賓士諾基亞車載電話如何安裝

1. 汽車中控大屏發展史 從最初的黑白點陣屏到彩色TFT屏幕

在三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個主流配置出現，原因是當時的液晶技術太不成熟，無論是造價還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過去了，民用電子技術的發展，也順帶為汽車中控屏幕的進化指明了道路。下面，我就挑選出幾款經典中控屏幕作為範例，為大家梳理下這20多年裡汽車中控屏幕的發展史。

1990-1998 按鍵為王，黑白點陣液晶屏賽高！

在那個我還是一團不知道什麼形態的物體之時，擁有一台摩托羅拉StarTAC手機是無可置疑的身份象徵，而擁有一台虎頭奔更是這樣。

1G時代的超薄摩托羅拉了解一下

在上 世紀 90年代，汽車機械部分的發展達到了一個巔峰，皆因那時仍在起步的半導體產品水平完全跟不上機械部分的，只能靠“堆”復雜的機械零件以實現更多功能。那時的汽車，內飾基調都非常“齋”，以現在的眼光看已然十分“古董”。

拿 賓士 W140，也就是車迷們熟知的“虎頭奔”來說，該車哪怕是裝備V12發動機的600SEL車型，均沒有裝備一個像樣點的屏幕，全車最大的屏幕還是那位於空調上方的蓋子後面，車載電話上的黑白點陣屏幕了。

作為一輛頂級的豪車，沒有今天如此發達的電子系統，如何幫助駕駛員hold住如此多的功能？答案就在於中控台上那密密麻麻的按鍵、滾輪們，它們在那個沒有CAN匯流排、沒有 ES P的年代，按鍵們“一對一”地為每一個功能服務。當年的車型多在人機工工程學設計上“下足功夫”，不會出現時下的車型開個空調，還要等車機啟動完畢再瞎戳屏幕的尷尬場面。

哪怕是當年同樣經典的四代 雅閣 （ 查成交價 | 車型詳解 ），除了配置比虎頭奔少了不止一點半點之外，整體設計格局還是十分類似的，由上到下都是正常的空調出風口-空調控制面板-多媒體系統（大多也就是卡帶，光碟已經算很超前了）的布局。並採用按鍵、旋鈕以實現操控各項功能，跟老式微波爐的UI一模一樣，沒有任何花里胡哨的東西。

說實話，現在許多新車的人機工程學造詣還不如老車。 1998-2005 按鍵為主，屏幕數量/大小=身份

在那個萬物生長的世紀之交，一台具有點陣式“高解析度”液晶屏+強勁聯網能力的諾基亞9000個人終端，可謂是與自己社會精英的地位相得益彰了。

而一屁股坐進公司新買的W220“蝴蝶奔”的後座時，估計社會精英的內心卻是崩潰的：那台（Pullman版是兩台）碩大的TFT屏幕所呈現出的DVD畫質的內容，勝似在家一般的體驗。望著手中那僅有黑白屏幕的諾基亞，更留意到司機也在用前排中控上的彩屏來設定導航、多媒體系統…他明白了，科技，是以豪華為本的，並不是以人為本。

作為當時的先驅，賓士將彩屏 成功 地“打入”了中控台原本為音響系統留的位置上，並加入了多個媒體按鍵以操控。整個中控布局略顯雜亂卻又不令人煩躁，就像一盒壽司似的。而以現在的標准看，它的人機交互體驗可謂“爛出水平”了：需要插SIM卡以打電話，藍牙什麼的更是不存在的，整輛車可以理解成一個能飛奔的功能機；還要從九宮格按鍵中打字以設定導航，把字打出來的功夫都到了；同時導航的精度、詳細地理信息的更新時效都十分蛋疼。

當年的LS430，帶觸屏操控，驚艷十足

不過嘛，哪怕第一代汽車的中控屏幕各種體驗不佳，但在當年，這玩意的逼格可是一等一的管夠：看這台低配版的A6，最多也就能給你個單碟CD+卡帶的車機和自動空調。要屏幕？加錢上高配版吧。

高配版就完全不一樣了…看這能掰出來的MP4！坐車上給女朋友點播《My Heart Will Go On》的DVD光碟可謂是美滋滋啊，和著高級音響出來的美妙音質，這情調可以給滿分了。

這一代的車型，在日常使用的方便程度上，存在著較大不足，但他們作為汽車座艙“玻璃化”的先驅者，也可謂達到了最初的目標，為後來汽車中控屏“軍備競賽”埋下了伏筆。 2006-2012 屏幕開始玩出花樣來了，但交互體驗仍十分蛋疼 2007年，第一代Iphone手機發布了，可誰又能想到，迎接電容觸屏“海嘯”的，卻不僅僅是消費電子產品市場。

當 北京 奧運會的火炬傳遍中國之時，全球汽車行業（或者說是豪華車行業）的座艙“玻璃化”進程也在“小步快跑”地進行著，各家廠 商 中控屏幕的設計，以及相應的人機交互系統的設計，也開始逐漸成型，達成了旋鈕派、按鍵派、觸控派等百家爭鳴的局面。

什麼？堂堂奧迪A8，連個中控屏都不給？

想不到吧， 奧迪 幾乎整個車系的屏幕都可以收進去，平時不影響內飾的豪華感，要用時再升起。

這個年代豪車中控屏的設計思路里，屏幕的“權重”得到了提升，首先解析度、響應速度、可顯示的信息量被大幅提高先不說，屏幕更被放置在了更高，更顯眼的部位。而其他 元素 ，例如空調出風口和多媒體控制區域則被“搬了個家”，放置到了檔桿附近方便操作。於是，各家的廣告部門又“絞盡了腦汁”，將他們以諸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包裝”了下，並大肆宣揚這些系統能減少駕駛員負擔以及分心概率blabla……當然誰用誰知道。

既然高端的設計被奧迪用了， 大眾 就來個正兒八經的安裝位置吧。

雖說車載中控屏幕終於發展到了第二代，在電阻屏交互、樹立了每家風格的操控系統的路上越走越遠，但上代產品遺留下來的“老大難”問題依舊沒有得到解決：導航、多媒體的接入、互動操作過於繁瑣。有的車企動起了“歪腦筋”，為車子加上了當時科技未成熟，表現像智障般的語音識別系統（特別是 福特 的早期產品），可謂弄巧成拙；更有的越野車企直接將屏幕劃歸四驅系統所控制，一直就顯示著那個十足硬核的“4 X4 Info”，娛樂系統被“意思意思”地趕到了下面，令當時還小的我驚呼：這才是越野車的正確打開方式嘛。

美系車也進入了“用料足=豪華”的設計 世代 ，6碟CD盡顯壕氣；就是那方向盤的LOGO擺放的位置真逼死強迫症。

@2019

2. 賓士e中的nfc是什麼功能

手機的NFC功能（近場通訊）。也就是通過手機和車輛的互聯，使手機具備車鑰匙的功能，來實現打開車門和啟動賓士E級車，以及電子設備之間背靠背的數據傳輸作用（無需開啟藍牙）。
打開手機NFC功能的方法如下：犐瓚

3. 諾基亞、夏普接連狀告侵權，部分賓士車型在德國或面臨被禁售風險

前不久，全新一代賓士S級成為了汽車圈熱議的話題。雖然被眾多網友吐槽為有史以來最難看的S級，但內飾配置各種高科技的運用，卻得到不少好評。但也正基於相關技術的應用，賓士吃上了官司。而把狀告賓士的，就是曾經的手機業霸主——諾基亞。

在筆者看來，此類案件跨越的時間都比較漫長，如果諾基亞和夏普要求實施禁售令，那麼，在後續的訴訟中如果賓士勝訴，則這兩家公司繳納的巨額保證金將作為賓士的賠償。對雙方而言都不存在真正的勝利者，所以，最終私下和解的可能性比較大。而站在消費者的角度，無論最終結果如何，不影響汽車價格和相關功能的使用才是我們最為關心的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 賓士攜諾基亞打造無人駕駛車智能地圖

德國汽車製造商梅賽德斯-賓士最近與手機製造商諾基亞合作，共同開發用於連接車輛的智能地圖，最終將用於無人駕駛汽車。智能地圖來自諾基亞HERE，一款雲技術地圖和定位服務軟體。諾基亞在本周的新聞發布會上指出，與賓士聯合研發智能地圖是為了滿足無人駕駛汽車的需求。這項技術可以精確測量車道寬度、路標和紅綠燈設置，這將在本周的法蘭克福車展上與其他汽車互聯網技術一起逐一公布。諾基亞在發布會上強調，「車與車之間的連接可以讓車輛准確計算路況實時信息，讓車輛在多方面完成自動駕駛操作，創造新的服務。」諾基亞公司發言人表示，為了展示兩家公司之間的合作，他們共同製作了一張3D數字地圖，重溫了從德國曼海姆到普福爾茨海姆的62英里旅程，這是125年前由人類歷史上第一輛真正的汽車梅賽德斯-賓士125完成的。

5. 賓士諾基亞汽車音響怎麼樣

賓士諾基亞汽車音響還是不錯的，聲音宏厚，比較帶感。你可以去試一下