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騰勢怎麼改叫賓士

發布時間:2024-12-06 16:09:47

❶ 騰勢300怎麼改賓士標

如果您考慮將騰勢300的標識轉換為賓士標識,請務必注意以下關鍵點:


首先,未經授權的更換車標觸犯了名牌汽車的商標專有權,因為注冊商標不僅代表了產品的獨特形象和質量標准,還承載了豐富的品牌內涵。<!--其次,私自改動汽車標識是非法行為,一旦被察覺,可能面臨法律制裁,如罰款等。


汽車標識的重要性不言而喻,它包括但不限於汽車製造商的商標、型號標牌、發動機型號、出廠編號、整車型號等信息,這些都是識別車輛身份的必要標識。<!--我國法律明確規定,新車注冊和年度檢驗時,這些標識的完整性是必須檢查的。


汽車標識不僅是品牌標識的象徵,還承載了車輛的具體信息,如製造商、車型、發動機功率、承載質量和出廠編號等,對於銷售商、使用者、維修人員和交通管理部門來說,是識別車輛身份的關鍵依據。<!--因此,任何未經許可的改動,不僅侵犯了商標權,還可能導致法律上的問題。

❷ 騰勢汽車和賓士什麼關系賓士騰勢是不是賓士

為什麼有人會問賓士騰勢是不是賓士呢?其實在騰勢身上確實可以看到賓士的元素,比如騰勢左右前翼子板以及車尾都印有Mercedes-Benz(梅賽德斯-賓士)。聯想到賓士,說明你只猜對了一半,因為騰勢的故事還涉及到另外一位主角。

騰勢和賓士是什麼關系
2010年,騰勢(DENZA)由戴姆勒公司(賓士汽車即為旗下子公司)與比亞迪公司共同合資創立,總部設在廣東省深圳市。其實可以得到戴姆勒這種巨擘的支持,與比亞迪的資深底蘊脫不了干係。在此之前,戴姆勒公司還擁有特斯拉的股份,後來才拋售了手中最後的股份,全身心扶持比亞迪老弟共同打造新能源勢力。
騰勢目前由賓士負責銷售和售後,也就是說購買騰勢X是要到賓士4S店。目前賓士4S店基本覆蓋一二線城市,當然如果緊要時刻到比亞迪4S電進行維修也是可以的,畢竟動力系統方面都是一致的。

特斯拉就是含著金鑰匙出身的貴族,優勢與缺點並存。例如核心的電池技術基本采購自松下集團,除此之外基本都是優點。比亞迪看似是個前期賣電池的小伙,不曾想這段經歷直接讓自己走到了全球電池的前端,產品遠銷歐洲與東南亞地區,知名度還是響當當的。

當然,讓賓士最後選擇了比亞迪更大一部分原因來自當時的環境因素。特斯拉很早就打響了新能源市場的炮火,幾乎籠罩了新能源汽車領域的半壁天空。此時賓士要想再插足進去,人家在談判桌上的話語權肯定容不得你分到更多的蛋糕。比亞迪以性價比自居,背後直接是中國這個大市場,同時也不算是與特斯拉正面剛。經過賓士集團的權衡,最終選擇與比亞迪攜手助飛「騰勢」新寵。

扶不起的「騰勢」
在合作伊始,大家也認為賓士與比亞迪的合作必將擦出耀眼的火花。奈何騰勢汽車拿銷量說了實話,10年時間騰勢的銷量不過1.5萬輛,虧損超過30億元。如今看來,騰勢就是一個徹底的失敗品牌,外界也估計它的倒閉只是時間問題了。

在質量方面,盡管沒有聽到騰勢太多不好的消息。但是在騰勢身上除了英文標識,你根本看不到太多的賓士元素。哦,還有空調出風口是賓士元素,人們戲稱騰勢為「換了車標的比亞迪唐」。但是騰勢也沒有唐好看啊,特別是那個車標:簡單中含有幾分丑,真的讓人無法聯想到背後是兩家大企業。

售價也是騰勢遭遇滑鐵盧的重要因素。28.98-35.78萬元的售價,買個中高配的豪華品牌B級車不香嗎?往下的售價區間,又被比亞迪E6等熱門車型占據了很大一部分市場。往高端跑,人們情願購買特斯拉轎車Model 3,況且特斯拉還在不斷地進行價格下探。騰勢的定位,讓它高不成、低不就。

在同時期,比亞迪推出自己的宋純電動汽車,賓士也宣布自己在2020年推出新能源車型。這就非常搞笑了,兩家車企在自家產品的跟進以及宣傳上不遺餘力,騰勢就像一個野孩子沒人搭理。消費者當然不會為比亞迪和賓士這種只想撈錢、不想做事的行為買單。在汽車界百家爭鳴的當下,你足夠努力都可能倒下,這就是殘酷的現實。

當然,騰勢的低迷還與競爭對手太猛了有關。同時期的蔚來、威馬、特斯拉以及寶馬等眾多猛將,哪個獨立拎出來都是大哥。騰勢的出現,已經距離第一梯隊有一定路程了。為了改變騰勢的境況,賓士還將騰勢拉到自家的4S店售賣,但這對於提升核心競爭力顯然沒有多大效果。扶不起的阿斗啊~不在沉淪中蘇醒,就會漸漸在人潮中迷失了蹤影。
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