gs400賓士新車多少錢

① 汽車檔次 按價錢劃分

我從實際情況來分析一下汽車檔次和品牌價值的問題

首先品牌檔次這種說法其實並不太專業，奧迪,凱迪拉克,雷克薩斯，沃爾沃 謳歌 英菲尼迪都是豪華車，其實都是一個檔次，只是他們可能有各自比較擅長比較突出的車型。至於同為豪華品牌的情況下，所謂的品牌檔次其實指的是在別人心目中的品牌地位，這個是因人而異，比如德國車就覺得BENZ比BMW有檔次，中國人可能就覺得差不多。或者更小一點我覺得寶馬好你卻覺得賓士更上檔次都是可能的，要看個人，因為豪華品牌都有自己擅長的領域，寶馬的操控，BENZ的舒適和韌性，雷克薩斯極低的返修等等，說誰好誰差得看比什麼方面，得看這些方面在你心目中誰更重要。

我先說下中國人對這些豪華品牌的檔次看法吧，因為這個真的是屬於個人看法，我說的也是我長期在汽車網站和論壇上得來的結果，或許比較有借鑒性，但絕不敢說絕對就是這樣的，但是可以比大多數人要准確。

中國人心目中，雙B基本上是豪華車里檔次最高的（法拉力保時捷這些算超豪華，不是豪華這個級別的），其次是AUDI，雷克薩斯，然後是襖爾襖。大部分是這樣，個別看法不同但變化不大，然後謳歌，英菲尼迪，凱迪拉克這些是豪華小眾車，還有SAAB也基本上算吧。普通人認不出來（最近幾年能認出凱迪拉克和英菲尼迪的人越來越多了，謳歌不是經常關注車的人還真叫不出名字）。所以說這幾款車不是說它不豪華，是確實不懂它的價值，而現在這幾款車里最搶眼的又是凱迪拉克，所以導致的局面是看見凱迪拉克以後被人當做是超豪華品牌的車，覺得CTS這車都得上百萬。而英菲尼迪和謳歌外型雖然好看但一般認不出是什麼車，象以前G35就經常被誤認成奇瑞。比如一人說，你看，凱迪拉克！別人就會說，哇~~！雙B都沒這效果，前提是不是特別懂車的人，而英菲尼迪和歐歌屬於別人說，看，英菲尼迪（謳歌）！別人會說，哪呢？什麼樣的？那就是英菲尼迪（謳歌）呀，以前看到過的，看著還不錯。這是正常不是特別懂車的人心目中這幾個品牌。

而中國稍微懂點車但不是特別深入了解車的人就要先進點，懂得看車型，再聰明點的會看排量，通常的慣例有一看到3系就比較不屑說，小寶馬，20多萬就能買到，看到雷克薩斯ES會說，這車垃圾，KMR的底盤。看到A6就說，這車燒機油，看到凱迪拉克CTS會說，這車看著帥，其實就30多萬。。等等。在這類人心中本質上品牌順序跟大家還是差不多的，也就是雙B和AUDI是前三，後面的雷克薩斯，VOLVO，英菲尼迪，凱迪拉克，謳歌這些就看個人喜好了。這類人一般比較片面，例子就象我說的那樣。

而真正懂車的人心中的豪華品牌概念已經比較淡漠了，除了個別對品牌有偏愛的懂車人士，一般情況懂車的人是不會通過品牌去看一個車好壞的，他們看車主要是看車型和各方面的性能已經搭配調效做工等等一系列的綜合。對於他們來說，普通人看來基本相同的數據到了他們眼裡或手裡，可能一個細微的測傾，一個設計上細微的缺點，都可以看得很清楚。對於這類人，品牌其實不重要了，他們可能願意花好幾十萬買台EVO或者GTI，然後再花個相同的錢去改裝。即使總體費用足夠他們上所謂的豪華品牌中的豪華級車，因為他們真的愛車懂車，品牌在他們眼裡反而沒那麼重要，只要性價比高，那就是足夠了。當然錢非常足的人也可以花幾百萬買台法拉力再花1，2百萬去改裝，這個就不說了。

說多了，在中國簡單來說傳統的順序是雙B，AUDI，雷克薩斯，襖爾襖，然後很大部分覺得凱迪拉克是超豪華品牌跟法拉力差不多的，小部分覺得凱迪是30，40萬的車，不怎麼值錢。而英菲尼迪和謳歌則是大部分都叫不出名字，小部分會說，那車得賣4，50萬，是好車。

以上是中國的情況，在國外的話歐洲沒有調查,不是太清楚，西歐個人覺得也應該是德國車的天下吧，所以品牌價值還是應該以雙B和AUDI為首。北歐人的話VOLVO和SAAB一類的車地位就要高很多了，不過品牌價值應該還是在雙B之後，可能跟AUDI差不多，至於日系的三大豪華品牌，歐洲人對他們的觀點就象我們對VOLVO這種感覺吧。可能要稍微好點。

美國的話，又是另外的情況了，在以前美國人的心目中，只有凱迪拉克才稱得上豪華車，賓士寶馬只能算做工精緻的德國車罷了。而且凱迪拉克的歷史和文化長達百年，只有賓士可以比擬，歷史上凱迪拉克曾經只做豪華車。所以美國有句俗語，每個美國人心中都有一個凱迪拉克的夢。而且象以前的美國電影小說，多次提到凱迪拉克都是身份和地位的象徵。

不過請注意，我說的是以前。現在的情況有出入了。因為美國車對市場的估計不足和對自身的過分自信，導致三巨頭一個倒閉一個重組，凱迪拉克在美國人心目中的地位也打折扣了，加上推出CTS後，凱迪拉克的豪華神話也變得平民化了，而且曾被認為最不在乎油耗只在乎拉風與否的美國人居然變成打著節約資源的日本車的忠實用戶，在美國，銷量第一的豪華品牌就是雷克薩斯，另外中國大多數人叫不出名字的謳歌在歐洲和北美市場卻有不亞於BMW同級車的銷量，英菲尼迪的G，M系在美國豪華車入門級銷量里也是排在前幾。當然不代表美國人覺得雷克薩斯品牌效應第一，只是說他們比較喜歡這個品牌，比較喜歡日本車的人性化和能源的節約。也就是說美國人心中的品牌價值很不好說（因為不是美國人），從銷量來說，日系三巨頭足已抗衡甚至超過德美系三巨頭，而凱迪擁有不俗的銷量和固定的擁護人群，但是它的豪華神話在年輕人心目中已經漸漸消失了。
所以我只能估計下美國人心目中的豪華品牌應該是凱迪，BENZ，BMW，然後AUDI和日系三巨頭相當或略有些不及，至於北歐車系VOLVO和SAAB，在美國也不算大眾車，跟中國的地位類似吧。

說了這么多，再說下個人對這幾個品牌的價值觀點，首先BENZ不用說，百年汽車，汽車界的至尊，從以前到現在都是豪華車的代表。而我對BMW的看法就沒那麼神話，我覺得BMW算是操控很獨到歷史也算悠久的豪華車，但是更親民些。AUDI的話我個人不怎麼把它當做很豪華的車，這車的歷史比前兩個都短，它的特點很明顯，就是中庸和做工細節的處理。做工細節上面，不論是A4，A6，A8，我個人覺得在同級車中它都具有優勢。A4的做工跟3系比，A6跟5系比，A8跟7系比，都是完勝的，只不過A8跟S比不見得能完勝但是絕對不差就是了。但這車除了在做工細節上很獨到外，其他方面沒有突出優勢，中庸是其最大特點，另外如果說還有亮點的話就是AUDI的四驅系統和帶T的發動機了，這方面它還算在業內比較領先吧（不過四驅系統都在AUDI比較高端車型上，50萬以下基本買不到四驅都是前驅，這點上AUDI比同級車就沒優勢了）。

然後我對日系三巨頭的看法差不多，都是新貴。日系三大品牌做豪華車才多少年？恐怕連BENZ，凱迪拉克的1/3都沒有，說他們是新貴確實是因為在銷量上他們的成績驚人，但是說到文化和底蘊，確實有差了。簡單舉例，象香港那種文化氛圍，那種豪門，是真的豪門。而台灣現在經濟發展也不遜色香港，可是看看台灣那些所謂的豪門，個人覺得更象是小丑，就象是爆發戶一樣，其實也難怪，香港的豪門很多是有上百年文化積淀起來的，而台灣的充其量也就30，40年，而叫囂的凶的更是一兩代而已。對比就很明顯，即使都是有錢，甚至你更有錢。但是你的一言一行，雖然經過了長期的訓練和培養，外人看著已經很上檔次了，可真的和那種豪門家庭站在一起的時候，就遜色多了。這就是文化，不光是技術和高科技就能彌補的，這點我很難表達出我的感受，可能比喻也不太恰當，就是這個意思吧。

具體說對日系三大品牌的感覺的話，雷克薩斯是感覺做得最大在中國賣得最好的，英菲尼迪是操控最好性能最好的，歐歌的話是看見最少最不了解的。

還有VOLVO，SAAB這些，前者我不是太把它當豪華車，第一因為它確實沒亮點，它打著世界上最安全的車其實國產後不見得比同級美國德國車安全。另外它的操控，發動機，底盤等等都沒什麼亮點。加上長安生產後市場定位不夠充分（從S40就可以看出，一開始對手指向3系，現在降到中級車水平，銷量還是上不來，才出的S80L銷量也沒什麼起色），另外小毛病稍微有點多，導致我對國產的VOLVO不是很認同，進口的VOLVO主要也就是XC60和XC90，這兩款車價格不便宜不說，同級SUV里算是最不好開的車之一了，而且內飾很老舊。SAAB的話，亮點倒是有，帶T的發動機技術和底盤，特別是底盤，是能和寶馬叫板的。SAAB的車好就好在底盤上，可惜大家看不到，這車又特別貴。內飾又實在是老舊不行，還有手剎的。外型也個性，個性歸個性又不好看，不好看就算了吧，又不顯得豪華，所以SAAB在中國真的是小眾得可以了，賣了這么些年市面上看到的頻率不比謳歌多。

還有凱迪拉克，對這車感情是比較復雜，我從小喜歡歐美文化，所以對凱迪拉克這個品牌經常聽到，很多人說凱迪拉克代表的就是美國，不論是氣質還是個性。所以我也沒想到它會離我們這么近。其實現在在中國，凱迪沒有那麼神，相反在大家都不了解的情況下覺得不如雙B，AUDI，雷克薩斯。但是看到凱迪拉克的時候，卻沒人懷疑它的豪華車品質，所以這就是凱迪拉克。一種桀驁，一種貴族和強者的風范吧。看到回復有人說凱迪拉克質量差我覺得是不懂凱迪拉克或者不會表達意思，凱迪只能說在做工比不上日本德國車，但是一直在進步，SRX和CTS已經進步了很多了，要說質量材料肯定是很優秀的，老美一直很實在，畢竟凱迪拉克的返修率是所有品牌里第三低的，雙B都是十幾位去了。而且凱迪拉克其實歷史是車裡面最悠久的，世界上第一輛量產車就是凱迪拉克的。但是你從凱迪身上看不到BENZ那種老式貴族氣息，相反是種很大氣很張揚的感覺。百足之蟲，死而不僵，更何況現在通用在發力，凱迪拉克也在發力，這是條復興的道路吧。

最後說下福特汽車的F系列皮卡。1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛後來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡。自1948年以來，全球各地的消費者大約購買了2,750萬輛F系列皮卡。1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌。在北美，F系列卡車連續21年成為最暢銷車輛，共計26年榮獲暢銷汽車稱號。這是我最喜歡的汽車。

② 賓士glb用了什麼發動機

賓士gls一共使用了四款發動機，分別是低功率3.0升渦輪增壓發動機，中功率版3.0升渦輪增壓發動機，高功率版3.0升渦輪增壓發動機，4.0升雙渦輪增壓發動機。

賓士SL在售的車型只有2017款，以2017款為例，賓士SL使用的發動機是3.0升V型6缸雙增壓發動機。3.0指的是發動機的排量為3.0升。V型指的氣缸排列方式。6缸表示這個發動機一共有6個氣缸。雙增壓是發動機的一個類型。雙增壓指的是渦輪增壓加上機械增壓。發動機的類型有很多種，目前比較常見的類型是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。其他類型的發動機還有機械增壓發動機等。

2017款賓士SL只有一款車型在售——2017款 SL 400，官方指導價：99.38萬元，排放標准為國五排放標准。賓士SL車型定位中型跑車，車身樣式為敞篷車，車身尺寸方面，長寬高分別為：4646x1877x1304mm，軸距為2585mm。動力方面，搭載3.0升V型6缸雙增壓發動機，匹配9擋手自一體變速箱，最大功率270KW，最大馬力367PS，最大扭矩500N·m。驅動方式為後輪驅動。懸架方面，前懸架為多連桿式獨立懸架，後懸架同樣為多連桿式獨立懸架。帶有可調懸架。

2019年10月8日，賓士SLC在售的車型是2019款和2018款，以在售的車型為例，賓士SLC使用的發動機是2.0升直列4缸渦輪增壓發動機。2.0指的是發動機的排量為2.0升。直列指的氣缸排列方式。4缸表示這個發動機一共有4個氣缸。渦輪增壓是發動機的一個類型。發動機的類型有很多種，目前比較常見的類型是自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機。其他類型的發動機還有機械增壓發動機等。雖然2019款車型和2018款車型都是使用的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，但是對於發動機的調校是不同的。具體的如下：SLC260車型：搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機低功率版本，匹配9擋手自一體變速箱，最大功率155KW，最大馬力211PS，最大扭矩350N·m。最大功率轉速5500rpm，最大扭矩轉速1200~4000rpm。SLC300車型：搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發動機高功率版本，匹配9擋手自一體變速箱，最大功率180KW，最大馬力245PS，最大扭矩370N·m。最大功率轉速5500rpm，最大扭矩轉速1300~4000rpm。

172賓士gls用了什麼發動機賓士gls一共使用了四款發動機，分別是低功率3.0升渦輪增壓發動機，中功率版3.0升渦輪增壓發動機，高功率版3.0升渦輪增壓發動機，4.0升雙渦輪增壓發動機。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

③ 雷克薩斯GS；ES有什麼區別

GS、ES分別是雷克薩斯的兩個車系，主要是官方價、排量、變速箱驅動方式的不同

1，ES定位在中端車，價格相對GS會有所更親民。

2，GS在排量方面也多了個大排量3.5L。

3，ES採用的是前置前驅，GS則採用前置後驅。

對比圖如下：

(3)gs400賓士新車多少錢擴展閱讀：

雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。

2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高級轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以「熱切追求完美」（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，後來以「追求完美」（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。

雷克薩斯2015年在華累計銷量8.69萬輛，同比增長14%，位列豪華車市場第五位。

服務理念：

雷克薩斯代理商的陳列室，入口處設有一個人造瀑布

雷克薩斯最為人熟識就是努力凝造一個豪華的形象，即使在汽車出售後仍然提供服務。在陳列室服務部的等候處，細心設備如飲品吧、一個備有電腦及傳真機的隔音商務中心，甚至會有出售紀念品的店鋪。其他設施如小童玩樂場地、小型室內高爾夫球練習場地以及其他康樂服務。不少雷克薩斯的代理商更加設咖啡室及設計師店鋪。典型的雷克薩斯代理商會在維修部裝設大幅落地玻璃，容許顧客可以從旁監測其座駕維修情況。

服務有時還包括免費借車服務、免費洗車及方便穿梭巴士服務。在一切服務完成之後，雷克薩斯車主們都會收到一份問卷，問卷可能會以郵寄、線上或者電話的方式，詢問他們怎樣評價服務經驗。為了提升顧客服務，有些雷克薩斯代理商還會派他們的員工到一些著名培訓員工注意力及好客的地方，如諾斯特百貨公司及麗嘉酒店等。雷克薩斯還加添了一個額外的車主優越待遇，就是在美國一些主要運動場、娛樂場所或購物商場中預留了一些車位，供雷克薩斯車主使用。

在2005年，雷克薩斯在英國一個汽車電視節目《Top Gear》，一個有超過76,000人參與的「英國最大獨立汽車滿意度調查」中取得首位。而在2006年，雷克薩斯已經是連續五年在一本英國著名汽車雜志《Auto Express》有關服務滿意度的調查中取得第一位。在J.D.Power一個每年均會邀請超過79,000位美國車主及代理商，有關顧客服務指數的調查中，更是第11次取得第一名。

同年，紐約的豪華研究所根據超過2,100個高收入家庭對豪華汽車品牌提供的顧客服務調查，評定雷克薩斯第一位。基於雷克薩斯的嚴謹追求高質素顧客服務標准及高企的顧客滿意度，雷克薩斯贏得行內最高的顧客忠實度。

雷克薩斯的顧客服務是建基於他們對顧客作出的「雷克薩斯承諾」：「雷克薩斯會對待每一位顧客猶如我們在家中招待來賓一樣。」這個承諾最早測試於1989年，那是因為剎車燈的電線出現問題而需要自願回收全新的LS 400型號，車主們都沒有被收取任何費用，而且為方便他們取車，汽車都被清洗過及已加好油。車主們對此都無不感到驚訝。

在美國，雷克薩斯提供4年及50,000英里的基本保養服務。動力系統的保養更長達6年及70,000英里。而侵蝕保養亦都長達6年。而雷克薩斯始於1993年11月的二手車達標計劃，更是業界第一個推出。計劃會以為一台二手車進行161個檢查，更會向購入車主提供3年，達100,000英里的保養。這個計劃現時更推廣到世界其他市場之中。

在2005年，雷克薩斯的財務銀行，與美國銀行合作進出雷克薩斯Visa信用卡。以該張信用卡簽賬可以贏取積分以便在代理商及其他汽車相關服務獲得優惠。

參考資料：網路-雷克薩斯

④ 曾銷量百萬如今全新換代，亮點不足的傳祺GS4怎能博得我青睞

最終我們給傳祺GS4打出了6分的評價，車其實還可以，但還有進步空間。多說一句，如果你覺得它看著太中庸了，下個月傳祺還會推出GS4的Coupe轎跑版車型，是不是就好看多了？

丑話說在前頭，看完再來下手。

這一期的GO車域到這里就結束了，我們下周再見！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。