賓士入門款和其他同價位哪個好

① 買車選擇題：買賓士E級入門款，還是買頂配的邁騰

假如一輛邁騰和一輛賓士E級放在你面前，你會拉開哪一輛的車門？從古至今，身份和面子，一直是人類社交繞不開的話題，不論是羨慕也好，還是拜金也罷，小時候你一定多看過一眼隔壁同學手裡的新玩具，長大了面對賓士和奔奔，自然還是會多看一眼賓士，這是正常的。

不可否認的是，在成年人的社會中，汽車已經不僅是代步那麼簡單，它被賦予了更多重的意義。就像售價昂貴的VERTU手機，汽車品牌更像是一種身份的標識，比如寶馬強調的運動風范，奧迪強調的科技感，此刻售價40萬的賓士E系，也不單單是一款車了。一款品牌背後所象徵的身份格調，是日積月累塑造而成，所以為何會選擇40萬的E級，可能這就是賓士三叉星的魅力吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 賓士A200L是一款入門級轎車，為什麼路上很少開賓士A200L的呢

22款賓士A200L共有2款車型，指導價為25.18-25.44萬元，定位緊湊型車。外觀方面，22款賓士A200L的前臉採用了賓士最新的家族式設計，我想最吸引眼球的應該就是那碩大的三叉星車標了，而且倒梯形的進氣格柵內部採用繁星式的鍍鉻裝飾點綴，還是非常有精緻感的；側身方面，雖然是賓士的入門款車系，看上去比較緊湊，不過依舊彰顯出賓士的優雅和運動感，而且車身更加低矮，看上去更加犀利；車尾方面，依舊是中規中矩的設計，相對於車頭來說，少了一些視覺沖擊力，不過雙邊鍍鉻的排氣管設計還是提高不少運動氣息和精緻感。

關於A200L，我覺得這款車沒太大毛病，不過低速蠕動可能會比較難受，而且是扭力梁，底盤生硬確實影響乘坐體驗，1.3T的動力，油耗也偏高；保養方面，自然不用多說，貴就對了（比一般品牌車型要貴）；車子本身產品力方面比較薄弱，可能會只值14w裸車（加上品牌價值），如果不算品牌價值，確實比不上一般十幾萬的買菜車，畢竟十幾萬的買菜車大部分都是前後獨懸了；不過這款車用來城市內代步還是挺好的，不管是外觀還是內飾都非常好看，而且顯得非常高級，這是其他車型所不具備的優勢。

③ 賓士c和e哪個有面子 賓士c和e哪個有面子

賓士c和e哪個有面子
賓士C級和E級給人的感覺會有一些差異，但很難說哪個更有面子，因為這取決於每個人的看法和價值觀。
賓士C級是賓士品牌系列入門級轎車，外觀和內飾設計更年輕、更運動，適合年輕人或家庭使用。賓士E級是賓士開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，外觀和內飾設計更穩重、更商務，適合商務人士或家庭使用。
因此，如果更注重家庭或個人使用，可以選擇賓士C級；如果更注重商務場合或接待客戶等場合，可以選擇賓士E級。
賓士c和e有什麼區別
1、定位不同：賓士C級僅僅只是賓士品牌中的入門款豪華車系；而賓士E級則是賓士旗下的主力中大型豪華轎車。
2、動力總成不同：賓士C級作為入門款車型，其C180、C260和C300三個型號，先別對應著1.6T、1.5T 48V輕混和2.0T的動力總成；而賓士E級，其E200、E260、E300、E350和E320五個型號，分別對應著2.0T低功率、2.0T低功率 48V輕混、2.0T、2.0T高功率 48V輕混和3.0TV6的動力總成。
3、外觀和內飾設計不同：賓士C級車型的外觀和內飾設計會更加的年輕化；而賓士E級會更傾向於豪華氛圍的營造，以凸顯出中大型豪華轎車的典雅。
賓士c檔位什麼意思
賓士的c擋是舒適模式，在這個模式下汽車是兼顧一定動力性和燃油經濟性的，這個模式適合在市區道路內行駛時使用，也適合在高速公路進行高速巡航時使用。賓士還有運動模式和節能模式。
大部分汽車都是有不同的駕駛模式的，不同的駕駛模式賦予了汽車不同的性格。
汽車處於不同的駕駛模式時，發動機的動力響應和變速箱的換擋邏輯是不同的。
如果處於運動模式，那發動機的動力響應是更加迅速的，此時發動機會保持較高的轉速，這樣可以提高動力的響應速度。
在運動模式時，油門踏板的反應也是非常靈敏的。
並且在運動模式時，變速箱會保持在較低的擋位，只有在發動機轉速達到紅線區域時，變速箱才會升擋。
其實切換到不同的駕駛模式就是換了不同的控制邏輯來控制發動機和變速箱。
在節能模式下汽車不追求動力，更加追求燃油經濟性。
在運動模式下汽車只追求動力，不考慮燃油經濟性。
在舒適模式下，汽車兼顧動力和燃油經濟性。
舒適模式是一個比較均衡的駕駛模式，這個模式也是日常使用最多的駕駛模式。

④ 入門版，賓士C級和寶馬3系、

傳統的德國「三駕馬車」——賓士、寶馬、奧迪早已經在中國市場深入人心，這三個品牌也足以代表德國汽車工業和造車技藝。那麼想要一款入門版的轎車，賓士C級 、寶馬3系和奧迪A4L，誰才更值得入手呢？讓我們從下面5點做一個簡要分析。

第一： 尺寸

我們很多次地說過，各個國家有各自的汽車文化，例如美國人鍾愛皮卡，歐洲人則更青睞旅行車，中國的消費者對尺寸更加看中。

首先來看看這三輛車的尺寸：三款車各有千秋，各有所長，縱觀全局，賓士C級尺寸更長，軸距也更長，這就意味著有著更寬敞的後排腿部空間，在尺寸方面，賓士C級勝出。

第二： 動力

看完尺寸，咱們再來看看動力配置方面，三款轎車均使用了小排量的渦輪增壓，雖然寶馬3系的排量略大，但賓士C級卻做到了小馬拉大車，它的排量最小，只有1.5T，但是它的馬力卻是三款車中最大的，達到了170馬力，並且作為一款入門級的轎車，賓士C級還配備了9速手自一體變速箱，在配置方面可謂是做足了文章。雖然奧迪A4L的扭矩是最大的，但在其他方面並無亮點，所以綜合動力數據，賓士C級再下一城。

品牌 發動機制式/氣缸數排量 變速箱 馬力/扭矩

賓士C級 直列4缸渦輪增壓 14969擋手自一體 170/250

寶馬3系 直列4缸渦輪增壓 19988擋手自一體 156/250

奧迪A4L 直列4缸渦輪增壓 19847擋濕式雙離合 150/270

第三： 價格

入手一輛車關鍵的關鍵，還是要看手裡有多少銀子，預算是多少。雖然是入門級別，但是作為BBA品牌，光環效應自然是少不了的。接近30萬元的售價，自然是比同級別歐系和日系品牌高出不少。從價格看，寶馬3系的價格更顯親民。

第四：顏值

三款車就像三位英俊少年，至於誰更加英俊瀟灑、玉樹臨風，相信一千個讀者眼中會有一千個哈姆雷特吧。

第五：內飾與其他配置

內飾方面，三款車均採用了當前流行的大屏設計，使用了12.3英寸的液晶儀表顯示屏，中控屏方面，賓士C級的最大，達到了11.9英寸，且賓士C級配有64色環境氛圍燈，但是三款車中，只有寶馬3系隨車自帶導航系統。

奧迪A4L的視聽效果最為完美，配備了10隻揚聲器，並且奧迪素有「燈廠」的美譽，使用了矩陣式大燈和前大燈雨霧模式。

在手機互聯方面，三款車均可使用CarPlay，並且都支持手機映射模式。最後還有兩個小細節：賓士C級具有遠程遙控功能，而寶馬3系的輪胎尺寸是最大的，達到了18英寸，並且前後都是通風盤式制動，其餘二者均為17英寸。

⑤ 寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級的入門版車型，誰最值得購買

寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級是豪華品牌中型車最具代表性的三款車型，也是大家在選購這一級別車型的時候，永遠繞不過去的三款車型。其實對於這三款車型，有挺大一部分人關心它們的最低配車型是否值得購買，畢竟最低配車型盡管配置可能不如高配那麼齊全，但是價格也是更加實惠，對於預算較為緊張的朋友來說，也不失為一個不錯的選擇。那麼這三款車型的最低配車型是否值得購買呢？今天就來全面分析一番。

我想動力部分應該是很多人吐槽賓士C級最大的槽點了，不僅是C200車型，C260車型同樣也是搭載1.5T的動力，只不過參數被調到了184匹，再加上了一個48V輕混的組合，有時候真的不能被參數所迷惑，排量上的差距肯定比參數上的差距，主觀駕駛感受相差很多。

對於日常市區使用，很少跑高速的朋友來說，動力確實夠用，但是動力這動力畢竟有總比沒有好，除非你真的對賓士C級的外觀和內飾無法抗拒的地步，那還是可以選購的。畢竟車頭的賓士標志，的的確確很有氣場和自信，除此之外，以落地30萬的價格購買一台1.5T的車型，至少對於我來說，還沒有這個勇氣。你覺得呢？

總結

通過對比得知，寶馬3系和奧迪A4L在動力表現上是好過賓士C級的，畢竟2.0T的動力盡管是低功率，但是在加速的絕對底氣和儲備方面肯定是比1.5T車型要更好。而寶馬3系換代之後，採用了更具豪華感的內飾，加上不錯的操控表現，個人認為是三款車型中最值得購買的，其次是奧迪A4L，在中期改款之後，中控10英寸大屏的加入，讓內飾科技感提升明顯，加上標配的RS運動外觀套件，也是非常值得購買的車型，只是目前奧迪A4L的價格還不算太穩定，後期還會有一定的降價空間；賓士C級不管是動力、空間還是配置方面的表現都比較一般，如果不是特別在意賓士品牌光環的話，並不是太推薦購買。

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