賓士車後台怎麼操作

㈠ 賓士車失控，究竟是因為什麼

賓士車高速失控是什麼原因

近日，一則《失控賓士時速120公里狂奔1小時》的消息刷屏了，是愚昧？還是陰謀炒作？

說愚昧，僅就技術而言，定速巡航是基於車載電腦對供油系統的控制，實現對車速的約束，控制供油量的電腦並不控制自動變速器，更不控制剎車系統，這項已經在業界普及多年，非常成熟的技術，尤其在賓士這種高端車上，失控之說有悖常識。還弄出個剎車、檔位都失靈的說法，從技術角度可謂無稽之談。更可笑的是，還編造出個賓士通過後台操作控制了車輛，賓士C級車還沒有達到自動駕駛L5級的水平，根本不具備遠程式控制制系統，何來後台操作？還有用開車門的方式讓車輛減速，真是讓人笑掉大牙，這位車主對賓士技術了解似乎少了點……

陰謀？該案例讓人想起了豐田在美國的「剎車門」事件，最後美國政府給出的結論是，所有剎車失靈的車輛，當時發動機都達到了最高轉速，事件的真相不言自明。雖然所謂的失控問題與「剎車門」並不一樣，但本質似乎無異。當然，所差的是豐田那些車主啟動了集體訴訟和索賠程序，而這位賓士車主似乎還比較客氣。

當下正是傳統汽車向智能汽車轉變的歷史階段，在這個轉變的過程中，人們對自動控制系統不了解，因此由不信任而產生些畏懼心理很正常。尤其特斯拉在自動駕駛狀態下也出過一些交通事故，這就更加深了人們對汽車自動駕駛系統的懷疑心理。所謂賓士失控的案例就是在這個背景下產生的。

顯然，自動駕駛遠比定速巡航來得復雜，如果定速巡航都能出問題，那麼自動駕駛系統的可靠性就更甭說了。加之賓士作為豪華品牌在社會上受到關注的程度遠高於其他品牌，沾上點離奇故事，完全具備成為「網紅」的要素。

是陰謀嗎？我們持續關注事件的後續發展，如果想藉此達到某種商業目的，估計這把玩砸的可能性偏大

由於事件傳播火熱，針對此事，更有媒體誇大其詞，當事車主最終之所以能夠安然無恙，還是賓士售後利用「黑科技」遠程操作系統，消除了故障。當然賓士官方針對此定速巡航相關報道的情況發表聲明：已成立專家技術小組調查，賓士不具備在後台對車輛干預的技術。

㈡ 賓士車載導航怎麼關閉

直接退出導航。
賓士車載導航的操作步驟是，首先從導航界面返回主界賣孫面，其次點擊功能，最後點擊關閉。
車載導航使用事項車載導航使用後調中行關機順序先慧粗關閉頁面再關機，最後拔掉電源使用之前最好給機器充三次電中碧鏈，每次10小時左右，不要讓導航屏幕接觸尖銳物體。

㈢ 賓士車e200的導航怎麼退出

想要退出賓士E200的導航系統，操作流程相當簡單。首先，只需進入導航頁面，然後在可見的選項中搜索並取消路線向導功能，這樣您就可以順利切換到所需的其他界面了。

賓士E200不僅以其智能易用的導航系統著稱，而且作為一款4門5座的三廂中大型車，其設計更是精良。其車身尺寸顯赫，長寬高分別達到4925mm、1860mm、1470mm，軸距更是長達2939mm，為乘客提供了無比寬敞和舒適的乘坐體驗。

在動力性能方面，賓士E200同樣展現出非凡實力。它搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達到驚人的135千瓦。而且，無論是在1250至4000轉/分鍾的轉速范圍內，它都能持續輸出高達300牛米的最大扭矩。此外，該車型採用前置後驅布局，配合前後獨立多連桿懸架，不僅在動力輸出上卓越，更在操控性和乘坐舒適性上超越同級車款，展現出頂級的性能表現。