寶馬和賓士e63哪個好

① 請問賓士E63AMG的問題。

這款車的價格相對來講確實不告，去年三月份引進中國的時候的廠商指導價格是141.8萬，同時引進的ML63、G55、S65的廠商指導價格分別是178.8萬、189.8萬和298萬，一輛S65的價格是他的兩倍。E63的價格在所有的AMG車型裡面應該是向當低的了，在整個賓士品牌當中也只是處於中上游的水平。

最大的原因是它的造價。

首先是發動機，現在AMG的發動機主要有四款，V8 5.5L自然進氣，之前用於C55 AMG, SLK55 AMG等相對低端的車型（相對的，實際上這些車還是很高檔的，惡貴！），現在這些級別的AMG車型更加普遍的採用V8 6.2L自然進氣發動機，前款發動機已經不是主流了。現在世界各地公路上，賽道上跑的AMG的車發動機主要有是以下三個：V8 6.2L自然進氣發動機，運用於C63, E63, CLS63, ML63等等，主要是C級、E級底盤和越野車底盤的AMG車型；第二款發動機V8 5.5L機械增壓發動機，目前只有兩款車採用，G55AMG和超級跑車SLR；還有一款就是V12 6.0L雙渦輪增壓發動機，代表車型就是S65, SL65, CL65等等，這些車統統都是跟S級同底盤的車型，相對的更加高端。同一款發動機在不同的車上使用，在調教上會有略微的差別，通常來講，跑車動力調教強於轎車，比如SL65的動力比S65強，底盤較高端的車的發動機調教略強於底盤相對低端的車型，比如E63的動力就比C63大十多馬力。另外說一下，那款V12的發動機同時還用在Maybach 57S, 62S和62S Landaulet上。簡單得比較一下，這三款發動機中，E63使用的發動機的成本相對會第一點，缸數少，沒有採用增壓技術，調教相對方便，這些都降低了成本，同時它的製造工藝相比較傳統，所以不會有太多的研發投入在裡面，自然價格也不會太高。

第二點就是這個車本身的關系。相對於它而言，越野車的整體技術復雜性當然會高得多，因為要考慮到在路況不佳的情況下車的形式問題；跑車要考慮很多炫酷的設計問題，然後還有風阻問題；S級就需要考慮內部構造的奢華程度。這些都是要錢的。反觀賓士車的普通版本，你就會發現其實普通的E級車的價格也比這些車要實惠多了。

以上是說為什麼E63的價格相對不高，下面說說這款車的優缺點。

優點估計大家都知道，動力強勁，操作流暢舒適，內是其實也很高檔，而且確實很運動很舒適。就它的操作性來講，我去年在上海的天馬賽車場有幸跟F1安全車的駕駛員梅蘭德聊了兩句，當時賓士在上海做一個AMG車型的試駕活動，由他給客戶駕駛E63做急速體驗。他說E63是他開過的操作性最好的車。不過當時還沒有現在的SL65AMG，不知道他現在開上了SL65之後是不是還這么認為。我坐在他駕駛的車裡面，感覺確實很爽，很快很刺激。專業的就是NB啊！

不過E63有一個比較明顯的缺點，其實不應該叫缺點，應該叫特點。它的動力響應相對於寶馬M5有一點的遲滯，動力輸出不是直線型的。就是說你開這輛車的話，油門踩下去不是太多的話，它的動力不會馬上就加得很大，只有踩深一點的時候，你才能感覺到強勁的動力源源不斷地輸出，而且中程、後程的加速性能也都不會有一點掉鏈子的感覺。這個特點不僅僅是體現在E63上面，幾乎所有的賓士民用車都能夠多多少少的感覺到，而且動力越強的車感覺越明顯（少數車型向SLR那樣的就例外，動力反映很直接）。賓士這么做是有道理的，這個問題我問過德國總部的一個產品經理，在動力輸出的初始階段，發動機會受到干預，控制輸出功率和扭矩，這主要是考慮到安全性的問題。因為很多車的馬力太大了，從靜止開始加速的時候，車往往是從路邊駛向路中，周圍可能有很多行人、自行車，或者是車從停車場出來，空間比較狹小，速度慢一點會比較好控制。諸如此類的情況，製造的時候都有考慮到，所以才出現了這個所謂的缺點，它的出發點更多的是考慮到車主和車本身還有周圍其他人的安全問題。想想也對，連F1賽車的發動機都能造的廠商，怎麼會有動力輸出上的問題呢？

綜合考慮，E63確實是輛很好的車，外表看上去很低調，但它的內在的的確確有貨。典型的「衣冠禽獸」，紳士的外表之下藏著一顆野獸的心。如果樓主有足夠的銀子買車的話，我很推薦這輛車，AMG的售後服務也是很棒的，特殊客戶特殊對待嘛

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③ 四門V8大對決 你選寶馬M5還是賓士AMG E63

雖然疫情還在歐洲蔓延，但是德國的製造商們並沒有因此停下更新高性能中大型房車的腳步，隨著寶馬先發布了全新中期改款的M5&M5 雷霆版。告茄陵隨後，賓士的AMG就發布了同樣搭載V8雙渦輪的E63&E63s。

首先我們來看看，號稱"最快四門轎車"的寶馬M5。

與中期改款的5系一樣M5和寶馬M5雷霆版的變化主要集中在納絕了前臉，換裝了全新L形LED大燈和更大的雙腎格柵。較大的進氣格柵下方有更大的六邊形進氣，以及兩側的兩個加大進氣口。

再來看到E63，其他外部變化與中期改款的 E級車型相同，換裝了全新設計的前臉，帶有新AMG豎狀的格柵和全新樣式的LED大燈，下部可以看到兩邊有著更大尺寸的散熱器進風口。

M5的尾部也進行了微調，包括更有稜角的保險杠和更大尺寸的底部擴散器，內部光源重新調整的新尾燈以及經過優化的M專用四邊形排氣門。

E63尾部的變化看起來就比M5大的多了。最明顯的就是尾燈組的排列換為了橫向布局，剩下的就是性能車該有的AMG標準的4出方形排氣和底部的大擴散器了。

車身的側面，兩台新車與老款車型變化不大。新的AMG E 63 S提供了全新的20寸的五輻鋁合金輪轂。買家還可以選擇三種新的油漆飾面，以及AMG的暗夜套裝，該套件將後視鏡蓋，外部鍍鉻飾條和排氣尾管用黑色塗裝替代。

M5也提供了全新19寸M輪圈，如果選擇M5雷霆版，也可以提供黑色塗裝的前格柵，尾燈，行李箱擾流板和黑色車型標志。

M5內部最大的更新是增加了帶有iDrive 7的車機，同時將中控屏升級為了12.3英寸屏幕，無線Apple CarPlay和Android Auto成為標准配置。全新M5標配帶轉向輔助的車道偏離警告，帶行人探測功能的自動緊急制動，後方交叉路口警報以及自動遠光燈輔助。

還有一個變化就是，增加了來自M8的SETUP和M模式的按鍵。

E63 的內飾變化不大，帶有黃色對比縫線的AMG運動座椅車機，也升級為了最新的MBUX系統，最吸引目光的要數新的雙輻AMG Performance方向盤，採用真皮和翻毛皮拼接材質包裹。方向盤上裝有一系列集成的按鈕和控制項，可操作幾乎所有的車機設置。

兩台超級轎車的動力都與之前相同，可以說沒有變化。

標準的寶馬 M5仍搭載雙渦輪增壓4.4升V8發動機，獲得600馬力和750牛米的輸出襪戚。M5隻需3.2秒即可完成零百加速。動力更強的M5雷霆版產生617馬力和750牛米，這使其零百加速時間為3.1秒，最高時速都超過了310m/h。M5和M5 Competition均匹配8AT和xDrive全輪驅動系統，允許駕駛員在4WD，4WD Sport和2WD牽引模式之間進行選擇，2WD就是大家俗稱的漂移模式。還有四種駕駛模式可供選擇：舒適，運動，運動+和賽道。

E63&E63s雙渦輪增壓4.0升V8發動機提供動力，E63輸出功率為571馬力和750牛米，零百加速僅需3.4秒，AMG E63s最大輸出功率603馬力和850牛米，零百加速僅需3.3秒，匹配AMG Speedshift九速變速箱，與M5一樣搭載了一個可以具有"漂移模式"的四驅系統。

相比寶馬M5，賓士AMG E63還提供了旅行車版本供選擇！目前還不知道進入國內的售價，不過預計應該與現款差不多，都在160萬元人民幣左右。那麼問題來了，同樣是V8的超級轎車，是選擇寶馬M5呢還是賓士E63？

④ 奧迪s6，寶馬M5和賓士E63 AMG 對比介紹一下！

大家下面看見的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯�6�1潘恩曾經這樣定義過其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會將自己的文采都運用到對於這些極品的贊美之上來，而不是革命上去。

德國人對於車輛製造的理解非常的值得學習，當提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂趣以及車輛的運載能力的時候，沒有人能夠比德意志這個民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因為德國遍地都是高速公路，德國人因此對於高速駕駛的要求大增有關；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實在是太有名，所以每個人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？

這次我們將會拿出三款大家耳熟能詳的品牌來評比，包括奧迪, 梅塞德思賓士和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現於20年以前，在當時可以算是豪華房跑的標志性車輛。在我們過去的4次對比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。

但是這樣的優勢在大馬力的車輛之中並不能保持很久，後來我們就發現了兩個更加來勢洶洶的對手，寶馬也因此而不得不順應美國市場的買家對於手動版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個對手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思賓士的 E-class的新成員E63 AMG。

第3名： 寶馬 M5
第2名：奧迪 S6
第1名：梅塞德思賓士-Benz E63 AMG

迎著安阿伯市(美國密歇根州) 11月的黯淡無光的天色以及極大的風雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機，然後又把車開到了Willow Springs。在這個靠近愛德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費了兩天的時間從該處到Monterey進行測試，然後又長驅了137-英里前往加利福尼亞的1號高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風景。

寶馬 M5

你應該聽說過一個古老的座右銘：人應該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當可連續手動變速箱，同時在乾燥賽車路面的行駛測試當中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，採用全自動模式的這款車就顯得不那麼盡如人意了：換檔總是會出現較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：「我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續行駛，但是我實在是難以忍受。」

寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之後，這款車的表現至少能夠進步上一大截。

但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那麼好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設計來配合7檔的可連續手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關閉動力穩定控制系統 (DSC)。當你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為「M Dynamic Mode」，基本可以實現DSC的模擬。區別在於，這個系統不能夠完全被關閉，只能處於待機狀態。當系統檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉子。

當你聽到這樣的設定完全對加速沒有任何的正面效應之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。

這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。

不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優點——流暢的響應，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一隻優雅的瞪羚。
奧迪 S6

也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前後重量分配達到完美的59/41。

這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之後表示：「我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.」

S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。

S6的高響應度還要歸功於和速度向關聯的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統能夠將車輛的准確進度提升到千分之一英寸。

奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。

那大家可能會問，為什麼S6並不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其餘的兩位對手獲得冠軍的，但是在最後得關頭，這位競爭者於功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10並不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區別並不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比賓士的高檔AMG V-8差上一截。

梅塞德思賓士-賓士 E63 AMG

在若干個月之前，我們曾經將梅塞德思賓士的E550轎車和其他的幾款房跑做過對比。這也是我們首次將最新款的賓士 E-class拿來評測，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個評測隊伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個人都對該車在正常路面上的表現表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來了比較遲緩的響應，此外在俄亥俄州的Hocking 的環道測試中也表現不佳。

在這次的測試之中，這款車的參數無疑是有著優勢的。我們之前也曾經想過，這一次的測試結果會不會似曾相識，最後真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)

作為一款引擎來說，E63的功率無疑是非常有競爭力的，當然對於那些只需要日常使用的車主來說更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區別，516磅英尺的數字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思賓士的7檔自動變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時速為115英里每小時）。基本上和E55 AMG沒有什麼區別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

當然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標準的梅塞德思賓士的空氣懸掛同AMG調校過的空氣懸掛的區別所在。當穩定控制系統關閉的時候，你就可以任意的駕駛自己的賓士車了，無論車輛做出什麼樣出格的動作，又或者是轉向過度，也不會受到外來力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評價說：「梅塞德思賓士房跑車是我駕駛過的最好的車輛。」

在車身的內部，賓士同樣表現出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。

誠然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統盡管已經得到了一部分人的認可，但是仍舊略顯紛繁復雜。車輛的外觀雖然非常時尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。

先頭我們說過，賓士的響應速度非常快，在轉速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據了不少優勢。