賓士s級需要等多久

㈠ 有人說賓士S系是成功人士的必備車型，為啥會這么說

在一線豪華品牌陣營中，三大製造商都有屬於各自系統的靈魂之車。 寶馬的精粹是三系，奧迪是A6，賓士確實是s級，正好反映了目前國內豪華品牌B、c、d級轎車的領先地位。 但三款車中，只有賓士s級是旗艦產品，在科技化配置、尖端技術應用及車身材料等方面站在品牌制高點，明顯高於三系、A6。 因此，把s級當作賓士的象徵來看更有說服力。

誕生於1951年的賓士s級經過幾代車型的更替，給我們留下了許多經典作品。 90年代底盤號W140的虎頭奔成為了許多車迷津津樂道的一代回憶。 目前，新一代賓士s級將於1月29日上市，創新後能否保住d級標桿的旗艦榮譽呢？

雅頓總結

賓士s級在豪華轎車市場的號召力不言而喻，最近新一代賓士s級在海外被召回，設計數量達到1400輛。 因為新車由於運用了錯誤的拉桿零件，轉向系統有風險，在特定的情況下轉向有可能發生故障。 這對兩天後國內上市的s級來說顯然不是好消息，為了繼續強化市場地位，加強出貨前的質量管理是不可缺少的。

㈡ 賓士幾年一次大改款(賓士改款換代周期)

賓士 還要換多少年？

每7年做一次重大改變。

在長達三年半的時間里，中間會有細微的變化。額外的配置將被添加到中間。

改變通常需要兩年，有時需要一年！七年替換。

一般是7-9年大變化，兩年左右小變化。

8年左右，變化很大

4年左右小更換

賓士S級 有新車多少年，還是更新換代？

你好LZ:

賓士 S級 的生命周期為7年，中間會有3年一次的小改款周期。

賓士誕生128年(1886 -2014)。

S班已經過了第63個年頭(1951 -2014)。

目前市場上的S級是第十代車型(底盤代號W222)。

個人最喜歡第七代賓士S級(W140)，俗稱「虎頭奔」，外觀穩重，很大氣。賓士S級在上 世紀 90年代是歷史上最輝煌的，當時 寶馬7系 剛剛進入中國，似乎還沒有站穩腳跟！

2013年， 邁巴赫 停產，正好第九代S級下線，所以第十代S級的壓力非常非常大。隨著科技的飛速發展，市場上出現了很多豪車(D級車)，比如 7系 、A8、 輝騰 、 捷豹 XLJ、 雷克薩斯LX ，所以第十代S級必須展現出它的最高水平，肩負起邁巴赫的重任！為了實現外觀感、科技感、動力感和豪華感，賓士S級很可能在明年推出邁巴赫57和62的後續車型，新車將命名為S級邁巴赫和S 600普爾曼，S級邁巴赫車身長度達到5500毫米。

S 600普爾曼的車身長度將達到恐怖的6400毫米！

第一代S級:賓士W187(1951-1955)

第二代S級:賓士W180/105(1954-1959)

第三代S級:賓士W111/112(1959-1971)

第四代S級:賓士W108/109(1965-1972)

第五代S級:賓士W116(1972-1980)

第六代S級:賓士W126(1979-1991)

第七代S級:賓士W140(1991-1998)

第八代S級:賓士W220(1998-2005)

第九代S級:賓士W221(2005-2013)

第十代S級:賓士W222(2013年至今)

賓士什麼時候會被取代？一個小小的改變通常需要多少年？

一般新車型會在明年年底上市，一般小改3年，大改5年。

應該是2016年，五一之前，他應該有換錢，一般是三年五年左右的小變化。

誰知道賓士的變化時間，比如 奧迪 的「兩年小變三年大變」，賓士的變化時間是什麼？

一般賓士五年一大變，兩三年一小變。新車現已上市。歡迎來到4S店欣賞。

每4年換一次錢，每8年換一次。

賓士S系列，哪一年變化大？是 2008 年嗎？08年以後就差不多了。小變動不算。

第九代賓士S級誕生於2005年，2009年改款。兩車的尾燈和方向盤區別很明顯。更改後，霧燈的位置變成了LED日間行車燈。第十代賓士S級用了13年才換下來。

賓士gl 改多少年？

你好LZ:賓士S級的生命周期為7年，每3年會有一次小改款周期。賓士誕生128年(1886 -2014)，S級已經走過了第63個年頭(1951 -2014)。目前市面上的S級是第十代車型(底盤代號W222)。個人認為第七代賓士S級最受歡迎(。...

目前更換周期大概在8、9年左右，小改動非常頻繁，尤其是在一款車型剛上市後的一段時間。

賓士GL63 A MG 搭載了5.5T V8發動機，最大輸出功率571馬力，最大扭矩903牛·米，從而取代了原來的6.2升大排量自然吸氣AMG發動機。隨著全新賓士GL63 AMG的推出，AMG家族系列將擁有一位重量級成員。根據賓士的產品規劃，新賓士...

九月是新車上市的月份。為了適應中國環境，增加國內銷量，大本估計是積極的。

應該是今年或者明年。ML今年會被替換，所以GL不會太晚。

大多數車企的車型更換頻率通常為4~6年，而「換車」則是每年的新車和中期大換車，每年的小換車幾乎是每年一次，中斯大換車通常只有一次。

@2019

㈢ 剛提賓士s級請問新車用磨合嗎

新車是不需要刻意磨合的，只需要用良好的駕駛習慣行駛就好，但在前2000公里需要適當的磨合，對保護車輛而言更加保險。

比如賓士的部分s級車型會在2000公里以內限制發動機的輸出功率。對於磨合而言，主要是讓車的各個機件、電腦程序進行適應性匹配。

其中最重要的就是發動機與變速箱的磨合。無論自吸還是渦輪，都是不需要原地熱車的，最好的熱車辦法是低轉速、在行進中熱車。

(3)賓士s級需要等多久擴展閱讀：

磨合的要點：

對於自動擋車型而言，磨合非常簡單，只要不進行地板油，行駛過程中轉速不超過4000轉就可以。

對於手動擋而言，磨合的要求就更復雜一些。但磨合的核心就是不要讓發動機太過受力。不同的發動機都有運轉最「舒服」的轉速，通常而言汽油發動機是1500-3500轉，柴油發動機1200-2500轉。

㈣ 有人說賓士S系列是成功人士的必備車型，這是為什麼

賓士S級首先外觀給人的感覺就是霸氣威武，這個和外觀設計有很大關系，虎頭奔，老虎象徵的就是庄嚴肅穆。內飾做工用料考究，基本都是大量實木以及真皮，給人的感覺也是極度奢華，軸距更是到達了3165mm，空間自然是只能用寬敞來形容，後後排才是真真為成功人士設計的，賓士S級以舒適著稱，賓士魔術車身，以後Airmatic空氣懸掛，乘坐舒適，總結就是外觀有面子，內飾豪華，乘坐舒適，這些都是成功人士選擇S級的重要考量標准，就是為商務接待量身定製的一台車，各國領導政要也是S級的客戶，無疑也給S級披上光環，所以賓士S級常常被成功人士首選。

寶馬的靈魂是3系，而賓士的精髓則是s級，賓士s定位於一款大尺寸d級轎車，對飈7系和a8l,這款車不管是銷量還是品牌都要碾壓兩個對手，其優雅流暢大氣的外觀設計，極佳的內飾氛圍，和出眾的舒適度，都很符合商務使用，坐賓士說的就是這台車。成功人士都會有專職司機，它不用有多好的駕駛感受，只要夠穩，夠豪，後排夠舒適就足夠了，從定位上來說它完美的切中了成功人士的訴求，不受歡迎真沒有道理。土豪的車庫里幾乎都必備一輛賓士s。

價格方面，2020款賓士s350l尊享臻藏版，官方指導價94.98萬，優惠幅度在4.5萬左右，終端裸車成交價90.48萬左右，全部落地再加購置稅80071，車船稅1800，強險950，商業險24091，上牌500，共合計101.22萬。售價不菲，對於普通人而言難以企及，但對成功人士而言，就是要買貴的。

配置上，360環影，全車無鑰匙進入，方向盤記憶，前後排加熱通風，前後座椅記憶，柏林之聲音響等都有給到，對成功人士而言照顧很到位。

外觀方面， 賓士s外觀大氣，端莊優雅，線條流暢，前臉格外沉穩，led幾何多光束大燈閃亮有 科技 范兒，側面修長，19寸大輪轂很霸氣，後尾部圓潤，雙邊排氣格外上檔次。不怒自威的造型對成功人士而言面子感十足。內飾方面，用料做工無可挑剔，大面積的皮質手感十足，木紋飾板凸顯檔次，圓形空調出風口復古精緻，雙12.3英寸大連屏視覺沖擊力極強，64色氛圍燈也很有情調。對商務人士接待來說這台車無疑會很完美。

動力方面， 350版本搭載3.0t直六發動機配48v輕混，參數為220千瓦，420牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績6.6秒，儲備很充盈。但調教很穩健，線性可控，毫不突兀，起步從容淡定，不會讓坐在後排的大老闆覺得不舒服。底盤懸掛結構前後雙叉臂，配空氣彈簧，調教極為舒適厚重，濾震高級感十足，不管是細碎還是大震動都能處理的很好，車身姿態穩健，跑起來如同移動遊艇，商務人士坐在後排，頭枕天鵝絨，很容易就能睡著。

總結:賓士s級的產品力無愧這個級別的標桿，端莊的外觀，豪華的內飾，出色的舒適度和乘坐體驗都是商務所需要的，可以說它就是為商務而生的。

歡迎在評論區留言，發表你對這台車的觀點【李老貓說車】

大家好我是淡墨，每天分享有趣的 汽車 問答內容，歡迎各位朋友關注。

與其說是成功人士的必備車型，其實倒不如說是這個級別裡面最穩妥的車型，畢竟成功人士有時候買東西全憑喜好，s級再好，也會有人覺得太商務不喜歡的。而賓士s級能取得這樣的地位，其實是很多方面的原因一起綜合的結果，因為在每個級別裡面都會有一個標桿，而s級可以說就是大型豪華車的標桿。

有人說3系代表寶馬的性格，a6l代表奧迪的性格，那麼代表賓士性格的一定是s級，這款車這么多年以來不管對手們用什麼樣的方法，都沒辦法撼動賓士s級的地位，一方面是因為這個車的確在舒適性上做到了非常頂尖的水平，雖然也不能跟勞斯萊斯之類的比，但是在百萬級別這個區間裡面，s級可以說是在舒適性方面最均衡的產品之一了。

其次就是s級整體散發出來的氣場和氣質，有時候眼光這個東西誰都說不準，全憑喜好，但是你把寶馬7系，奧迪a8l和賓士s級放在一起的時候就會發現，s級的氣場還是非常強的，再加上整體的車身沒有一絲多餘的設計，不管從哪個角度看上去，s級的設計都貫穿了大氣，穩重，豪華和商務。

還有就是一直以來很多成功人士都願意選擇s級，不管是影視劇中還是新聞里，s級都是大多數精英和成功人士身邊的座駕，這就讓賓士s級的形象一直都處於比較高的狀態了，以至於很多人如果想考慮這個級別的產品，首先想到的還是賓士s級，所以這個價位你很難說哪個好哪個不好，但是賓士s級一直都是那種閉著眼買都沒錯的類型。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

賓士S600向來是豪車的代表，成功人士的象徵。S級，賓士的最高級別，當然還有賓士邁巴赫，奢華自帶氣場。賓士S級車，大氣莊重，具有濃重的商務氣息。寶馬7系感覺有一股土豪氣息，富有動感的人士。賓士S級，賓士特有的經典懷檔。賓士特有的位於車門上的座椅調節按鈕，方便好用。特別是後排真皮座椅，寬敞，舒適，開寶馬坐賓士，就是講的寶馬的操控，賓士的乘坐舒適性。

賓士S對於商務人士來說是個身份的象徵，隨著人們生活水平的提高，賓士也逐步進入尋常，當然是不太尋常的百姓家了。

賓士S成功商務人士的專屬車型，值得您擁有。

有人說賓士S系列是成功人士的必備車型，這是為什麼？

賓士s自身就帶了一個很強的氣場，而且高昂的售價不是普通人能夠承受得起的。至於像勞斯萊斯，賓利這樣的頂級豪車太高調。那麼賓士s級就是最佳的選擇。氣場十足，但又相對而言比較低調。作為豪華 汽車 品牌的老大哥，賓士本身的品牌價值就遠高於寶馬和奧迪等其他的豪華品牌。

賓士本身就以豪華著稱。而賓士自己的核心 科技 也全都用在了賓士s級車型上面。無論是配置還是舒適性方面，那都是最好的，同級別的D級車無人可以撼動賓士s級的霸主地位，商務氣息濃重的賓士s機本身就是成功人士的標配。

俗話說蘿卜青菜各有所愛，不是說所有的成功人士都喜歡賓士s級。但是擁有賓士s級的人是基本上都可以說是成功人士。

賓士S級是頂級轎車的代表，比一般的BBA還要高很多檔次，所以其內在的氣質是一般的豪華車比不了的，所以說如果一個成功人事真的追求檔次追求奢侈的話，賓士S級真的是一個不錯的選擇！

我也算成功人士，但我喜歡開奧迪A6旅行車！

非要說為什麼，為賣車唄

賓士起家就是做E和S這種大型豪華車的，在這種豪華車領域積累的非常久，寶馬和奧迪都是後來的，當年豪華車市場一枝獨秀，各國元首，富豪首選，寶馬7，奧迪A8都是後來的，就現在整個產品線來說100萬以上賓士比寶馬，奧迪的選擇更多更豐富，也就說明了這個牌子做豪華車專業

S是成功人士必備車型，也就源於他的價格，和所處的位置，100多萬的車買的客戶能不成功嗎，而且這種大車基本都是商務車，普通家庭用太大了，都是老闆生意人買，名副其實的老闆車，同時有開寶馬奧迪換賓士的，開賓士換寶馬奧迪的還真少，所以樓主這么說沒毛病

因為賓士車很高級啊！

俗話說：「坐賓士，開寶馬」。賓士主打的就是舒適感、高級感，這也是成功人士最需要的地方。

這樣的高級感，別的車是給不了的。

這個問題回答的呦，對於S級，我是仰望的存在，既沒吃過豬肉，也沒見過豬跑，全靠自己晚上做夢（偷笑臉）。

㈤ 實拍全新賓士S級：為什麼一直被模仿，卻很難被超越

[資訊-牛車網]

「 汽車 的發明者再次發明 汽車 ！」這種霸氣的營銷話術並不是誰都學的來的，第十代賓士S級發布的時候，這句口號可謂是空前響亮。

而現款第十代賓士S級剛剛亮相的時候也確實做到了不負眾望，技驚四座，以雙連屏為主要特徵的內飾設計，為自家各級別產品樹立了標准，引領了賓士全新豪華內飾氛圍的方向，不僅如此，這套雙連屏的內飾設計近幾年也成為一些車企爭先模仿的對象。

在內飾豪華氛圍的營造上，賓士一直是公認的碾壓對手，毫無爭議的成為了豪華轎車的標桿。第十代S級的優秀，不僅是在其單車本身，也通過家族化的外觀及內飾設計，成功帶動了近幾年賓士在華的銷售成績。而E級C級垂直的換代，通過繼承家族設計理念，在銷量上都有非常大的突破，一時間，豪華內飾氛圍成為了賓士碾壓老對手奧迪和寶馬最為清晰的標簽。

下面我們就通過實拍圖來對全新第十一代賓士S級做一個更加深入的了解，這次賓士有一個全新的理念透過自家旗艦轎車-S級來傳達，那就是「數字化豪華」，如何通過軟硬體的智能化把車內外的燈光/音響/ 娛樂 系統做一個互動式的整合，通過數字化和智能雲的概念把這種 科技 的配備變成一種豪華的體驗，我個人理解這就是賓士全新S級所要透露出的信息，也是賓士未來開啟新車型換代的鑰匙。

1.外觀：三角燈組造型搶眼

實拍的車輛有兩個顏色，都是賓士S500L的車型，銀色車選裝了AMG輪轂，其它特徵保持一致，上圖為銀色車型實拍，圖解車輛為一台黑色偏棕的S500L，具體顏色命名現在還不知道。就外觀的設計來看，全新賓士S級和現款車型的最大辨識度還是在於大燈組和尾燈組的變化。大面積的鍍鉻裝飾條基本和現款的設計類似，裝飾條採用了比較高檔的材料和處理方法，視覺和觸感都有別於低端車型。

尾部除了貫穿的鍍鉻條裝飾外，最為搶眼的還是尾燈組的三角造型，我們可以從圖中看到，內部晶體樣式的LED矩陣排列。此外，260萬像素的數字大燈也是一大亮點。此外，E-Active車身控制懸掛系統是全新S級最引人注目的功能之一吵鏈。該系統通過超過20個感測器、攝像機和5個碰碰或處理器每秒檢測路面1000次以上來調笑伍整懸架阻尼力。根據駕駛情況的響應也會不同，在崎嶇不平的道路上行駛時主動調整車輛的懸掛狀態，而在蜿蜒的道路上，它會檢測方向盤的轉向頻率和車輛的負載運動，自行使車身傾斜，以提高乘坐舒適性。

同時結合後輪轉向功能，實現了更加優秀的操控。默認情況下，後輪調整為4.5度，並根據選項最大移動10度。低於60 km / h時，前後輪沿相反方向移動，與現款S級相比，轉彎半徑減小了2m，停車、掉頭都更為輕松。而在高速行駛時，前輪和後輪沿相同方向移動，以提高行駛操控及安全性。還有一個就是類似奧迪A8L上也有的主動安全配置，當車輛側面撞過來的時候，賓士S級會提前做出預判，在0.1秒上升車身高度8cm，從而用更加堅固的底部來迎接碰撞，保護車內人員安全。

賓士特有的Digital Light的大燈是非常有技術含量的，可投射大燈在實際應用場景中會對主動安全有所幫助。該技術不僅可以通過避免直接照射其它交通參與者而減少強光眩目效應，還允許車輛的前大燈向車前方路面上投射路標或其它圖形，如斑馬線、停車標志、引導線等，以提升車輛在夜間的行駛安全性。

這套大燈可通過將攝像頭、雷達感測器收集到的數據進行處理，系統可以偵測到其它交通參與者，自動適應周圍環境光線，並選擇性的減少光束照射強度，以免因強光「晃」到對方而產生危險。

根據此前的一些資料顯示，賓士每顆Digital Light大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED晶元組成。因此，每輛採用Digital Light大燈的賓士車型均配備有8192枚LED晶元。相比起奧迪、寶馬研發的激光大燈，賓士堅持採用的LED大燈對於光源具有更好的控制能力，光線的發散性也更好。​

全新一代賓士S級採用了隱藏式門把手，這類設計一般在跑車上比較常見，主要目的還是為了優化空氣動力數據，而賓士全新S級的風阻系數為0.22，毫無疑問是同級別最強的存在。

2.內飾：「遊艇座艙」可能會成為新潮流

在近些年，豪華品牌的高端車系，越來越流行一個設計風格：「遊艇駕駛艙」。各家品牌的內飾設計都在向著環抱式、遊艇風格靠攏。全新賓士S級的內飾設計，相比上一代車型，更加強化了這種設計感覺，通過這種設計，近一步提升豪華感。

12.3英寸的裸眼3D儀表液晶屏幕也非常搶眼，可以通過屏幕展現縱深的3D效果非常炫酷，也可以通過調節賓士特有的UI風格去搭配自己喜歡的顯示組合和氛圍燈顏色，此次全新賓士S級的主動照明氛圍燈也是再次升級，擁有263個LED，此外氛圍的除了根據你的喜歡進行調整外，還可以通過生物監測功能對車內人員起到警示的作用。

上圖是海外圖，我們可以看到中控裝飾板有條紋似的裝飾，但在此次展出並實拍的兩台全新賓士S500L上，我們並沒有看到類似的裝飾板，猜測應該是其它配置的車型上才會有的特殊配備。

全新賓士S級搭載12.8英寸OLED中控屏，解析度達到了1888×1728。車機內置320G固態硬碟和16G內存，處理能力較上代系統提升了50%。通過這個全新的中控大屏，車內的物理按鍵比現款車型減少了27個，並加入了手勢控制、注視控制和語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內交互形式得到了極大豐富。

這款屏幕的操作手感非常不錯，清晰度和背光也設計的非常完美，但這類產品不可避免的都會讓人留下手印，因為取消了物理按鍵後，所有操作都會集成在屏幕中，所以這塊屏幕就成了收集指紋的地方，總會讓人感覺不是很舒服。

內飾氛圍燈除了裝飾作用，此次也容易到了一些警示作用中，據官方的描述，當你開門時如果後方有危險，車內氛圍等會改變顏色並配合報警音來提示車上人員，這也可以算作主動安全的一部分了。

後排除了可以拿起的pad外還配備了一個延長的無線充電裝置，個人感覺稍微有點突兀，後排空調獨立控制，這些作為賓士S級來說都是應該有的基礎配備，這里就不再多說了。

車內雙層的造型設計提升了設計上的層次感，上層集成了AR現實增強功能的HUD抬頭顯示，四聯排的空氣出風口也是經過了全新設計，下方輔以黑色鋼琴烤漆搭配，新車配備了5塊液晶屏幕，全液晶儀表盤、整個中控台近乎被大尺寸的屏幕所替代，通過這樣的設計全新S級的內飾可以減少大部分的物理按鍵和開關，並將其集成在屏幕之內，這就有點類似特斯拉的中控「減法」理念了。

一個新穎之處是集成AR顯實增強技術的平視顯示器，它除了滿足原本HUD抬頭顯示的功能以外，還可以實現對導航以及駕駛輔助系統的AR支持，除增強導航信息外，未來還能智能判斷並引導高速超車、巡航、並線等駕駛輔助功能，通過上圖可以看到儀表台內側的投影裝置非常大，而賓士S級的這套HUD投影設備也非常先進，投影距離可到10米，投影面積達到77英寸。

這次全新賓士S級的黑 科技 最為出色的應該就是後排氣囊的設計，畢竟是全球首創。全新賓士S級上所出現的後排正向安全氣囊，以往後排只配備側氣囊和氣簾，對於正向的保護一般只依賴安全帶和前排座椅的後部，正向安全氣囊的出現，肯定會近一步提升後排乘客的安全系數，畢竟這台車更多的應用場景都是以後排乘坐為主。

同時，安全氣囊也將變得更為智能，氣囊彈出時的充氣壓力會根據車輛的狀態自動調節。而位於主副駕駛座椅之間增加的中央側安全氣囊還可以防止由於乘員之間碰撞而導致的頭部受傷。另外，全新賓士S級在安全帶接頭上使用了照明系統也是一個實用性很強的小功能，即使在黑暗的地方，乘員也能輕松繫上安全帶。

此次賓士S級的音響系統也同樣打造了可以比擬歌劇院的效果，30個喇叭配備8個振盪器的柏林之聲4D音響系統也在這台車上有所配置，目測就單側車們至少就有3個喇叭以上，而且柏林之聲的喇叭所包裹的金屬拉絲質感的裝飾罩也是特別設計的，非常有豪華感，檔次很高。

全新賓士S級配備了更加智能的第二代MBUX信息 娛樂 系統。其中新車的座椅和方向盤均可支持自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或將身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會根據輸入的身高計算最優的駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

全新賓士S級S500L的方向盤是目前車系中的全新樣式，兩邊類似蜻蜓的設計，平行展開兩行操作按鍵，造型比較獨特，辨識度很高。動力方面，本次實拍車型為新一代S 500 L 4MATIC車型，其搭載代號為M256 930的3.0T直列六缸發動機+48伏輕混系統，最大功率320千瓦。

座椅方面，為了與車內遊艇風格的設計更加呼應，座椅的造型和紋理都非常有質感，用料扎實做工精細，不同覆蓋材料的運用，在剛柔之間形成了較強的視覺沖擊。新式座椅的菱形格縫制工藝更具高級感，座椅上的透氣孔讓乘坐也更加舒適。作為旗艦車型，按摩功能的座椅當然是要有的，此次車內座椅配備了10個按摩選項，座椅還配備了19個電機以支持各種舒適性的配置。

總結：

全新賓士S的內飾設計在此前發布之後，引起了不小的熱議，很多人對於賓士摒棄連體屏而改為瀑布式大屏的做法感到不解，批評者認為這種屏幕設計並沒有超越連體屏。但我理解的是，當前 汽車 市場豪華品牌的塔尖車型，配置都已經堆疊到了一個非常奢華的高度，在這種情況下其實採用什麼樣的中控屏幕設計，顯得並沒有那麼重要了。

賓士S級之所以能作為D級旗艦的標桿，就是因為它把 科技 感和豪華感融合的恰到好處，所營造出來的豪華感始終要比7系、A8L更高一些。通過實車的靜態體驗，我們也可以感受到新一代賓士S級將把目光著重放在 科技 感方面，不過這是不是大多數S級用戶的重要訴求還不得而知，畢竟中國市場是賓士S級最為重要的戰場，本土化能否贏得潛在消費者的認可更為關鍵。

智能化和數字化固然是全球共同推進的一個課題，但我個人感覺中國消費者對於賓士S級的訴求更為簡單粗暴。當然，雖然我們有理由相信賓士S級對於市場有充分的信心和十足的把握，過於前瞻性的突破會不會讓消費者有點措手不及呢？「數字化豪華」的理念也許還需要市場適應一段時間。