1. 賓士b180好不好
【最滿意的一點】作為賓士在豪華運動多用途車的細分產品，和寶馬奧迪走差異產品路線，產品小眾滿足個性需求，裝配工藝優異。賓士品牌不愧作為汽車行業的領軍企業，把「唯有最好」表現得讓車主信服。
【最不滿意的一點】防爆輪胎作為標配不適合中國國情，輪胎胎壁比較薄偏運動化，容易鼓包和扎胎，買車之前也糾結過，防爆胎也是一種趨勢，車身可以做到部分輕量化，好在基本在北京市區開，補胎問題相對比較好解決。
【空間】2699MM的軸距作為緊湊級別的最大設定，不輸給很多B級車，考慮到多用途（MPV）車型的坐姿已經比普通轎車占據一定優勢，空間組合多樣合理。前排在調節距離最大的情況下，後排依然能有將近2拳左右的空間，前後頭部空間保持1拳左右（家人基本都在180以下），從外部看不是掀背的造型設計B柱到C柱上設計比較平直，所以車內空間基本沒有損失。同級別空間的合理利用也是我買車時的重要考慮因素，曾考慮過寶馬1系和奧迪A3、A4。
【動力】作為B級1.6T發動機低功率版本的180，起步階段油門響應確實不是很迅速，雖然賓士已經對該系車型油門踏板進行了行程調教，比起以往其他同品牌車系已經好踩了不少，但考慮到其90KW的動力，確實在時速50以下的中低速有些吃力，如果2人開空調輕負重的情況下在車上還是可以接受的，但坐滿4-5人加速會不是十分積極，在E模式下速度在60以後才能得到一定改善。受制於將近1.5噸的車自重，這個成績也是可以理解的。
【操控】由於使用電子助力，打起方向來比較輕松，並且不用考慮助力液添加和助力泵的維護問題。在行駛過程中方向把控比較精準，曾有次在路上緊急制動並並到旁邊車道，直接就踩出了ABS，ESP也起了作用，當時車速在70-80之間，感慨車輛操控的穩定性，不過想想有點後怕。
賓士的制動和安全性還有有口皆碑的。
【油耗】車輛在1500公里磨合期內，基本走市區比較多，有400左右是遠郊區縣的高速路，綜合油耗還沒有下來，百公里基本在8.7-9省之間（平均時速30左右）。出磨合期後，市區綜合油耗基本在7.5-7.8之間（平均時速30-35左右）。順便也說一句自己開車的路況（基本是北京的3環、4環和5環還有各種環路聯絡線）這個成績對車已經算不錯了，對於雙離合器車型，油耗基本滿意。
【舒適性】德系車在20萬-30萬這個價格區間的車型，懸掛調教還是具備一定韌性的，我感覺法系調教應該是介於德系和日系之間的，怎麼說呢。因為裝配防爆胎的緣故，過減速帶或遇到路面不平坦情況，車會有些上下跳彈，但不是很明顯；座椅填充不是偏軟的，具備一定硬度，長距離乘坐不會有不適的感覺，與身體貼合度基本滿意；關於噪音的問題，車內隔音很滿意，關閉車窗，基本聽不到風噪和胎噪，還是由於防爆胎的緣故，胎噪比較明顯是沉悶的聲音，不過到20的車速後不是十分明顯，基本在可接受范圍；雖然空調是手動的，但製冷和加熱比較迅速，出風迅速有力。
【外觀】其實想表達對車輛設計的看法，不是很容易界定的。本身外觀也是蘿卜青菜喜好不同罷了，不過能看出來，12款後換代的B級外觀改變可以說是顛覆性的；上代比較商務沉穩，這代在經典元素的繼承下還添加了厚重的運動元素，尤其是車側面腰線的設計十分動感，也成為了MFA平台其他車系繼承的設計元素，配合17寸輪轂十分具有活力，是一個穿西裝配球鞋有親和力的小胖子賓士，呵呵。
【內飾】賓士的設計元素：在每款車上都能找到對經典的致敬，B級也不例外，看到儀表台醒目的黑底白色指針和十字型飛機引擎設計的空調出風口，就能讓其他開過賓士的人找到熟悉的感覺；換擋的使用在你習慣後，不失為一項實用而方便的設計；車內的儲物空間基本夠用，但不是那種能充分利用空間的車型，這點沒有日系車做的好，但也能接受，畢竟車內東西太多也會顯得雜亂。
【性價比】我買車是在春節後，經銷商剛好有庫存車還有在途車源，剛好也是季度沖量的節點；趕上店中店慶活動，現金優惠幅度比較大，並且附送了其他有吸引力的優惠。2012款標配B180本來是不帶天窗的，因為老婆喜歡多加了1.2萬選擇了帶天窗的車，指導價就變成了29萬。
個人感覺同樣價位的豪華品牌，從車輛空間和裝配工藝考慮就只能買B級了，性價比很好。
【其它描述】其實我對賓士品牌一直都挺有好感的，在30萬以內的價格區間，能買到緊湊級原裝進口的賓士，還是不錯的；買車相對來說要知道自己的需求，才能有的放矢，人無完人車無完車，選擇了就要接受他的缺點；還有就是大家糾結的賓士維修保養費用，車其實主要靠保養和良好的駕駛習慣，良好的駕駛習慣其實能減少車輛後期的維修成本，並且選擇一個品質好可靠性高的品牌，也是可以多陪伴你幾年的。
2. 賓士b180優缺點
這車優點就不多說了，來說幾個問題請大家指教：
1、起步後1-2檔和2-3檔的換檔頓挫很嚴重，比DSG嚴重得多。冷車尤其明顯，輕踩油門比重踩油門更明顯。而且換檔時能聽到明顯的清脆的『咔嚓』聲，就和手動檔車入檔時的聲音一樣，3檔以後換檔的頓挫就基本沒有了。
2、減速降檔時也有明顯的清脆的『咔嚓』聲，速度減低至20碼或更小時，有明顯的頓挫，停車的同時聽到一聲輕微的悶悶的『咔嚓』的聲音，不是車輪的聲音，聲音是從前面發動機倉傳過來的。不知道其他人是不是一樣。
3、我開車基本很溫柔，且都是用的E模式，這車大部分時候是1400轉換檔，有極少的時候是1900轉換檔，求解答。感覺車有記憶功能，如果我剛才踩重了一腳油門，那麼接下來的所有換檔哪怕是輕油門也都改成了1900轉換檔。
4、懷檔真的很難適應，尤其我每天早上要幫老婆開途安送小孩上學（那地方人多，老婆不敢開）。P檔按鈕在40碼內是絕對不能碰的，否則就是一個急剎（我在4S店的試駕車上已經驗證過了），容易被後車追尾。途安在同樣的位置也有一個按鈕，是調行車電腦的，很常用。搞得我現在都不敢摸那兒了。有高手能解決P檔按鈕不能誤碰這個問題嗎？我想在上面加個硬套，因為我發現只有在開車後，車不熄火但是想停車開駕駛室門時，才需要手按P檔按鈕，其它如起步掛檔、停車熄火等都不需手按P檔按鈕。有人有更好的辦法來避免誤碰嗎，建議小孩一定要坐後排。
5、起步後，車很快就會自動落鎖，但如果有人拉一下車門內側把手，這個門直接就被打開了，不像是其它車的車門拉一下解鎖，連拉兩下才能開門。而且如果按照默認設置（遙控按一下開門鍵，四門全開）的話，如果拉任何一個車門內側把手，其它三個門都被解鎖，我覺得這個很不好，賓士行車電腦上可以自已改，我的車設置的是單按鍵只開駕駛室門，連按兩下鍵開四門，但這樣也不能解決拉一下就直接開門的問題。
6、有時候忘了關ECO，車多的地方，踩個剎車，車子剎定半秒鍾，車就熄火了，這個很讓人惱火。我覺得賓士的ECO程序應該修改，至少應該加個延時。
7、這車在60碼到70碼之間時，車子共振很明顯，有很大的『嗡嗡』聲，這個我在磨合新車時發現的。其它速度沒有這種聲音。
8、車子蠕動能力很小，掛檔後如果不給油門車子是不會動的，有點像是開手動檔車。這個在狹小的空間內倒車或停車時不太方便，新手可能更難操作。
9、定速巡航桿向人這邊拉一下就開始工作，比如你定的是80碼，過一會前面車多，你想取消了，往前推一下，巡航被取消，但只要車不熄火，80碼的巡航記憶還在。如果現在車速60碼，你又想要定速巡航了，往人這邊拉一下定速巡航桿，直接你就感覺車子要起飛了，車子自動的在短時間內由60碼升到80碼。這個有點嚇人，我搞過一次。而且還有一個問題，定速巡航桿是和大燈調節桿靠在一起的，如果在60碼時你想閃大燈，直接一拉桿，拉錯了，拉到了定速巡航桿上，車子又要起飛了。反過來也很危險，如果你定的是60碼的定速巡航，但現在車速是80碼，你拉了定速巡航桿，那麼車就會有很明顯的制動。所以我覺得定速巡航要慎用。如果你不記得上一次定速巡航定的是多少碼，可以往上或往下撥一下，通過這個方式來重新設定速度，這個比較安全，但一定要避免誤拉。有時候車子太智能可能也不是好事。
10、限速功能使用時只能不讓你超過這個速度，卻不能提供報警，這正好與途安相反，途安是超過設定速度就報警，但允許超過這個速度。我覺得途安更科學，如果我想超車，超到一半被限速，上不去了，是很危險的。限速功能我是不會再用了。
11、太陽好的時候，或者開車時間較長的話，引擎蓋的右側非常的燙，手都不能碰，這個太不正常了。
12、車內味道比較重，我每天夜裡入庫車窗全開。另外開製冷空調時感覺有一股異味，不知道是不是國產賓士的阻尼片味。
說說B180優點：
1、省油，尤其是高速上很省
2、空間夠大，後備廂雖然比途安小，但也是不錯的
3、自動泊車，這個價位或者說是低配車難得一見的配置，非常好用，左停車和右停車都很好用。
4、藍牙電話很實用
5、皮坐椅，開始我以為是真皮，後來才知道是合成皮，不錯看上去和摸上去都還可以。
6、側面看上去很有型，我看車最喜歡看它的側面，這車的輪轂和上代一樣，挺好看的。
7、同樣價位的國內的合資車，好點品牌的，比如途觀這類的，在這個價位上不一定能有這么高的配置