賓士教練學費一般多少錢

Ⅰ 駕校包車多少錢一小時

駕校包車的價格因地區和駕校不同而有所差異。一般來說，陪駕價格取決於車輛成本和教練經驗等因素。在廣州，一節課起步練車，一節課3小時，市場價格是自帶車80元/小時，包車包油100元/小時。常規的找陪練，市場價一般是自帶車80元/小時，包車包油100元/小時。基本都是8節課可以搞定(一節課3小時)，大部分都是有打折的，打完折後是2160元(具體也看油價)。便宜的陪練機構可能只有138元/2小時，但其實就是讓你走一下直線，中途讓你強制變成3小時，最後是130元/小時。貴族價則是駕校掌握學員資源優勢，定價150-180元，也有私人寶馬賓士陪練的，要價更高，大概需要220元/小時以上，不過這種在廣州目前沒有找到。

Ⅱ 賽車駕駛執照是怎樣考取的

要成為一名職業賽車手，必須經過以下的步驟：1、考取駕駛執照。2、考取賽車執照。3、從場地賽開始熟悉比賽。4、參加短道賽。考賽車駕照必須到中國汽聯指定的俱樂部，也就是說只有到他授權的地方才能拿到他發的執照。普通車迷必須經過中汽聯指定的培訓
才可以獲得賽車執照，之後可以參加一些低烈度的比賽，慢慢積累經驗，然後才進入全國拉力賽和更高級別的國際比賽。
駕照成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。目前，由於發展的需要，部分省市的賽車俱樂部也可通過辦理認證，獲得頒發駕照的資格。國內的教學賽車大都是日本產三菱、法國產標志106、國產的捷達王，富康等，但都是按照國際汽車運動聯合會的要求改裝的標准賽車。只要擁有國內交通主管部門頒發的駕駛執照，身體健康無重大疾病者均可以報名學習。

目前，國內主要是以汽車拉力賽為主的各賽車培訓班學費價格在3000～5000元左右，學期3天。主要學習賽車運動的基礎知識和賽車基本的安全改裝，以及以砂石路為主的剎車、過彎、打方向等駕駛賽車的基本操作方法，都是由教練一帶一地示範，並且帶領學員親自在專業賽道上駕駛，幫助學員以最快的速度掌握賽車運動的基本要領。三天的培訓中，初級班基本只訓練三種技能，一種是直線加速；第二種是高速行駛時採用類似ABS的點剎技術進行快速短距剎車；第三種是快速過彎技術。別小看了這三項技能，坐上改裝後的標准賽車，和平常的駕駛感覺完全不一樣，比如在第一項後，保准你會詢問他人是否願意替自己把車開回家，因為你會覺得自己不會「正常」駕駛了。也許你會認為培訓費太高了，但高額培訓費只相當於賠償費，很多學院會在駕車途中會將賽車某個部位摧殘，而這些維修費非常昂貴。
結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。
另外，還有中級班和領航員培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。領航員培訓班是為汽車拉力賽中作為向導的領航員專門設立的。
對駕照的要求，摩托車和賽車的途徑基本一致。
賽車有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標准後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。

中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的國產車廠家的轎車通過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。目前，可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式注冊的車型只有一汽—大眾的捷達王。

汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全性能都是首當其沖的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全性能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會注冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式注冊的指定產品，方可參加比賽。

資金有了駕照和賽車，如不包括自身的主觀因素，這些只是成為賽車手的最基本條件。當你一旦開始這兩項基本條件，鈔票就開始嘩啦啦的往外流。考駕照只是小頭，改裝賽車也可通過購買二手車等方法節省開支，但每部車的維修費、保養費等卻是「累積」起來的支出，最大的開銷則在參賽費用上。

以國內兩名小車手為例，
從他們開始學賽車到現在參加各種賽車比賽的經費，絕大部分都是由他們的家族的油站生意提供的，到現在為止，他們的總經費已上數百萬了。對於中國現在的經濟狀況而言，這可不是一個小數目啊。這也正是在中國搞賽車運動的一大「難」點，學賽車、參加賽車比賽處處需要經費，在沒有得到贊助商的支持之前，必須由個人承擔費用。程叢夫大抵也如此，當年他在英國參加比賽，父親為他郵寄了一套比賽用服就價值5000多元。賽車真是砸錢的行當。所以在賽車界流傳著這么一句話：學車的小孩不在乎家裡人會不會開，關鍵要有個好爸爸。據說，江騰一的爸爸為了兒子練車已經砸了兩三百萬人民幣，程叢夫的父親為此投入還要翻一番。

國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。其中，培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽目前主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500元。

目前，全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。
如果碰到技術問題，需要改進，這個投入更不得了，「快一秒就值一百萬」，也許是大投入的最好詮釋。

Ⅲ 為什麼駕校一般用大眾作為教練車

很多去學駕校的學員們如果足夠仔細觀察的話會發現，在駕校的汽車大多都是清一色的白色的桑塔納或者捷達這樣的大眾汽車，在很多大城市中甚至能在駕校里看見那些老款的桑塔納和捷達。

而不知道大家有沒有想過，為什麼在全國各地的駕校里用的基本上都是這些經典的德系大眾汽車而不選用口碑上更耐用保養更便宜的日系車呢？

日系車之前這么些年在中國市場上的整體口碑還是很不錯的，不僅耐用省油，保養方便，而且價格上也很實惠，不少國人們也都會選擇購買日系車作為代步工具。而為什麼日系車卻絲毫沒有受到駕校的青睞呢？

首先來說，日系車所擁有的優點，駕校現在所用的大眾汽車也基本上都有。大眾汽車作為德系車的一大門面本身也是口碑相當不錯。工藝精湛、低調可靠、保養維修成本低而方便等等優點使得捷達桑塔納這種大眾汽車相比起日系車不遑多讓甚至猶占上風，這也讓廣闊的汽車消費市場選擇了大眾。尤其是在駕校和駕考走進大眾的那段我國經濟並不繁榮的時候，這樣品質優良而性價比高的汽車自燃在那時就站穩了腳跟。

此外，相比起日系車，大眾的這些汽車更為耐用和結實。眾所周知，日系車在安全和耐撞這些方面其實普遍表現並不是那麼優秀。而在駕校學習中最為重要的就是安全，學員們在學習開車的時候難免會出現碰撞等事故，而這個時候就需要更結實的汽車。因此，德系車在這點上無疑比日系車更加優秀。

另外不得不說的一點就是，這種經典的捷達桑塔納車型在駕校學員學習駕駛汽車的時候可能對學員的幫助更多。為什麼這么說呢？因為很多駕校師傅們的反饋意見都認為桑塔納捷達這種經典汽車在手動駕駛的過程中，無論是直觀操作還是汽車靈敏對於學員來說都是非常合適的。

由於捷達桑塔納這種大眾汽車早一步捷足先登獲得了國內的青睞，在駕考的時候的用車也往往就是如此，以至於之後即使有不錯的日系車或者其他車型很引人注目，駕校方面為了保證學員的學習和駕考直接掛鉤，也不會興師動眾捨本逐末地選擇拋棄以前的用車而換新車。

綜上就是為了日系車如此口碑不錯卻還是在駕校面前干不過德系大眾的一些主要原因了。而值得我們關注的是，隨著近年來國產汽車的發力，我們看到了國產汽車的逐步崛起。相信在不久的將來，無論是駕校學習還是行政駕考都會越來越多地支持國產汽車吧！到時候駕校學員們就可以領略國產汽車的風采啦！

Ⅳ 駕校一般用哪些車當教練車

Ⅳ 駕校的教練車為什麼總是選擇大眾，比亞迪或者雪鐵龍

一開始，交管部門對駕考車輛有一個統一的標准。為了減少各個學員之間的偏差，也為了便於學員的考核，教練就盡量挑選統一的車型。而大眾捷達和桑塔納都是我國最先作為駕校用車的，同時也是我國首批駕考車型。正是有了這種先入為主的優勢，加上交通部門的考核都是以捷達、桑塔納為基準，它們自然而然成了教練們的首選。所以說，教練也是為了大家能夠順利考試，才選了捷達和桑塔納作為學員的專用車。

綜上就是為了日系車如此口碑不錯卻還是在駕校面前干不過德系大眾的一些主要原因了。而值得我們關注的是，隨著近年來國產汽車的發力，我們看到了國產汽車的逐步崛起。相信在不久的將來，無論是駕校學習還是行政駕考都會越來越多地支持國產汽車吧！到時候駕校學員們就可以領略國產汽車的風采啦！