凱迪拉克和賓士加長版哪個好

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② 凱迪拉克和寶馬賓士哪個好點

凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美，賓士是有本錢的，只要是捨得下老本，賓士還是賓士，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。

賓士。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜賓士高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而賓士G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮斗，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。

寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與「運動性」聯系起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。

奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」，是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40年前的那個「德國比亞迪」，在賽場上它已經甩下寶馬一大截，在豪華車市場上它已經全面超越賓士，很長時期里它就是大眾技術的試驗場和代言人，比如布加迪品牌的復活，極好地印證了「天道酬勤」和「知識就是力量」的箴言。它是好車，不能因為駕駛它的人有很多壞人，我們就「恨屋及烏」，就好像不能因為很多小三開寶馬，我們就要全面否認寶馬。

③ 賓士和凱迪拉克哪個更高檔

你最好能把型號流出來，凱迪拉克的凱雷德和賓士的S級都是比較高檔的車，而且內飾也是相當豪華的，

④ 凱迪拉克CT5、寶馬3系和賓士C級終極橫評，誰最適合你

一直以來中型豪華轎車市場被德系三強"BBA"佔領，它們旗下的車型不僅擁有足夠強悍的機械素質，在駕駛質感和豪華程度方面從不落下風。因此在豪華品牌車型價格逐漸下探的今天，很多消費者尤其是年輕人都將擁有一台豪華品牌車型視作自己的奮斗目標。今天我們便將目光聚焦到主流豪華B級車。

而凱迪拉克CT5的優點是外觀漂亮，動力儲備較為充沛，LSD後橋限滑差速鎖與後驅的組合，也讓其有著較為運動的用車體驗。不過，對於該車，缺點就是後排空間不是很寬敞，內飾做工還不夠精細。所以，在我看來若是以玩樂的心態去審視這款車，是非常不錯的，但從家用、實用性、豪華性等方面來看，凱迪拉克CT5還差點火候。如果你預算不多，但又想要一台後驅車型的話，那麼凱迪拉克CT5也可以選擇。

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⑤ 同為入門級豪華轎車 凱迪拉克CT4對比賓士A級 誰更勝一籌

4月8日，作為ATS-L的繼任車型，凱迪拉克CT4正式上市，以全新姿態進軍豪華品牌入門級市場。而目前豪華品牌入門級市場中，以寶馬1系、奧迪A3以及賓士A級為主導，寶馬1系和奧迪A3面臨即將換代，終端優惠力度大，但產品力略顯一般。賓士A級在2018年底推出，並且去年月均6千多台的銷量成績也足以表明消費者對它的認可。

賓士A級則搭載了1.3T發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動匹配7擋雙離合變速箱。賓士A級的動力輸出與CT4相比沒有優勢，但其在燃油經濟性方面更為出色。

小結

CT4的動力輸出顯然要比賓士A級強勁得多，不過賓士A級在燃油經濟性方面更為出色。就實際駕駛體驗而言，賓士A級整體調校較為平順；而採用前置後驅的凱迪拉克CT4能夠在駕駛時給駕駛者帶來更多的樂趣。

總結

對比之後會發現，CT4性價比更高，除了乘坐空間方面，由於標准軸距的緣故遜色於賓士A級外，其它不管是在外觀、配置、動力以及前置後驅的布局來看都有更大的吸引力。當然賓士A級的市場終端優惠力度以及科技氛圍的營造上還是不錯的。

最後叨哥建議如果您喜歡CT4，並且不急需用車，可以再觀望一段時間，等後期出現優惠讓利時候再下手也不遲。

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