賓士r底盤升降如何啟用

㈠ 賓士S500L 4MAT 的配置詳細資料誰有

擁有一輛賓士S級豪華轎車是很多人的夢想，當然也僅僅是夢想而已。2007年底試駕的S級入門車型S300L給我很多回味，現在我們又試駕了比S300L貴一倍多的高配置的S500L 4MATIC，讓我們體會什麼是豪華轎車的標尺。這輛黑色的S500L 4MATIC是我最喜歡的顏色，正好可以開著忽悠同事去，觀察了一圈後哪看著都那麼順眼，唯一讓我疑惑的是輪胎，規格是235/55 R17的，這和S300L相同，而S500L 4MATIC標配的輪胎應該是245/45 R18規格的。車艙這輛黑色的S500L 4MATIC是我最喜歡的顏色，車身長度為5206毫米，增大的車長都體現在後座位空間了，車艙後部空間非常寬敞，不僅明顯超過了這代BMW7系，甚至當我坐在後座時和前排乘員產生了明顯的距離感。這輛車還有一個不起眼的配置非常有特點，也是在高級別S級車型中才有裝備，就是舒適型頭枕，它的外形極不起眼，看著和普通頭枕沒什麼區別，但是頭靠在上面時感覺就不一樣了，像是靠在了家裡的枕頭上……車內的COMMAND多媒體控制系統是S級的一個技術亮點，它和寶馬7系車上的i-Drive及奧迪A8車上的MMI有相似之處。但是在操作的便利程度上我認為賓士的COMMAND系統是最好的， 主菜單上只有「音響」、「影像」、「電話」、「車輛」和「系統設置」五個功能，且「音響」、「影像」和「電話」都是常用的功能，菜單簡潔人機對話非常直接。一般來說，頂級豪華轎車追求的是乘坐舒適性，因而S500L 4MATIC乘坐區域設計和配置上非常講究；前後排電動座椅不僅都有腰、背支撐電動調節功能，並帶有通風系統和記憶模式，放下後排座椅的中央扶手，後背一個小冰箱展現在我們眼前，而中央扶手上是一個COMAND多媒體控制面板，它使後排乘員在行車過程中也可以欣賞自己喜歡的DVD電影和音樂。配置由於是高配置車型，因而各種舒適便利設備非常多，裝備了後座冰箱、後窗簾、自動吸合的車門，高檔7聲道立體聲影音娛樂設備，GPS導航系統、前後座椅位置電動調節及通風加熱功能，四區自動空調，電子手剎，舒適進入、無鑰匙啟動、後座位COMAND多媒體控制系統、雙天窗、、電動側窗簾、3段座椅位置記憶和夜視儀。夜視儀是我第一次接觸的高科技產品，它位於前風擋玻璃上側雨量感應器旁邊，技術上屬於第二代像增強夜視儀。當打開夜視儀時，儀錶板上液晶屏幕原來顯示的速度表消失了，取而代之的就是夜視儀顯示出的清晰的圖像，在漆黑的小路上一邊駕駛一邊對比圖像的差別，這樣的感覺很奇妙，當然不管怎麼說這個東西都提高了夜間行駛的安全性。在安全性方面，S500除了裝備了ESP電子穩定系統、前排雙安全氣囊、前後側氣囊和車窗氣囊外，它還採用了新一代乘員保護系統，它由自動剎車輔助系統和最新一代PRE-SAFE安全系統組成。 PRE-SAFE被動安全系統是最新一代，它比安裝在上一代賓士S級轎車的PRE-SAFE系統智能更高，並提供更強的功能。 當PRE-SAFE系統通過感測器探測到將要發生時（比如輪胎和地面失去附著力），會自動加大剎車力度保證車輛行駛中的安全。在主動安全設備仍不能阻止事故發生時，PRE-SAFE系統根據碰撞發生的位置，啟動前排駕駛者和乘員或後排乘員安全帶預緊裝置並被座椅充氣，使他們被固定在座椅上。同時側窗玻璃也成為這個安全系統的一部分，當碰撞將要發生時，側窗玻璃也自動升起關閉，提高對乘員的安全保障。這套功能齊備的安全系統把豪華轎車的安全水平提升到了一個新的高度，這使新S級轎車成為這個級別最安全的高級轎車。操控和舒適性S500L 4MATIC的動力傳動系統為一台排量5.5升V8發動機和7擋自動變速箱。V8發動機最大功率為388馬力/6000轉，最大扭矩為530牛米，這台發動機和2009款SL500裝備的發動機完全相同。從數據上來看這台發動機的功率已經超過了上一代賓士S600L裝備的V12缸發動機（368馬力）。傳動系統為一台被稱為7G Tronic的7擋自動變速箱，這和以前我駕駛過的S300L的變速箱相同,它有「普通」、「運動」和「手動」三種換擋模式。此外，它採用了電傳換擋方式，因而變速箱換擋柄尺寸做的很小並放在了轉向柱上，這個設計和寶馬7系(參數配置 報價 點評)相同，只不過現在新一代寶馬7系要放棄這一設計了，看來這個設計還是更適合賓士這樣的舒適型轎車。手動換擋模式（DIRECT SELECT）也很有意思，手動加減擋是一對按鍵，它隱藏在方向盤的後邊。桃木方向盤尺寸比較大，這個設計比較傳統，而油門踏板的回饋力度也比想像的要重些。起步初段的表現非常斯文，V8發動機的動力輸出相當柔順，在深踏油門進一步加速時7擋自動變速箱會將530牛米的扭矩均勻地輸送到四個車輪，這輛大型轎車平靜而快速地向前沖去。雖然它裝備的不是無級變速箱，但是7個擋位之間的銜接非常平順，只能從發動機轉速的聲調變化中領悟擋位的變化及快馬加鞭的樂趣，它從靜止到100公里/小時的加速時間僅需5.6秒，這個數據僅比2009款的賓士SL500雙門轎跑車慢了0.2秒，從一側面體現了傳動系統的高效和外形空氣動力學設計的出色。當然作為賓士的發動機，最拿手的還是高速巡航，在四環路以80公里/小時的速度定速行駛時車艙異常安靜，而發動機的轉速還不到1400轉/分。 剎車踏板的反彈力也比較大，在同級別車型中，它的敏捷性是一般的，但是制動效率很高，這是典型的賓士特色的剎車調校，不僅考慮了乘員的舒適性，也表明了賓士不會為提高駕駛樂趣而以降低舒適性為代價的設計思想，更提醒了駕駛者；他駕駛的是一輛整備質量超過2000千克的大型轎車而不是輛靈動的寶馬3系。駕駛這輛大車不論是轉向系統的回饋力還是剎車時產生的慣性都讓我感受到2000多千克質量的存在，不過這個大傢伙的操控品質還是相當不錯的，其前後橋的匹配非常精確，無論方向盤如何轉動它的車身都不會顯露出一絲的拖塌，任何動作都透露出從容、穩健的風格，我在駕駛奧迪A8(參數配置 報價 點評)L W12和雷克薩斯LS460L中也有過這樣的感受，當然還是賓士給我的印象更為深刻。這是我駕駛過奧迪的四驅轎車後駛過的第二個裝備四驅的超豪華轎車，不論是在駕駛還是乘坐時我發現四驅的賓士和四驅的奧迪還有很大的不同，在奧迪品牌中不論是A8、A6、A5還是A4，其四輪驅動車型的操控及舒適性要比其前驅的車型強非常多，簡直是質的飛躍。而這款四驅的賓士會不會在操控品質上和後驅的S500L有很大差別呢？實際上無論是駕駛感覺還是乘坐舒適性兩驅的型號和四驅的型號差別並不明顯，這並不是說賓士的4驅技術不好，這是因為兩驅的賓士在舒適性和操控性方面已經非常出色了。不過，在高速行駛和高速過彎道時感覺出了賓士兩驅車型和四驅車型的區別，4MATIC系統使四個車輪牢牢地抓在地上，它為S500L 4MATIC提供了更高的極限駕駛狀態臨界點。回過來頭來再看賓士的S和奧迪A8，當奧迪用四驅技術提高了奧迪A8的操控和乘坐舒適性時，賓士的四驅技術只是豐富了S的車型，這也表明了賓士的成熟，不論是它的兩驅車型還是四驅車型都表現出了極高的品質。S500L 4MATIC裝備的AIRMATIC主動空氣懸掛及主動控制減震器和我以前試駕過的賓士S300L完全相同，它帶有底盤升降功能，當車速超過120公里/時的時候，懸掛系統能讓車身高度能自動降低20毫米以提高車輛行駛的穩定性。而且系統可以根據駕駛者所選擇的傳動系統工作模式（「普通」、「運動」和「手動」）自動調節阻尼系數為駕駛者和乘員提供所對應的路感。當傳動系統在「普通」模式時懸掛較軟，而「運動」模式時懸掛會變得有些硬，當然無論是「普通」模式還是「運動模式」，給我的感覺懸掛特性改變得都不明顯，這點和傳動系統「普通」和「運動」的界定很模糊一樣，給我的感覺只有一個；它真的是太舒適了。看來這就是賓士轎車應該有的品質，無論是乘坐還是駕駛，舒適性永遠是第一位的。雖然S500L的消費者不大會關心油耗，但是這是我們試駕過程中一個必要的程序。在總共300多公里的試駕里程中城區公路佔了60%，在上下班擁擠的城區路況時的油耗就超過了16升/100公里，最後的平均油耗為14.2升/100公里，驅動超過2000千克的車身還能取得這樣的油耗成績，在同級別車型中的油耗表現是相同不錯的。總結這款大型豪華轎車提供了一流的品質，自然它的價格也是超一流的，在價格調整前的售價為184.6萬元人民幣，經過價格調整後目前的售價漲到了215.3萬元人民幣，30萬元的漲幅不小， 讓原來青睞它的一些潛在消費者肯定要斟酌一下了。當然，撇開價格因素，S500L 4MATIC的品質確實很牛，不愧為同級別車型中的標桿性的產品。

㈡ 賓士r可以升高嗎

可以。
賓士r可以升高。就現款R級來說，除了最低配的R320商務版之外，其餘車型都配備空氣懸掛，可以對底盤進行高低升降，並可以調節懸掛的軟硬。

㈢ 賓士gle320與400區別

1、百公里加速時間不同

賓士gle320：官方0-100公里加速時間為7.5 S；賓士gle400：官方0-100公里加速時間為6.2 S。

2、最高車速不同

賓士gle320：231 km/h；賓士gle400：247 km/h。

3、最大馬力、功率、功率轉速、最大扭矩、扭矩轉速不同

賓士gle320：

最大馬力272 Ps，最大功率200kW，最大功率轉速5000 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩轉速1300-4500 rpm。

賓士gle400：

最大馬力333 Ps，最大功率245kW，最大功率轉速5250 rpm，最大扭矩480 Nm，最大扭矩轉速1600-4000 rpm。

(3)賓士r底盤升降如何啟用擴展閱讀

1、奧迪創始人

19世紀80年代，德國人卡爾·本茨等人設計出內燃機。這種內燃機使用液體燃料，在汽缸內燃燒。內燃機為動力，本茨在1885年試制汽車成功。此後，汽車經過不斷改進，成為一種大眾的交通工具。

2、旗下品牌：SMART、邁巴赫

3、主要車型：A、B、C、E、S、CLA、CLS、GLA、GLK、GLC、GLE、GLS、G、R、S、SLK、SL、SLS、SLR、AMG（以上車型改裝版本）。

4、MPV及乘用商用車車型：Sprinter、Viano、Vito、馬可波羅房車。

㈣ 2008 賓士R350升級版有底盤升降嗎

1. 後輪帶自適應空氣懸掛,但車內沒有底盤調節功能,R系列用的是ML越野車的底盤,車身則是轎商務車身,所以走較顛簸的路時,要小心拖了底盤。

2. 可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。

3. 關於懸掛的問題是消費者比較關心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了。可變懸掛的作用是通過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。

㈤ 賓士r320車重有多重

1、賓士R320車重2205Kg。

2、動力。賓士R320採用一款3.0t雙渦輪增壓v6發動機，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛米，1300-4500轉爆發最大扭力，配7速手自一體變速箱，零百加速成績7.8秒，從參數上看這台自然吸氣發動機表現不錯，但是考慮到其重達2230kg的車重，實際體驗時，車輛的動力性會降低不少。

3、空間。賓士R320的車身尺寸為5159×1922×1663mm，軸距達到3215mm，已經超過了長軸距版S級，這樣近乎誇張的車身尺寸保證了R在內部空間上的優越性。在空間布局方面，賓士R320採用2+3+2的座椅布局，在座椅沒有放倒的情況下，車尾的儲物空間非常有限，但當後兩排座椅單獨折疊後，空間可便可達到2436L。

4、配置。我們以售價差不多的R320商務版和豐田塞納四驅L版作對比，賓士R320多了後排側氣囊，前後雷達，上坡輔助，空氣懸掛，電動尾門，撥片換擋，全景天窗，主副駕駛電動調節，前排座椅加熱，感應雨刷，四窗一鍵升降，後排側遮陽簾，後排遮陽簾等。

5、內飾。賓士R320內飾雖然沒有傳統意義上賓士的視覺沖擊力，但做工用料都很精緻，手感出眾，色調搭配更加鮮明合理，在能接觸到的地方，你幾乎看不到任何硬性材料，就連軟性材料也分為皮質、發泡和軟革。不過就是實體按鍵過多，缺少一種豪華感。

6、舒適性。賓士R320底盤懸掛結構為前前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，帶有空氣彈簧。雙叉臂前懸能讓車輛擁有更好的路感，更精確的指向性，而後部的空氣懸掛則可以極大的提升後排乘客的舒適性。不過在實際駕駛中，有車主就反饋賓士R320的方向盤會比較重，即便是在S運動模式下，懸掛在彎道中的表現也不算出彩。

賓士R320的缺點無疑就是費油，開起來難度大，特別是不寬敞的路，但它勝在3.0T四驅後空懸7座全獨立懸掛的「王炸組合」，至少市面上還沒有一款車能和賓士R級車針鋒相對。

㈥ 賓士GLE350擋位操作要求

方向盤右側後面是懷擋，踩住剎車，上下撥動依次是R，N，D擋，邊緣的按鈕向里按就是P擋。賓士大致有兩種，非電子檔的就是跟普通的一樣，換擋的路徑是曲折的以清晰檔位個人感覺使用起來沒有直排的舒服。賓士GL350作為梅賽德斯賓士公司推出的一款全尺寸SUV。

可乘坐7人，同時這款車也是豪華、安全、開拓性和高性能車的典範。雖然GL350有著大膽的設計和充滿力量感的車身，但在其驚人尺寸的外表下風洞細化的除噪技術和充滿科技含量的舒適性安全性也使這款車成為同級別車中的有力競爭者。

相關信息

GL350在內部空間上及其舒適。中控台的桃木方向盤及內飾，在充滿科技感的設計上增加了許多豪華的感覺，簡潔大氣的四幅多動能方向盤，在駕駛之餘也能很方便的控制車內的許多設備，座椅位置記憶設計在車門上可使駕駛者極易調整到自己想要的座椅位置。

車頂的分體式全景天窗，給予第二排的乘客成分的自由和採光效果，並且賓士的科技設備也在這款車上充分體現出來，自動感應雨刷，下坡輔助，電子穩定程序（ESP），拖車穩定輔助，底盤升降功能等。