試過的車型如果在廣度上不夠的話，對車的評判就等於盲人摸象，只在很局部的一個維度上了解他。

經驗不足其實還不是最可怕，真正可怕是那些別有用心的偽科學，

比如說：外觀霸氣、內飾層次感豐富、後排頭部腿部空間足夠、換擋平順、動力強勁等等，因為這些最終都要靠你去與車近距離接觸或者試駕時再慢慢體會感受，別人說什麼都是別人認為的。

所以我們要看的是加入實際情景後的體驗描述，例如：1、後排中央凸起，坐5個人會很擠；2、中央扶手箱內的USB插口沒有燈光照明，夜間使用起來很不方便；3、煙灰缸處沒有燈光照明，晚上都不知道煙灰彈哪兒去了；4、A柱太粗或外後視鏡太大，開車時視野不好；5、油門踏板距離剎車踏板太近，如果穿靴子容易誤操作；6、中控屏幕白天反光嚴重，看不清倒車影像；7、車內包括後備廂內沒有任何掛鉤，打包的餐盒沒有合適的地方安放；8、前排中央杯架的位置會影響操作中控台按鍵或操作擋把；9、車門最下方密封不好，走過土路後上下車容易蹭臟褲腿；10、觸摸式按鍵在操作時必須盯住看，從而使視線離開路面。