賓士c63節氣門怎麼拆

A. 奧迪c63.0bbj怠速不穩有點斷火

1、檢查是否由於積碳引起，如果走行2萬KM左右，重點檢查、清洗節氣門。
2、檢查、測試、更換火花塞。
3、確認所加汽油的油品質量。
4、檢測點火開關。
5、測試、檢測啟動機、汽油泵、感測器等有關啟動、供油系統的有關部件。

B. 賓士C63 AMG 介紹

從車尾傳來V8引擎怒吼所發出低沉渾厚的排氣聲浪開始，就完全徹底知道C63 AMG不僅是為性能而生，更是為了吸引眾人的眼光而生，其在街道上的招搖程度大過百分百！ 對於已經成癮超過四十年的AMG工程師來說，為了擺脫對手BMW M3、Audi RS4的糾纏並立於不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發的6.3升V8引擎動力塞入全新C-Class的引擎室之外，更針對AMG車系過往表現較弱的操控性注入進行大幅強化，不單只是強化避震器、彈簧、懸掛襯套與防傾桿的設定，而是重新和模設計前懸掛的作動幾何角度及加寬輪距的改造，而成功打造出了這部堪稱史上最完美的AMG車款。『葉子板的寬輪弧、引擎蓋突出的兩條肋狀線條，讓C63 AMG的外型極具侵略性』外觀造型已深具動感氣息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展現十足魄力，尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的摺痕，再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、熏黑頭燈與附大型蜂巢編網氣壩的前保桿，讓整個車頭造型顯得殺氣騰騰。『前保桿更加復雜的多層次曲面流露出設計師細心雕鑿的痕跡，具有更優異的空氣力學』在車側為對應該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹的最大馬力輸出，首度打破以往沿續制式C-Class車體的慣例，換上量身訂制的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及18吋性能跑胎。至於車尾則更換上專屬的後保桿、小鴨尾翼、LED尾燈、黑色分流器搭配雙筒四齣排氣尾管的設計，營造出濃郁的空氣力學印象。『在AMG後保桿、小鴨尾、四齣排氣尾管及肌肉線條營造下，散發出強烈的速度感』『排氣系統採用左右雙出四尾管架構，且後差速器也特別換上AMG製作的專屬部品』而需強調的是C63 AMG自A柱之前皆經過重新設計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護罩之外，前保桿、葉子板更屬於特定規格，因此新C-Class的車主們如打起「AMG Look版」改裝念頭的話，可得要准備一大筆的改裝費用。『輪圈規格為18寸搭配前235/40、後255/35跑胎，剎車是前六活塞卡鉗配360mm通風碟』進入車艙後，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盤及寫有AMG字樣的儀錶板外，就屬前座那兩張AMG專屬式樣的真皮桶型座椅。此張座椅的椅背乃採用蔚為風潮的硬殼塑料材質製作且內含側邊氣囊，而包覆座椅的皮革則是Nappa高級真皮，並在頭枕部位綉上AMG廠徽。此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側採用突出的腰部及腿部側向支撐設計，並且設有腰部寬度調整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。『中控台延續自C級，但方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆換上AMG專用部品』環顧車艙四周，中控台與主要架構仍延續自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆屬於AMG專用部品。就車內所營造的整體氛圍來看，C63 AMG表現相當出色，無論座椅宴悔、方向盤或門飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，中控台、儀錶板以及排檔座等處皆以鋁合金飾板襯飾，營造出既高級、運動味又十足的駕駛艙。C63 AMG所搭載的這台6.2升V8發動機，同樣使用在眾多同門的老大哥身上，不過不同的是在經特別調校之後，其457匹最大馬力輸出值與S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相較，卻有著相當大的差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的車款。但即便如此，但實際體驗整個動力表現之後，仍被其有如猛獸般的加速性所深深震撼。『列為標配的方向盤換檔撥片，可為駕駛者帶來更順暢直接的操控反應與樂趣晌棚正』經過AMG工程師特殊調校之後的V8引擎，兼具了高扭力、大馬力的動力特性，因此即便其最大馬力輸出調降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。『全新設計的桶椅除造型漂亮外，包覆性與支撐性亦為訴求重點』至於變速系統則配置七速手自一體系統，擁有綿密的齒比設定並提供C舒適、S運動、M手動共三種擋位模式選項，排入S模式可縮短30%的換擋時間、M模式更縮至50%，且退擋時電子節氣門還會適時地主動拉高轉速讓檔位銜接過程更柔順，增添濃厚的賽車風味。踩下油門的感覺就如同一具被點燃的火箭，強大的推進能量超乎想像，藉由大排氣量與短沖程的動力特性，這具V8發動機在低轉速便展現飽滿的強大扭力，在手動模式下輕而易舉就能將轉速推至7200rpm紅線區，油門踏感輕且動力反應直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，這具6.3 V8引擎不斷發出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續往上推進，源源不絕的推進力道不斷從後方涌現而將身體給壓在座椅上，61.2公斤米的強悍扭力果然非同小可，油門瞬間所爆發的雄渾聲響與V8發動機特有的轉動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。不只是動力部分，C63的底盤也特別針對操控而展開革命性的變革調校，以大幅強化車輛在轉向控制性及過彎穩定性的表現。在基本的Low-Down、增加減震筒/彈簧硬度與使用粗徑防傾桿來獲得最佳路感、抑制晃動以外，前軸並加寬了35mm的輪距和針對車轂強化。『C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹。』此外，為求達到均衡的重量分配，發動機腳位置特別後移15mm而使車身配重達到前54：後46。其他調校還包括採用加強型上座軸承、減震筒附加輔助彈簧緩沖上升力道、強化型煞車及大尺寸性能跑胎等在底盤與懸掛系統經過如此大幅強化與調校設定之後，讓C63 AMG成為非常容易上手且令人信心滿滿的一部道路版猛獸。『6.2升V8引擎在重量更輕的C級上有充裕的揮灑空間，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的連續彎道上，車輛整個指向性十分精確、路感也相當清晰，無論是大小彎道，車頭絕對會如心中所預想的路線前進，且車尾也會動作十分明確的隨即跟進，車身靈活程度遠超過一般的C-Class。而就在逐漸熟悉其轉向特性並感受其高水平的過彎極限後，對於C63 AMG的激烈操駕性更具滿滿信心。其重新設計的前懸掛與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現既穩健且刁鑽靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼炮般利落。此外，雖然扁平比僅35的18吋跑胎與強硬懸掛在行經顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，並不會讓車內乘客感到不適。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，借著充沛動力與精湛操控的完美組合，已不打算再讓M3、RS4等對手予取予求。網址: http://hi..com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html詳細

C. 寶馬和賓士的V8發動機各有哪些長處

寶馬永遠是精神層面的領袖
賓士永遠是優雅氣質的代名詞
以此類推
從設計理念上來講，寶馬更接近瘋狂
而賓士是很瀟灑那種，對歇斯底里不感興趣
寶馬自然吸v8 3千9百多cc，是世界上最輕的V8，這個很有意義！m3上我們就可以看出
上市4年之後的今天，無論是.rs4.c63.ctsv甚至到rs5的出現，依然沒有被打M傳說，足夠那些對手們研究至今。m3決勝的關鍵是3系出色的前後軸配重平均，要知道，如果車頭塞進一個重重的發動機，那會很大頭.轉向不足一類...當然 這些勝敗實在賽道上跑圈 和實際測試手感得出的
要是單單拼動力抵不過c63的機械增壓的v8 拉高速也比不過cts
但寶馬v8是個很瘋狂的傢伙 能達到8000多轉 聲浪也賓士不及的爽！是男人，你懂得，那種巔峰的感覺！我開過一次m3 聲音真的棒極了
所以賓士的v8在（amg）2400轉之後就能爆發出百分之90的扭矩 很生猛 並且至道6000

D. 賓士c63節氣門怎麼拆

1、首先拆下賓士c63後進氣管，拆除進氣道後，節氣門就會裸露出來。
2、拆開怠速控制閥和節氣門位置感測器電器接頭。
3、最後拆下節氣門體和墊片即可拆下節氣門。

E. 推薦5款8缸的大馬力經典車型

汽車行業有句話:排量代表正義，缸數代表尊嚴。如今，隨著排放越來越嚴格，很多車企正在慢慢退出製造大排量V8甚至V12發動機的大家庭，這不能怪他們。有了小排量發動機和大尺寸渦輪，數據仍然可以通過調整和重新優化不斷接近V8機器。比如賓士A45S上的M139和2.0T就達到了420，正好是十年前寶馬E92M3的數據水平，不得不感嘆科技的飛速發展。現在如何才能少花錢實現最初的V8夢想，有哪些好的選擇？

寶馬新X5M‍

這一代全新X5/X5M是我極力推薦的，尤其是更硬朗的設計和全新優化的B58TU發動機。全新的內飾不再有老款寶馬的風格。新款X5M正在以不到150萬的價格粉碎觀眾。你要知道比之前的型號便宜幾十萬，動力更誇張。4.4TV8發動機可爆發600馬力，高壓直噴和電子節氣門技術帶來750Nm的峰值扭矩，百公里加速僅需3.9秒。

攬勝運動SVR‍

很多人不知道路虎的V8機器也是極其恐怖的。路虎攬勝SVR上的V8發動機排量為5.0L，但得益於增壓，它的最大功率依然達到了575馬力，最大扭矩達到了700牛米，而且起步時有源源不斷的動力數據，這意味著渦輪無法給你感覺。

不過183萬元的價格比新款寶馬X5M貴很多，動力上也沒有太大優勢，所以整體來說我更喜歡以前的寶馬X5M，而在日常品質保證方面，寶馬也更讓人放心。

奔‍馳C63S‍

賓士C63和寶馬M4是天生的對手，價格都是百萬。不過從上一代W204一代C63來看，AMG一直使用V8發動機，只是排量有所減少，但雙渦輪卻能讓4.0L發動機爆發510馬力，讓擁有V8的極端分子再也不會看V6更不會接受寶馬的直六。雖然性能誇張，但是C63的日常駕駛舒適性真的很差，長時間駕駛真的很浪費腰。

阿斯頓馬丁V8Vantage‍

V8Vantage的性能絕對出眾，但價格相對接近跑車序列中的人。因為我們這里只說V8發動機，否則日產GTR肯定會有一席之地。雖然V8Vantage也使用了AMG提供的發動機，但馬丁的工程師並沒有閑著。他們會以不同的方式調整這台發動機。直覺上，它們之間是有區別的。3.6秒的成績也讓V8Vantage對那些價格遠高於競爭對手的牛馬更有信心。

賓士E63、寶馬M5‍

賓士EAMG和寶馬M5都是性格相似的車型，外觀都是西裝暴徒的樣子，但是他們誰不是賽道上的活躍分子，V8發動機的馬力為550馬力+，都支持後驅/四驅切換，在賽道上刷圈或者打漂移都非常輕松愉快。

今天介紹的這些車型價格都在200萬以下，包括SUV、四門車、跑車。不知道有沒有你喜歡的？

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F. 八缸汽車都有哪些

【太平洋汽車網】八缸汽車有寶馬x5m，攬勝運動svr，賓士c63s，阿斯頓馬丁v8vantage，賓士e63，寶馬m5等車型。八缸汽車的動力是不錯者碰的，可以滿足大部分人對汽車動力的需求。