賓士碳纖維機蓋怎麼搭

❶ 路上看到一輛長得很奇怪的C63，輪子上有個B，這是什麼車

c63輪子上有個B，而且長相還很奇怪，那一定是巴博斯改版的c63。

我們知道c63是賓士AMG改裝廠推出的性能車，動力強勁而且價格昂貴，是很多鍾愛賽車或者改車的車主的夢想之車。

“北京賓士”是在2005年的時候，當時，戴姆勒-賓士公司還與克萊斯勒公司在合作期間，與北京汽車公司合資組建的北京賓士-戴克汽車公司，生產出來的車掛著賓士的三叉星車標，車尾有北京賓士-戴克的標識，這就是所謂的“北京賓士”，北京賓士的c63級也就是在我國組裝生產的的賓士c63級。

進口版的梅賽德斯賓士c63級是海外產地直接組裝生產的賓士c63級，也跟保留了賓士c63級的純真德系血統和韻味，價格方面與國產有區別，但是差價不算太大。

巴博斯改裝版賓士c63級是賓士車最高的的改裝，巴博斯改裝廠改裝之後的c63級，在性能和動力上提升的不是一點半點，可以說是披著c63級的外衣的超級性能車了，當然價格比普通c63級昂貴不少。

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❸ 賓士G63再出魔改，馬力高到927hp，這次由海王調教

賓士旗下的御用改裝廠有四個，最常見的AMG、名氣很大的巴博斯、極為時尚的勞倫士、最為罕見的卡爾森。而對G系列改裝名氣最大的非巴博斯莫屬，巴博斯曾把一輛G63馬力改裝到900匹，車迷驚呼喪心病狂。

碳纖維引擎蓋上的兩個進風孔，除了美觀之外，還有助於引擎散熱，這符合了Posaidon「不增加技術價值就不做任何改裝」的原則。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 土豪新玩具！賓士G級加長版實拍 先進內飾看看

提到加長版車型你能想到什麼？加長林肯、加長勞斯萊斯幻影、亦或是悍馬H8，的確，三者超過8米的車身長度足以震撼全場，而已經不能用千萬這個量級來做形容詞的售價也讓人瞠目結舌。而今天的主角不是它們，是一台硬派越野SUV——賓士G級。近日海外某社交軟體中曝光了一組大G加長版的實拍圖，該車基於2017款G63車型打造，車身長度增加了75cm，並限量發售10台。雖車身加長痕跡並不誇張，但對於一台本就氣場夠足的G級來說，依舊可以用霸氣外露來形容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 黑化AMG，我的dreamcar之賓士AMGA45到A45「S」的蛻變

兩年的時間，我的賓士AMG A45經歷了由內而外的蛻變，現在它已經較為完美地符合我的夢想之車的形象。在此，我想分享一下它的改裝歷程。雖然不敢稱經驗，但這是我的心路歷程。
2018年初，經過一番激烈的思想斗爭，我決定賣掉伴隨我多年的奧迪A3，為了實現幾年前就開始嚮往的夢想之車——AMG A45。由於之前走的改裝彎路不少，因此這次改裝我力求有的放矢。下面將從外觀和動力兩個方面分享我的45"S"改裝過程。
首先，我是個十足的黑色控，無論什麼東西，只要黑色，我都會優先選擇。對於車來說，我也是這樣的原則，"黑色，原廠范兒"，盡量使用少的顏色搭配，讓整車看起來更簡約。例如，我保留了原車的中網，因為我覺得原廠的設計已經足夠運動。至於LOGO，我選擇了鏡面款，黑色圈體搭配亮色的三叉戟，既避免了全黑帶來的沉悶，又突出了細節。
對於外觀改裝，我選擇了BBS FS原廠鑄造輪轂，這款輪轂的樣式非常適合A45，盡管數據不盡完美。經過多方比較，我選擇了與原廠輪轂風格最接近的19寸BBS FS輪轂，8.5J ET42（原廠8J ET48）的數據讓前後輪完美齊邊，同時9kg左右的重量既保證了外形美觀，也兼顧了一定的性能。
剎車系統，我保留了原廠的AMG剎車，因為日常駕駛中它的表現已經非常優秀。雖然我並不常下賽道，但為了與新換的BBS黑金蓋相協調，我還是將卡鉗噴成了亮黑色。
避震器我選擇了KW V3，經過一年的體驗，我覺得原廠避震器的支撐性已經非常到位，只是對於35扁平比的輪胎，在一些顛簸路段顯得稍微過硬。V3上車調試後，目前的高度為前1指，後半指，軟硬程度也調至中等偏軟1格，這樣既保證了操控，又提高了舒適度。
機蓋我換成了507款碳纖維機蓋，並改成了亮黑色。這款機蓋不僅有力量感十足的隆起，散熱孔的位置也恰好位於渦輪上方，有助於渦輪散熱。
輪胎我換上了MICHILIN PS4S，與原廠鄧祿普SPORT MAXX相比，PS4S的胎噪明顯減小，舒適度也提高了至少兩個檔次。PS4S在各個測評中的表現都非常優異，胎壁也比原廠直，視覺效果更佳。值得一提的是，換米其林胎時可以通過微信公眾號綁定四條輪胎，這樣的質保服務非常到位。
渦輪表我選擇了DEFI的3bar款式。A1系列需要有控制器才能使用，程序後的渦輪壓力為2.6bar，3.0的表頭正合適。
方向盤我換成了翻毛皮加碳纖維材質。雖然原廠的全翻毛皮方向盤容易臟，但碳纖維在夏天會燙手，冬天又會冰手，改裝前需要慎重考慮。我選擇了Autotecknic的碳纖維大撥片，手感比原廠小撥片好很多。
原廠胎壓監測只有報警功能，沒有具體數值。為了安全起見，我從玩氣動時就養成了經常檢查胎壓的習慣。這樣可以及時發現輪胎問題，避免交通事故。
貼紙方面，我喜歡把所有品牌的貼紙都貼在車後座上，這些貼紙都與車有關，讓車外部保持干凈整潔。
在動力改裝方面，我選擇了T&P EVOLUTION程序。對我來說，穩定是最重要的。我並沒有測過各種數據，對我來說，三階提供的更多是中後段的動力儲備。馬力扭矩只是數字，真正重要的是開起來是否平順。
排氣頭段我換上了FDE直通頭段。由於位置擁擠，我一個不小心刮破了水箱。非常感謝濱哥帶我到處找修水箱的地方，並陪我加班到天黑。FDE頭段上車後，聲浪明顯增大，尤其在S+模式下更為明顯。
進氣方面，我選擇了AMS的原廠風箱，只更換了冬菇頭。這樣性價比更高。
以上就是我這兩年來改裝這台小兄弟的一些心得。對我來說，車不僅僅是交通工具，它也是我的家人，是我非常好的朋友。最後，再附上幾張定妝照！希望大家多多支持！

❻ 黑化AMG，我的dream car之賓士AMG A45到A45「S」的蛻變

兩年的時間，終於把我這個「小兄弟」變成了心中比較完美的形象，於是決定跟大家分享一下我的改裝經歷。談不上經驗，只是記錄一下心路歷程。 2018年年初，經過強烈的思想斗爭，最終決定把陪在我身邊的第一台車，一台進口的Audi A3賣掉，來實現我幾年前就開始種草的dream car - AMG A45。 由於第一台車入了改裝的坑，幾乎把所有的彎路都走了一遍，所以這台A45所有的改裝都非常有目的和針對性。下面從兩方面（外觀/動力）來分享一下我的45"S"[嘻嘻] 我是一個黑色控， 所有的東西（衣服褲子鞋） 只要有黑色就一定買黑色。 車也不例外， 我的外觀理念就是 「黑色，原廠范兒」 使用最少的顏色搭配來使得整車更加簡約。
中網/LOGO
我保留了原車中網，沒有改成瀑布式中網是因為原車給我的感覺更運動。 LOGO的選擇其實有很多種，最終我選擇了鏡面款，圈是黑色，三叉戟是亮色，這樣搭配起來不會黑成一團，又可以凸顯細節。
輪轂 | BBS FS
原廠鑄造輪轂樣式非常適合A45，只不過數據並不完美。看過各種案例後，選擇了與原廠輪轂最接近的款式。19寸的BBS FS。 8.5J ET42（原廠8J ET48）的數據可以讓前後輪完美齊邊。9kg左右的重量既保證了外形美觀，同時兼顧一定性能
剎車 | 亮黑色 + 白色AMG LOGO
A45原廠的剎車在日常駕駛中表現非常優秀，我是一個不下賽道的人，所以更換剎車對我來說是沒有必要的。 因為換了BBS的黑金蓋，原廠大面積紅色的卡鉗配上金色會顯得有些不協調，所以後期在Top Clean亢老闆那裡把卡鉗噴成了亮黑色。
避震器 | KW V3
原廠避震器我開了1年的時間來充分感受，原廠的避震器支撐性其實非常到位，只是顛簸路段配上35扁平比的胎顯得有些硬的過分。 V3上車調試好後目前的高度為前1指，後半指。前後的軟硬目前均為中等偏軟1格，前輪明顯比原廠要舒服很多，後輪目前還在嘗試。
機蓋 | 507款碳纖維機蓋改亮黑色
507的機蓋一直都是我非常喜歡的款式，除了機蓋上兩條有力的隆起以外，散熱孔的位置剛好位於渦輪上方一點，可以多多少少幫渦輪散一些熱。
輪胎 | MICHILIN PS4S
在用了2年4w+公里的原廠鄧祿普SPORT MAXX後，換完PS4S最大的行駛感受就是，胎噪明顯減小，並且舒適度提高至少兩個檔次。 PS4S在各個測評中的表現都非常優異，並且胎壁相對於原廠要直一些，視覺效果更加好看。在換米其林胎時可以通過微信公眾號綁定四條輪胎，有質保還是很到位的。
渦輪表 | DEFI
剛好朋友在日本准備回國，就幫忙帶回來了一個3bar的渦輪表。A1系列需要有控制器才可以使用，程序後的渦輪壓力2.6個bar，3.0的表頭剛剛好。
方向盤 | 翻毛皮 + 碳纖維
原廠全翻毛皮的方向盤太容易臟，不過碳纖維在夏天燙手，冬天冰手，大家在改之前還是慎重。 換了Autotecknic的碳纖維大撥片，手感比原廠小撥片好很多
原廠胎壓監測
A45原廠是只有胎壓報警，並沒有具體數值。從上一台車玩氣動就養成了一個好習慣，經常去關注胎壓，胎壓在日常行駛中對安全非常重要，能及時看到輪胎的問題，避免因為輪胎出問題發生交通事故。
貼紙
我習慣把該過的所有品牌的貼紙貼到後座上，只會貼與車有關的，讓車外部盡量保持干凈整潔。
程序 | T&P EVOLUTION
程序對我來說，穩定比什麼都重要。我從來也沒測過各種數據，三階對我來說提供的更多是中後段的動力儲備。馬力扭矩只是個數字，真正還要開起來平不平順才是最重要的。
排氣頭段 | FDE直通頭段
頭段因為選擇直通，所以直接收的車友二手的FDE，並且和改裝店的朋友說好，要自己動手嘗試安裝。 結果出現的插曲就是，因為位置擁擠，我一個不小心把水箱刮破。特別感謝濱哥帶我到處去找修水箱的地方，因為我的過錯還陪我加班到天黑。 FDE頭段上車後，明顯聲浪比之前要大了很多，在S+模式時更為明顯。
進氣 | AMS
AMS的進氣分為進氣冬菇頭和進氣風箱，我是直接選擇了用原廠的風箱，只更換了冬菇頭。這樣性價比高。
以上就是這兩年改造這台小兄弟的心得~車對我來說不僅僅只是交通工具，它也是我的家人，也是非常要好的朋友。最後再附上幾張定妝照！
多多支持[抱拳]

❼ 一台擁有「細細的紅線」的賓士G級

話說在民用越野車當中，要找一款越野能力強的並不算難，但若是要兼具舒適、奢華和越野於一身的就有點難度了，但賓士G級算一個。作為全球豪華車中越野能力最強的車款，自誕生之日起，賓士G就受到了足夠多的關注，經典的方盒子設計配合著硬朗的線條成為了不少車迷的Dream Car。
雖然現在我們見到的G級看上去都長一個樣，但它旗下的車型版本還是相當多的，不過底盤方面，從1979年至今卻只用過三款，分別是1979年到1991年採用的W460，1991年至今還在用的W461，不過W461隻有軍用版本，也被車迷們稱為最純粹的G級，而我們現在在路上能見到的則基本上是從1990年開始沿用至今的民用版本的W463。
說實話，能擁有一台普通G級已經很讓人羨慕了，但對於進階級玩家而言是永遠不滿足的，畢竟改裝無止境，折騰永不停歇。正因為G級如此經典，因此也成為了不少知名改裝品牌熱衷開發的車款之一，比如今天我們分享的以誇張霸氣的改裝風格而聞名的Lumma Design針對W463世代G級打造了全新套件。
在此前，Lumma Design曾特別針對性能更強的AMG G63推出了一套相當霸氣的CLR G770外觀套件，而這次針對普通G級的外觀升級套件，在上身之後，其展現出來的兇猛和霸氣絲毫不在CLR G770之下。
Lumma Design此前針對AMG G63推出的CLR G770
羅永浩在他主導的錘子手機設計里，極力推崇過一條「細細的紅線」，而在這台Lumma Design改裝的賓士G級里，我們也見到了這樣一條「細細的紅線」。整套外觀套件多以碳纖維材質呈現，更為運動的黑色中網，在紅色線條點綴之下更有質感；碳纖維引擎蓋不僅有效減輕了車重，陽光下碳纖維特有的質感更凸顯了性能氣息。
另外，套件還有包括碳纖維氣壩、後視鏡外蓋、車門把手、車頂備胎蓋、尾翼以及備胎蓋等，同樣搭配了紅色線條進行點綴。車頂處則增加了4個LED投射燈，越野范十足。
行走方面，Lumma Design提供了兩種配色的F-utu-R鍛造輪圈可供車主選擇，但若是我，紅線點綴的黑色輪圈必定是首選。規格方面，可以選擇前後均為22x12J，亦或者前23x11J、後23x12J。與之匹配的輪胎規格則是325/35R22或305/35R23。
Lumma Design為G系設計了兩側共六齣的側邊排氣系統，不得不說，側邊排氣看上去就十分的霸氣，這很符合Lumma Design一貫的調性。
動力方面，G500搭載的M176 4.0L V8 BiTurbo雙渦輪增壓引擎，原廠狀態下已經有最大422匹馬力，峰值扭矩62.2公斤米的輸出了，不過在Lumma Design刷寫了升級程序之後，可以提升至最大532匹，峰值扭矩76.5公斤米的水平，提升幅度還是相當大的。而針對AMG G63搭載的M177 4.0L V8 BiTurbo雙渦輪增壓引擎，原廠585匹，86.7kgm的輸出在Lumma Design的動力升級方案下，亦可提升至650馬力及96.9kgm扭矩的水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。