賓士320suv輪圈多少錢一隻

❶ 確實很難抉擇，40萬元豪華SUV賓士GLC對比奧迪Q5L

豪華SUV相比同級別的轎車來說消費者的關注度更高，SUV的功能性更強而且商務場合還是家用都能擔當重要角色，奧迪Q5一直一來口碑很不錯銷量就是最好的見證，當然老Q5正式退役交給加長版的新Q5L。

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❷ 2.0T的S級只為滿足面子工程簡析賓士S 320 L

在固有的思維中，大型豪華轎車本該就是超豪華、高逼格、大排量，而前兩點自然是這個級別車型必須回饋給買家的，總不能花著大幾十萬、上百萬買一台沒有面子的車吧。而大排量在近幾年逐漸變得模糊，面對環保帶來的日益嚴苛的排放政策，似乎在今天看來2.0T已經算得上不小的排量了。S級是三駕馬車中最晚搭載2.0T發動機的產品，此前的入門六缸已不復存在，你現在見到的S?320L轎車搭載的便是2.0T+48V輕混系統的動力組合，相比此前使用3.0L?V6雙渦輪增壓的老款S?320L價格只下調了3.4萬元。這么一看這兩個氣缸也是挺不值錢的，那麼2.0T的賓士S級是否只是為了滿足所謂的面子工程呢？

#面子工程做的同樣到位

很多人說從S級的外觀很好辨認出這台車的配置，即便是換了尾標依然能從輪轂、排氣等等部位分辨出低配還是高配。

動力輸出在48V系統的加持下循序漸進，相當平順，更像是開著一台自吸的大型轎車。這套輕混技術解決了我們對於啟/停系統接入突兀的痛點，很好地平衡了在發動機啟動瞬間與行駛時的平順性，你幾乎無法察覺發動機已經停止工作或重新開始工作的過程。發動機與變速箱之間匹配度很高，線性的提速不會讓車內有任何不悅，當然這里就別談什麼激情不激情了，激情源於AMG，舒適來自S級。但可以肯定的是7秒的百公里加速絕度不會讓這台S級開起來感覺到肉，高速巡航動力儲配也足夠，只是和此前6缸的S?320?L比起來稍稍有些青澀，中後段動力儲配也要弱一些。

#編輯總結

雖然四缸的S級聽起來會令人比較糾結，但其實實際開起來也不會覺得有什麼廉價感，靜謐的氛圍、濾震優秀的底盤及懸架，2.0T+48V的動力組合儲備也絕對夠用。不過作為全系的最低配車型，S?320?L的配置確實顯得低了一些，特別是對於後排的照顧明顯一般，舒適性並不符合期待值。這就難免讓S級的主力車型繼續保持在6缸版本，畢竟大多數S級的用戶還是會有司機進行駕駛的，因此第二排的舒適性會顯得非常重要。不過目前S?320?L終端優惠後的裸車價格大致在78萬元左右，這在以前看來是完全不敢想像一件事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 沒了V8還叫大G嗎四缸2.0T賓士G級國內路試曝光

都說每個男人心中都有一個"大方塊"，雖然時常被街邊偶然路過的性能車或跑車聊得迷三道四，但心中對硬派SUV依然充滿的嚮往。復古拉風的造型加上強悍的越野能力，尤其是外形上還堅持著有稜有角的大傢伙們，和主流的SUV車型相比完全是在唱反調，它就是當代青年口中的"渣男車"——賓士大G。
可以毫不誇張的說，賓士的大方盒子車是每個男人夢寐以求的大玩具，更是被譽為越野領域的宗師。但早在今年5月份，它被傳出為滿足國內消費者的購買需求，將推出小排量版的G級越野車，一時引起熱議。近日，一組疑似賓士G 350車型的國內路試諜照被曝光。
(註：圖源來自鳳凰汽車)
外觀方面，2.0T四缸的賓士G 350車型將繼續採用方正硬派的復古設計風格，但整車相對來看更素，比如後掛備胎完全沒有覆蓋的外殼，直接裸露在外，同時新車也換裝普通的五幅樣式輪圈。
(註：圖源來自鳳凰汽車)
內飾方面，G 350車型的設計基本與現款車型保持一致，雙12.3英寸顯示屏所構成的貫穿式大屏，科技感十足。從圖中還可看出，G350車型還將會繼續裝備三把差速鎖。畢竟這是大G作為硬派越野的尊嚴所在，沒了鎖的大G就像非全時四驅的普拉多一樣，肯定會被唾棄。畢竟消費者是任性的，我可以不用，但你不能沒有！
(註：圖源來自鳳凰汽車)
有消息顯示，賓士G 350車型的底盤代號為W463.210，動力系統搭載M264 2.0T渦輪增壓發動機，並配備48V輕混系統，其中發動機最大功率為299馬力（220kW），搭配9速手自一體變速箱。
這款發動機首發是在賓士S320L車型上，毫無疑問充當的是入門車型。對比一下M264與現款G500的動力輸出表現，可以知道的是，但從數據來看，M264動力水平就是個"弟弟"。
雖然官方沒有公布發動機最終的參數，但無論怎麼調校，搭配48V微混系統輔助，相信入門級的G350動力水平，家用夠的，但想要趕上以前就別指望了，甚至有網友表示："沒了大V8還叫大G嗎？"
沒了大V8不知道還叫不叫大G，但沒了大V8的它能拉低售價。賓士大G目前在國內起售價都是162萬，如果換裝2.0T後，降低進口稅+排量稅，最終算下來目測89萬起步價，這樣一來它的性價比完全能優越同級。會進一步拓展用戶，不到100萬買大G的夢看來也要實現了。
寫在最後：
其實，無論是G級還是CLS級，這或許是賓士為了響應節能減排號召的體現。或許2.0T的G級對於有錢人來說，會有些不屑一顧，畢竟在他們眼中，豪車的排量就是尊嚴。而在資金相對有限的消費者眼中，它的地位便是與眾多超跑平起平坐的車型。也正如上文所述，甭管是4.0T還是2.0T，只要最後還是那個方方正正的大盒子就好。說不定等到小排量大G出來的時候，又有一群人"真香"了，畢竟一款兼具牌面和價格的賓士大G誘惑力真的不小。
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❹ 比普通G級貴一百萬，解密人間兵器賓士G級4X4

小結：賓士G級4x4?作為越野愛好者們的「終極夢想」，它將賓士G級引以為傲的三差速鎖系統與烏尼莫克強大的門式車橋集於一身，涉水能力更是達到了驚人的1000mm。目前該款車只能通過平行進口車的方式購買，相比前幾年高達365萬的售價目前300萬出頭的價格無疑讓越野愛好者更加心動。

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