梅賽德斯賓士文化中心對面的破房子是什麼

① 很多人吐槽賓士G350，這是為什麼

為了降低大G的進入門檻，賓士推出了2.0噸的賓士G350。很多人直截了當地叫，2.0T版本失去了大G的靈魂，但不得不承認，有98.8萬的賓士G350，更多的人可以擁有大G。但是2.0T版能否將車主圈起來還很難說在普通人的思維邏輯中，如果能對富人的消費行為YY，消費接近百萬級豪華的人，他就要注意性能比價格本身更大。畢竟官方指導價格是162萬韓元，賓士G500，但是擁有4.0T V8引擎的強大傢伙。G500和G350不用說動力差異，完全不在同一水平。

從整個市場的未來來看，現在看到的仍然是減少罐子減縮的大G，你在喊它沒有靈魂嗎？隨著電器化時代的全面到來，純電動版的vs . G可能已經在研發路上了。如果它出現，是不是能打破你們對G的所有幻想？在1.5噸梅賽德斯-賓士E級面前，我將堅定地成為鍵盤俠，但在2.0噸的G350面前，我將投贊成購買的一票。沒什麼好處。因為那是承載著很多人夢想的車，男人的夢想。

② 梅賽德斯-賓士的品牌故事

讓三叉星徽在全球閃耀，是梅賽德斯-賓士一百多年來的夢想，更是其永不放棄的追求。
歷經百年的發展，梅賽德斯這一名稱已經成為世界最具創新性汽車品牌的代名詞。自從1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的首輛梅賽德斯汽車問世以來，經過不懈努力，如今已發展成為世界最大的國際汽車企業之一戴姆勒股份公司。今天戴姆勒股份公司旗下的梅賽德斯-賓士已是世界上最成功的質量上乘的高檔汽車品牌。這一品牌承載著其非凡的技術實力，上乘的質量標准和大膽的創新能力以及一系列的汽車傳奇。
在全世界梅賽德斯-賓士這一品牌擁有近數百萬名忠實顧客，他們擁有著上千萬台梅賽德斯-賓士汽車。這些人不願駕駛任何其它品牌的汽車是因為他們對梅賽德斯-賓士的傳奇充滿敬仰，和對梅賽德斯-賓士不斷改寫的最新篇章-最新時尚車型情有獨鍾。這一傳奇是通過歷經百年的不懈創新和技術領先的成就不斷積累而成。不論是汽車應用的柴油機、安全車身、防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、主動懸掛控制（ABC）、制動輔助系統（BAS），還是電子感應制動系統（SBCTM）、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速器7G-TRONIC等，這一系列的創新，映入人腦海的還是最初創始人的名字：梅賽德斯-賓士。
從一開始，梅賽德斯-賓士汽車就在技術和質量方面設定標准。今天這一領導者能向市場提供數十種不同汽車系列，包括一百多款不同車型 - 這幾乎涵蓋所有豪華車細分市場。產品組合的多元化是梅賽德斯-賓士汽車銷售年年突破百萬台業績的重要原因。據統計，107年前收到第一個訂單以後，公司至今已生產出超過2000萬台梅賽德斯-賓士轎車。
提及梅賽德斯-賓士汽車公司的歷史，就不能不說這4個人：戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾·本茨（Karl Benz）、威廉·邁巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）。
第一輛梅賽德斯-賓士汽車是幾十年前卡爾∙賓士和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一個部分。但有意思的是，這兩位汽車時代的先驅實際上從未謀過面，他們各自工作著並互相競爭。賓士開發出了賓士汽車，而戴姆勒和邁巴赫則開發出了戴姆勒及後來的梅賽德斯汽車。時至1924年，這兩家公司才簽署了互利合作協議，兩年後的1926年，合並成為戴姆勒-賓士公司，從而形成一個新的品牌，一個註定要名揚世界的品牌－梅賽德斯-賓士。
1883年，卡爾·本茨、麥克斯·羅斯、弗里德里希·威爾海姆·埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，卡爾·賓士為其三輪「安裝有汽油發動機的交通工具」申請了專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過若干年的進一步研究和開發後，1894年，賓士推出了世界上第一款批量生產的汽車——Velo。到1901年，共生產了1200輛這種類型的車，與此同時，他的競爭對手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅賽德斯車。這款車非常靈巧，且功率非常強大，倍受用戶歡迎。
戴姆勒將資金和精力投入到位於他甘斯塔特別墅花園里的試驗工廠。才華橫溢的邁巴赫也和他並肩工作。1884年，他們對奧托的四沖程發動機鍥而不舍的開發工作獲得了回報，一種能安裝在車輛上的更輕更小的發動機產生。這個發動機首先安裝在一輛自行車上，這就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上最早的四輪汽車上安裝了改進後的發動機。與此同時，卡爾∙本茨也在曼海姆的工廠發明了他自己的三輪機動車。
大約11年後，戴姆勒的首席工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙傑林耐克。沒有埃米爾∙傑林耐克，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。傑林耐克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車後，他到甘斯塔特進行了一次旅行。在那裡，一輛戴姆勒汽車接他離開火車站。這款「Doppel Phaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他當即決定購買一輛。但是他覺得這種6馬力的汽車功率還是不夠強大。於是又向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓汽車有更大的功率。歷經一年之後，傑林耐克已經不僅僅是一個客戶了，他成為了DMG的授權代理商，開始銷售DMG的汽車。
與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽車場上越來越活躍，而他們出現在哪裡，哪裡就會有埃米爾∙傑林耐克的身影。一個在1900年「尼斯－拉圖別」山地賽中與戴姆勒菲尼克斯賽車有關的事故促使傑林耐克建議戴姆勒公司製造馬力更大更易於控制的汽車。邁巴赫的小組於4月2日開始攻關。DMG和傑林耐克同意共同為這款未來的汽車開發市場。車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年的11月22日，「35馬力梅賽德斯」汽車的開發在甘斯塔特徹底結束。
25年後1926年，戴姆勒和賓士合並成為一個公司，戴姆勒-賓士。是這四個人的畢生心血築就了戴姆勒-賓士公司，使其成為世界頂級豪華品牌的汽車製造商，他們的熱情和夢想繼續成為公司邁向未來的動力。 人們對梅賽德斯-賓士的鍾愛，不僅僅是因其外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是其近百年來對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術的發展來看，梅賽德斯品牌的故事就是汽車的故事。1900年至今，梅賽德斯-賓士創造了無數的世界第一。這些世界第一的名單包括：第一款增壓汽車、第一款量產柴油轎車、第一款量產配備四沖程燃油噴射發動機的汽車、第一台五缸發動機、第一輛渦輪增壓式柴油轎車、多連桿獨立後懸掛，四氣門柴油發動機，共軌噴注系統柴油機（CDI），裝有氫氣發生裝置的第一輛燃料電池汽車等。
梅賽德斯-賓士致力於安全技術的研究已有70多年的歷史
梅賽德斯-賓士銳意進取的技術創新精神最明顯的體現是在主動和被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）等技術挽救了無數人的生命。事實上，最初的賓士車設計就很注重提高汽車的操縱性及主動安全性。在隨後的幾年裡，前輪的操縱性得到了進一步的改善，這也是為什麼當時公司在賽車運動中始終占據領先地位。奠定了當今安全懸掛設計基礎的一項重要技術創新是1933年梅賽德斯-賓士380型車上的雙叉形桿前軸。該系統的特點是前輪獨立的懸掛在兩平行叉形桿下面，仍然使用螺旋彈簧，這種設計直到今天仍被廣泛採用，並且發展出了許多的變型。
時至今日，梅賽德斯-賓士依然致力於安全技術的不斷創新，全球率先應用於最新S級轎車身上的PRE-SAFE（預防性安全系統）更是開創了一個汽車安全的新紀元。PRE-SAFE是一套針對乘員各種姿態所開發的主動安全科技。當發生碰撞時，PRE-SAFE能夠自動監測到碰撞的徵兆，並結合了車上的主、被動安全系統（如ABS、BAS及ESP等）,馬上採取預防措施來保障乘客的安全。
在2005年，梅賽德斯-賓士再次推出了夜視輔助系統，並將之應用到全新S級轎車身上。夜視輔助系統可以讓駕駛者在夜間也能夠通過紅外感應裝置清楚了解路況信息，大幅度提升了車輛夜間行駛的安全系數。
梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身
在進行了多年的基礎研究後，賓士公司開發出了世界上第一個安全車身。其中最富創造力的設想來自於Bela Barenyi。1952年8月28日，他注冊了安全車身的專利，專利號為854157。在隨後的7年中，戴姆勒-賓士的工程人員將Barenyi的發明轉化成了實際生產。1959年8月推出了「尾鰭車型」——賓士220、220S和220SE是世界上首批將能量吸收變形區和剛體車身結合起來的汽車。
ABS、安全氣囊、ESP和ABC均由梅賽德斯-賓士首先研製
梅賽德斯開發了世界上第一套座椅安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次氣囊試驗。1969年，梅賽德斯-賓士事故研究部成立。一年之後，也就是1970年12月，梅賽德斯的工程師們向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統（ABS）的樣車。10年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個氣囊專利。1978年，S級車成為第一種裝備防抱死制動系統（ABS）的汽車。1981年，其後繼車型又成為世界上第一種可以選裝駕駛員氣囊和安全帶鎖緊裝置的汽車。1985年，賓士又推出了底盤管理系統如自動差速鎖裝置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自動調控四輪驅動（4MATIC）等。到1988年，客戶已經可以定購裝有前座乘客保護氣囊的汽車。
1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統（ABS）成為所有梅賽德斯－賓士轎車的標准配置。1995年，梅賽德斯－賓士S600雙座跑車成為第一種裝有實用型電控車輛穩定行駛系統（ESP）的汽車，該技術是主動安全控制中的一項領先技術。同一年中，第一個側面安全氣囊問世。車窗氣簾於1998年問世。今天，每一輛賓士汽車上都配備有前部和側部氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電控車輛穩定行駛系統（ESP）。即便是車窗氣簾在許多車型中也已成為標准配置。
「實際生命安全概念」——綜合性的安全技術
發生事故時提供最大的安全保障是防護系統中的一個重要因素，但已不再是唯一的因素。這一領域中又引入了一種綜合性的技術。它開始於利用電子輔助系統防止碰撞，然後採用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞後開展快速緊急救援。這項名為「梅賽德斯－賓士實際生命安全概念」的綜合技術由6個不同的階段組成：「危險警告」、「事故防範」、「輕微碰撞」、「碰撞」、「成員保護」和「緊急救援」。這種先進安全系統的所有部分都已在汽車上實現，比如全新S級轎車配備的預防性安全系統PRE-SAFE、碰撞式反應頭枕等。
超過30年的環境保護研究經驗
環境保護一直是梅賽德斯-賓士研發的重點之一。30年來，公司一直致力於研究替代的驅動系統，同時不斷致力於提高燃油經濟性，降低傳統火花塞點火式發動機和柴油發動機的排放。自從1986年以來，所有梅賽德斯-賓士的汽油發動機汽車上都把閉環三元催化轉換器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一個將該系統作為標准配置的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器在所有賓士的柴油汽車上也成為標准配置。今天，梅賽德斯－賓士汽車不但能夠滿足當前強製法規的排放標准，而且能夠滿足未來的需求。 在梅賽德斯-賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的首創技術都在它身上完美應用，這就是梅賽德斯-賓士的旗艦轎車——S級。它出眾的豪華舒適性，它卓越的安全特性，它開創性的高新技術，無一不讓人們眼前一亮。
1972-1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯-賓士轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，更標志著一個不朽經典象徵的誕生。從那一刻起，梅賽德斯-賓士S級轎車即被視為世界上豪華、精湛轎車的典範，然而傳奇的開始卻要來得更加久遠。
1951年，戴姆勒-賓士（梅賽德斯-賓士公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220是在170S的基礎上研發的，搭載了排量2.2L的全新6缸發動機，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，梅賽德斯-賓士推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發動機的220a出自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市2年後，第一次採用「浮筒式」車身設計的219和220S問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士又對其原有的6缸發動機進行了3項非常徹底的改進，並應用於新的產品上，220b、220Sb、220SEb及300SE也隨之相繼問世。1965年8月，梅賽德斯-賓士推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區別僅在於發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300SEL 6.3開始上市。300SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。
1975年5月，新款頂級車型450SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術——ABS（防抱死制動系統），它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有良好的轉向響應。
1991年3月日內瓦車展，梅賽德斯-賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔絕車身明顯振動的系統。此外，首次應用於轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0L V12發動機採用了全新的設計，它不僅是梅賽德斯-賓士為轎車批量生產的第一款12缸發動機，而且是最強勁的梅賽德斯-賓士轎車發動機，額定功率為300kW。1994年3月的日內瓦車展，S級的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S280和S320車型（採用自動變速器）開始應用ESP（電子穩定系統）。同時，首創的BAS（制動輔助系統）技術也開始投入應用。 作為世界上最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士從誕生伊始，讓三叉星徽閃耀全球就成為其永不放棄的夢想與追求。
1986年，梅賽德斯-賓士（中國）有限公司在香港成立。
2005年8 月8 日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒（ 中國） 投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC） 在北京正式成立。
2006年，梅賽德斯- 賓士中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯- 賓士（ 中國） 汽車銷售有限公司（簡稱賓士中國），擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下產品的所有經銷權。

2007年8 月，北京賓士- 戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司（BBDC）正式更名為北京賓士汽車有限公司（BBAC）。2013年，梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司（MBCL）與北京賓士汽車有限公司（BBAC）正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（BMBS），這成為梅賽德斯- 賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，進一步增強了梅賽德斯- 賓士在中國的實力。
梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：A級轎車、B級轎車、E級長軸距轎車、S級轎車、CLS級運動轎車、CLS級獵裝車、C級旅行轎車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑車、E級轎跑車、E級敞篷轎跑車、SLS超級跑車、SL級敞篷跑車、SLK級敞篷跑車以及smart和Mercedes AMG系列。在中國市場構築了最為豐富的產品線，為消費者提供了更多個性化選擇。
在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的科技，精湛的工藝，優越的品質，貼心的服務以及強烈的社會責任意識為消費者展現出賓士品牌的無窮魅力，且保持著持續而穩定的業務增長。

③ 賓士企業文化

「我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史」

賓士汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，賓士汽車的發展史不僅僅是一個傳奇，更是代表了人類汽車工業的發展史。現在，賓士汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。

④ 梅賽德斯-賓士原因

讓三叉戟星徽悶或察閃耀全球，是賓士一百多年的夢想，也是它永不放棄的追求。

經過一百年的發展，梅賽德斯這個名字已經成為世界上最具創新精神的汽車品牌的代名詞。自1900年12月22日戴姆勒汽車有限公司的第一輛賓士轎車問世以來，經過不懈努力，已發展成為全球最大的國際性汽車公司之一戴姆勒股份公司。今天，戴姆勒股份公司的子公司梅賽德斯-賓士是世界上最成功的高檔汽車品牌。這個品牌承載著其非凡的技術實力、卓越的品質標准、大膽的創新能力以及一系列汽車傳奇。

賓士在全球擁有近百萬忠實客戶，他們擁有數千萬輛賓士汽車。這些人不想開任何其他品牌的車，因為他們對賓士的傳奇充滿了敬仰，對賓士的最新篇章——最新的時尚車型情有獨鍾。這個傳奇是通過百年不懈的創新和技術領先的成果積累起來的。無論是柴油發動機、安全車身、防抱死制動系統(ABS)、安全氣囊、電控車輛穩定系統(ESP)、主動懸架控制(ABC)、制動輔助系統(BAS)、電子感應制動系統(SBCTM)、預防性安全系統PRE-SAFE、夜視輔助系統、7速自動變速箱7G-TRONIC等。，這一系列的創新，

從一開始，梅賽德斯-賓士就在技術和質量方面設定了標准。今天，這個領導者可以為市場提供幾十種不同的汽車系列，包括100多種不同的車型——幾乎涵蓋了所有的豪華汽車細分市場。產品結構的多樣化是賓士汽車銷量每年突破百萬輛的重要原因。據統計，自107年前接到第一筆訂單後，該公司至今已生產了2000多萬輛賓士汽車。

說到賓士的歷史，我們不能不提到這四個人:戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨、威廉·邁巴赫和埃米爾·耶利內克。

第一輛賓士轎車是幾十年前的卡爾∙；梅賽德斯-賓士和Gottlip∙戴姆勒聯合工作的一部分。但有趣的是，這兩位團桐汽車時代的先驅實際上從未見過面。他們各自為戰，相互競爭。賓士發展了賓士，戴姆勒和邁巴赫發展了戴姆勒和後來的賓士。直到1924年，兩家公司才簽訂了互利合作協議。兩年後的1926年，他們並入了戴姆勒-賓士，從而形成了一個新的品牌，一個註定要享譽世界的品牌——賓士。

1883年，卡爾·本茨、馬克斯·羅斯和弗里德里希·威廉·艾螞茄塞林格共同建立了賓士汽車公司.1886年1月29日，卡爾·賓士為其裝有汽油發動機的三輪汽車申請專利，世界上第一輛汽車正式誕生。經過幾年的進一步研發，1894年，賓士推出了世界上第一輛量產車——Velo。到1901年，這種類型的汽車總共生產了1200輛。與此同時，他的競爭對手戴姆勒-汽車公司-DMG公司由戈特利普∙；成立於1890年的戴姆勒公司推出了一款新的梅賽德斯。這款車非常智能，功能強大，很受用戶歡迎。

戴姆勒將資金和精力投入到他位於甘斯塔特別墅花園的實驗工廠中。才華橫溢的邁巴赫也與他並肩工作。1884年，他們對奧托四沖程發動機的持續開發得到了回報，一種更輕更小的可以安裝在車輛上的發動機被生產出來。這種發動機最早安裝在自行車上，也就是最早的摩托車。1886年，戴姆勒和邁巴赫在世界上第一輛四輪車上安裝了改進的發動機。與此同時，卡爾∙；本茨還在曼海姆的工廠里發明了自己的三輪機動車。

大約11年後，戴姆勒公司的總工程師邁巴赫遇到了埃米爾∙；詹尼克。沒有埃米爾∙；傑奎琳·耐克，也許我們直到今天才會聽到梅賽德斯這個名字。詹尼克當時已經是一個非常富有的商人，在維也納附近的巴登有房子，在尼斯有別墅。當他在報紙上了解到DMG製造的先進汽車時，他去了一趟甘斯塔特。在那裡，一輛戴姆勒汽車從火車站接走了他。這輛「DoppelPhaeton」汽車給他留下了深刻的印象，他立即決定購買一輛。但是他覺得這輛6馬力的車動力還是不夠強。所以我向DMG下了更多的訂單，但特別要求威廉·邁巴赫讓賽車有更大的動力。一年後，林傑耐克已經不僅僅是一個客戶。他已經成為DMG的授權代理商，開始銷售DMG汽車。

與此同時，來自德國的戴姆勒汽車在賽道上越來越活躍，哪裡出現，哪裡就有埃米爾∙；林耐克的身材。1900年「尼斯-拉圖比」山地賽中與戴姆勒鳳凰賽車有關的一次事故促使傑奎琳·耐克建議戴姆勒製造馬力更大、更容易控制的汽車。邁巴赫的團隊於4月2日開始攻關。DMG和耶利內克同意共同開發這款未來汽車的市場。這輛車的名字叫梅賽德斯，這是他10歲女兒的教名。當年11月22日，「35馬力賓士」汽車的研製在甘斯塔特徹底完成。

25年後的1926年，戴姆勒和賓士合並為一家公司，戴姆勒-賓士。正是這四個人的畢生努力，造就了戴姆勒-賓士，使其成為世界頂級豪華品牌汽車製造商。他們的熱情和夢想繼續成為公司走向未來的動力。人們對賓士的喜愛不僅僅是因為它的外形設計代表了不同時代的潮流，更重要的是它在過去的百年裡對汽車技術和汽車安全的貢獻。從技術發展的角度來看，賓士品牌的故事就是汽車的故事。自1900年以來，賓士創造了無數個世界第一。這些世界第一的名單包括:第一輛增壓車、第一輛量產柴油車、第一輛搭載四沖程燃油噴射發動機的量產車、第一輛五缸發動機、第一輛渦輪增壓柴油車、多連桿獨立後懸架、四氣門柴油機、共軌噴射系統柴油機(CDI)、第一輛搭載氫氣發生器的燃料電池車等。

賓士70多年來一直致力於安全技術的研究。

賓士科技創新的進取精神最明顯的體現就是在主被動安全領域。安全車身、安全轉向系統、安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)等技術拯救了無數生命。其實當初賓士的設計就很注重提高汽車的操控性和主動安全性。在隨後的幾年中，前輪的機動性得到了進一步的提高，這也是該公司在賽車運動中始終領先的原因。奠定了今天安全懸架設計基礎的一項重要技術創新是1933年賓士380的雙叉形前橋。這套系統的特點是前輪獨立懸掛在兩根平行的叉桿下，仍然使用螺旋彈簧。這種設計今天仍然被廣泛使用，並且已經開發了許多變體。

時至今日，賓士依然致力於安全技術的不斷創新，在全球率先應用於最新S級轎車的PRE-SAFE(預防性安全系統)開創了汽車安全的新時代。PRE-SAFE是針對乘客各種姿勢開發的一套主動安全技術。當發生碰撞時，PRE-SAFE可以自動監測碰撞跡象，並結合主動和被動安全系統(如ABS、BAS、ESP等。)對車輛立即採取預防措施，確保乘客安全。

2005年，賓士再次推出夜視輔助系統，並將其應用於全新的S級轎車。夜視輔助系統使駕駛員能夠在夜間通過紅外感測器清楚地了解道路信息，大大提高了車輛夜間行駛的安全系數。

梅賽德斯-賓士首先開發了安全車身。

經過多年的基礎研究，賓士開發出了世界上第一款安全車身。最有創意的想法之一來自貝拉·巴倫伊。1952年8月28日，他注冊了安全車體專利，專利號為854157。在隨後的7年時間里，戴姆勒-賓士的工程師們將巴倫伊的發明轉化為實際生產。1959年8月，「尾翼車型」——賓士220、220S、220SE是世界上第一批將吸能變形區與剛體結合的汽車。

ABS、安全氣囊、ESP、ABC都是賓士最早開發的。

梅賽德斯開發了世界上第一個安全帶系統，第一個頭枕，並進行了第一次安全氣囊測試。1969年，賓士事故研究部成立。一年後的1970年12月，梅賽德斯的工程師向世界展示了一輛配備了第一代防抱死制動系統(ABS)的原型車。十年後，戴姆勒-賓士注冊了第一個安全氣囊專利。1978年，S級車成為第一款配備防抱死制動系統(ABS)的汽車。1981年，其繼任者成為世界上第一款可選配駕駛員安全氣囊和安全帶鎖定裝置的汽車。1985年，賓士推出了自動差速鎖裝置(ASD)、加速滑移控制(ASR)、自動四驅(4MATIC)等底盤管理系統。到1988年，客戶已經能夠訂購帶有前排乘客保護氣囊的汽車。

1992年，駕駛員安全氣囊和防抱死制動系統(ABS)成為所有賓士汽車的標准裝備。1995年，賓士S600雙座跑車成為第一款配備實用電控車輛穩定駕駛系統(ESP)的汽車，ESP是主動安全控制領域的領先技術。同年，第一款側氣囊問世。汽車窗簾是1998年問世的。如今，每輛賓士汽車都配備了前安全氣囊和側安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)和電控車輛穩定系統(ESP)。就連窗簾也成為了很多車型的標准配置。

「實際生命安全概念」——綜合安全技術

在發生事故時提供最大的安全保障是保護系統中的一個重要因素，但它不再是唯一的因素。一項綜合技術已被引入這一領域。它從使用電子輔助系統防止碰撞開始，然後使用一系列成員保護系統保護乘客安全，最後在碰撞發生後進行快速緊急救援。名為「梅賽德斯-賓士實際生命安全概念」的綜合技術由危險預警、事故預防、輕微碰撞、碰撞、成員保護和緊急救援六個不同階段組成。這種先進的安全系統的所有部件都已在汽車上實施，如全新S級轎車的預防性安全系統PRE-SAFE和碰撞型反應頭枕。

30多年的環境保護研究經驗

環保一直是賓士研發的重點之一。在過去的30年裡，該公司一直致力於替代驅動系統的研究，同時，它也一直在不斷努力提高燃油經濟性，減少傳統火花塞點火發動機和柴油發動機的排放。自1986年以來，所有梅賽德斯-賓士汽油動力汽車都採用閉環三元催化轉化器作為標准配置。戴姆勒-賓士是第一家將該系統作為標準的德國汽車製造商。1993年，催化轉換器成為所有梅賽德斯-賓士柴油車的標准配置。如今，賓士不僅能滿足現行強制性法規的排放標准，還能滿足未來的需求。在賓士系列車型中，有一款最為耀眼的車型，賓士的開創性技術完美地運用在它身上。這是賓士S級的旗艦車。其出眾的豪華舒適性，卓越的安全特性，首創的高科技，都讓人眼前一亮。

從1972年到1980年，底盤編號為W116的賓士轎車被正式命名為S級，不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，也標志著一個不朽經典符號的誕生。從那一刻起，賓士S級轎車被視為世界豪華精緻轎車的典範，但傳奇開始的時間更長。

1951年，戴姆勒-賓士(賓士的前身)在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內的兩款產品，代表了S級現代人的開始。當時的220是在170S的基礎上發展而來，搭載全新的6缸發動機，排量2.2L，最大輸出功率達到59kW。1954年3月，賓士推出了全新的220系列車型，其中搭載6缸發動機的220a來自W187底盤系列。1956年3月，在220a上市兩年後，採用「浮動」車身設計的219和220S首次問世。1959年8月，梅賽德斯-賓士對其原有的6缸發動機進行了三次非常徹底的改進，並應用於新產品中，220b、220Sb、220sb和300SE相繼問世。1965年8月，賓士推出了由保羅·布拉克設計的一系列車型，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該型號系列的新成員。250SE和300SE於1968年初停產。1968年1月，後繼機型280S和280SE上市。280S和280SE與前輩的區別僅在於發動機和設備細節。1968年3月，頂配車型300SEL6.3上市。300SEL6.3搭載V8發動機和600車型的自動變速箱，從而實現了最好的跑車應有的強勁動力。

1975年5月，新款頂配車型450SEL6.9上市。從1978年秋開始，S級車在世界上率先配備了突破性的創新技術——ABS(防抱死制動系統)，可以保證車輛即使在緊急制動時也能有良好的轉向響應。

1991年3月的日內瓦車展上，賓士推出了底盤編號為W140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙叉臂前橋安裝在副車架上，為前懸架提供了隔離車身明顯振動的系統。此外，首次用於轎車系列的車窗的隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0LV12發動機採用了全新的設計。它不僅是梅賽德斯-賓士為汽車量產的第一台12缸發動機，也是最強大的梅賽德斯-賓士汽車發動機，額定功率為300kW。在1994年3月的日內瓦車展上，S級的外觀得到了進一步的改進。自1996年12月以來，ESP(電子穩定系統)已應用於S280和S320車型(帶自動變速器)。同時，首個BAS(剎車輔助系統)技術也已投入使用。作為全球最成功的豪華汽車品牌之一，梅賽德斯-賓士自誕生之日起，就從未放棄讓三叉戟星徽閃耀全球的夢想和追求。

1986年，梅賽德斯-賓士(中國)有限公司在香港成立。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限公司、戴姆勒克萊斯勒股份公司和戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司共同出資組建的北京賓士-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

2006年，梅賽德斯-賓士中國總部遷至北京，公司也更名為梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(簡稱梅賽德斯-賓士中國)，擁有在中國大陸及港澳特別行政區銷售梅賽德斯-賓士產品的全部經銷權。

2007年8月，北京賓士-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)正式更名為北京賓士汽車有限公司(BBAC)。2013年，梅賽德斯-賓士(中國)汽車銷售有限公司(MBCL)與北京賓士汽車有限公司(BBAC)正式合並，成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司(BMBS)，成為梅賽德斯-賓士高度重視並致力於中國市場的又一有力證明，進一步提升了梅賽德斯-賓士在中國的實力。

賓士在中國銷售的產品包括:A級車、B級車、E級長軸距車、S級車、CLS跑車、CLS獵裝車、C級旅行車、B級運動旅行車、R級旅行車、GLK級SUV、G級越野車、GL級SUV、M級SUV、C級轎跑、E級轎跑、E級敞篷轎跑和SLSSuper。構建了中國市場最豐富的產品線，為消費者提供了更加個性化的選擇。

在中國，梅賽德斯-賓士一直以領先的技術、精湛的工藝、卓越的品質、周到的服務和強烈的社會責任感向消費者展示梅賽德斯-賓士品牌的無限魅力，並保持了持續穩定的業務增長。

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⑤ 2021上海特色遊玩路線推薦上海特色景點有哪些

到上海旅遊除了滿眼的高樓大廈之外，還有很有非常具有特色的景點需要慢慢的遊玩，跟著不同的主題路線，在一片片歷史街區中，發現上海「里弄小巷」的別樣景緻。

01賡續初心，回溯啟航之路

上海，紅色基因滲透在這座城市的血脈深處。從中共一大會址到南京路，這條線路打卡滬上經典紅色景點，感受滬上紅色文化的歷史與發展。

黃浦區是中共一大會址所在地、共青團發源地、國歌《義勇軍進行曲》唱響地，也是解放上海第一面紅旗的升起地，保留有豐厚的紅色底蘊。靜安區是馬克思主義傳播地、革命領袖足跡地、早期中共中央機關聚集地、群眾運動策源地。無數革命先輩們為尋求真理英勇奮戰，譜寫了壯麗的詩篇，留下許多彌足珍貴的革命印記。這些紅色建築作為歷史的「見證者」，讓波瀾壯闊的革命歷史變得可見、可聽、可感、可觸摸，承載著不忘初心的使命力量。

推薦線路

中共一大會址—中共一大紀念館—中共一大代表宿舍舊址(博文女校)—上海工人第三次武裝起義發布命令地點—中共上海區委黨校舊址—又新印刷所舊址—復興?頌—鄒韜奮故居—周公館—上海孫中山故居紀念館—《新青年》編輯部—中共二大會址紀念館—八路軍駐滬辦事處(兼新四軍駐滬辦事處)舊址—茂名路毛澤東舊居—上海市歷史博物館(上海革命歷史博物館)—五卅運動紀念碑—新新公司(凱旋電台舊址)—永安公司(綺雲閣一上海解放時南京路上第一面紅旗升起處)—中共中央政治局機關舊址(1928—1931年)

02外灘以外，沉浸藝術空間

當我們沿著外灘的源頭行走，過濾掉那些嘈雜車流和泱泱人群，城市的舊夢和新貌在一幢幢老建築身上得到了淋漓盡致地展現，外灘也早已突破了時間空間的拘泥。就讓蘇州河和黃浦江在耳邊輕聲吟唱，讓外灘以外的空間將光陰的故事娓娓道來。宏偉綺麗的外灘，曾經從外灘源開始不斷生長，如今也有著另一張文藝的面龐。在熱鬧人氣的背後，一系列美術館以及文博、演藝空間低調地藏身在某個轉角的老建築里。走進老建築里的展陳空間，邂逅大師們的名作，城市文化藝術在此滋生、交流、探討和傳播，年輕一代也在此獲得自我沉浸和大眾社交的滿足感。在包羅萬象的浦江畔，一切皆有可能。

推薦線路

光陸大樓一廣學會大樓一上海外灘美術館一久事藝術沙龍一東海咖啡館一安培洋行一女青年會大樓一%Arabica咖啡一真光大樓一新天安堂一船76餐廳-原英國領事館(外灘源壹號)一怡和洋行大樓一和平飯店一外灘18號(久事藝術空間)一上海外灘華爾道夫酒店一上海久事國際藝術中心一復星藝術中心

03梧桐樹下，海派十二時辰

晨夕交替，四季輪轉，梧桐樹葉黃了又綠，綠了又黃。周而復始中，無論是徐家匯源，還是西區老洋房群;無論是江南製造局工業遺存，還是今天的上海西岸，徐匯的優雅從容，始終如一。想感受歷史人文風情，從復興西路的衡復歷史風貌館出發，途經各名人故居，聆聽老建築背後的故事;想來一場音樂之旅，從黑石公寓開始，隨著一路「音符」去律動??當然，你還可以一路走過武康庭、建業里的甜品店、咖啡館等特色小店。在梧桐樹下，全身心地去感受海派十二時辰的魅力。

推薦線路

龍美術館(西岸館)—小小花園·西岸濱江店—西岸藝術中心—油罐藝術公園—武康大樓—武康路旅遊咨詢中心、徐匯老房子藝術中心—武康庭—開普敦公寓—密丹公寓—羅密歐陽台—巴金故居—柯靈故居—衡復風貌館—小白樓—愛廬—黑石M+音樂園區

04漫遊東岸，聆聽水陸和鳴

滄桑變遷的沉澱，鐫刻著浦東的歷史;日新月異的發展，見證著新區的進階;回味和暢想緊密交織，歷史與現代交相輝映??去浦江水岸吹吹風吧!在有溫度、有趣味的城市文化休閑空間，你可以沿著浦東濱江慢行，白日愜意聆聽江水拍岸，欣賞江景如畫，入夜隨船觀賞華燈綻放，沉浸申城夜色。一路上，浦江美景一覽無遺，東方明珠、上海中心等摩天高樓直插雲端，浦東美術館、藝倉美術館、梅賽德斯-賓士文化中心等文化空間隨著城市不斷更新。那些難得一見的都市風光和人文風景，值得你用雙腳去丈量。

推薦線路

浦東濱江大道—望江驛—船廠1862—上海中心上海之巔觀光廳—朵雲書院上海中心旗艦店—寶庫匠心館—上海環球金融中心觀光廳—環球藝術空間—金茂大廈88層觀光廳(「雲中漫步」體驗項目)—上海城市歷史發展陳列館—明珠生活美學館—浦東美術館—上海迪士尼旗艦店—震旦博物館A
Café—國金中心—吳昌碩紀念館—融書房—藝倉美術館—梅賽德斯-賓士文化中心—中華藝術宮

05無界生活，收納和美人生

這條線路將虹橋街道、新華路街道轄區內的人文地標連點成串，將海納百川的社區生活場景變得更有凝聚力和感染力。市民遊客可以從古北國際社區出發，沿途漫步虹橋路、新華路、番禺路、延安西路等老馬路，邂逅鄔達克、奚福泉營造的雅緻洋房別墅，賞玩程十發、劉海粟等藝術大師的作品與收藏，徜徉新興時尚地標黃金城道、幸福里和上生?新所，與廣播主持、舞蹈名家近距離接觸交流，以新的視角感受上海的美好生活。

讓我們去看看長寧的歷史建築，聽聽它們的新老故事，欣賞大師佳作，品味沿途美食，用腳步丈量這片土地延綿百年的脈絡。屬於長寧的鮮活市井畫卷，將一點點地在你面前展開。

推薦線路

上海國際舞蹈中心—虹橋路1650號建築群—上海油畫雕塑院美術館—黃金城道步行街—古北市民中心—宋慶齡陵園—上海廣播藝術中心—程十發美術館—陳納德、陳香梅舊居—虹橋療養院舊址—梅泉別墅—新華別墅(外國弄堂)—幸福里—鄔達克紀念館—上生?新所—孫科別墅—蔦屋書店—劉海粟美術館

06循脈前行，穿越生活秀帶

楊浦濱江是中國近代工業文明的發源地之一。上世紀20、30年代，上海灘上的水、電、煤氣從這里輸送到市區。正是因為這樣的工業屬性，曾把近在咫尺的黃浦江和對面的陸家嘴擋得嚴嚴實實。時代更迭，龐大的工業帶逐漸褪下原本的使命，迎來新的歷史見證。整個楊浦濱江公共空間從秦皇島碼頭到定海路橋，以楊浦大橋為中心線，橋以西2.8公里，橋以東2.7公里，總長5.5公里，彰顯「楊樹浦」後工業水岸魅力。

推薦線路

秦皇島路碼頭—毛麻倉庫—楊樹浦水廠—雨水花園—東方漁人碼頭—楊浦濱江人民城市建設規劃展示館—綠之丘—永安棧房—楊浦大橋—楊浦濱江黨群服務站楊樹浦驛站電廠站—皂夢空間—楊樹浦發電廠—上海國際時尚中心

07串珠成鏈，遊憩蘇河水岸

蘇州河是上海的母親河，與上海聯系緊密，從外白渡橋到外環線，它流過黃浦、虹口、靜安、普陀、長寧和嘉定6個區，上海也在它的陪伴下逐漸興盛起來。

蘇州河中心城區共有42公里的濱水岸線，從上海市第一座鋼橋——外白渡橋開始，一路向著西南方向前行，可以曾經商賈雲集的上海總商會舊址，現在安靜地佇立在北蘇州路上，從外部依稀能看見往日車水馬龍的景象;福新麵粉一廠等工業舊址則展現了上海「接地氣」的一面，它們為上海的繁榮打下了堅實的基礎;四行倉庫舊址，讓人們看到了上海的錚錚鐵骨，這座城人民的不屈於頑強，譜寫了一段紅色頌歌??

推薦線路

上海大廈一外白渡橋一外灘源一最美加油站咖啡一上海郵政博物館一河濱大樓一上海總商會舊址一犀牛書店一四行倉庫抗戰紀念館一八號橋藝術空間(1908糧倉)一福新麵粉一廠舊址

08大愛滿滿，打卡浪漫時光

或許你沒有注意到，虹口是多麼適合漫步，多麼適合戀愛。兩個人牽著手，穿梭在虹口的大街小巷，跟隨著故人的腳步，尋找藏在里弄里的浪漫瞬間，看古老的建築煥發新生，閱讀磚瓦間的跌宕起伏。如果你喜歡攝影，那虹口再適合不過，這里有時尚的工業遺跡、有典雅的西式建築、有令人懷念的市井煙火氣，當然也少不了上海標志性的高樓大廈。在這里，可以拍的地方太多太多，走在路上，就會有源源不斷的靈感接二連三地冒出來，不會遺憾可拍的太少，只會感嘆自己的時間不夠。

推薦線路

虹口北外灘最佳打卡點一上海郵政博物館一抱朴美術館一建投書局一霍山公園一猶太難民紀念館一布魯門撒爾舊居一白馬咖啡館一1933老場坊一多倫路文化歷史名人街一左聯會址紀念館一公啡咖啡館一魯迅故居一恆豐里一內山書店舊址一甜愛路

09流金歲月，徜徉寶藏馬路

上海有很多富有生命力和煙火氣的低調寶藏馬路，讓我們不妨做一回都市漫遊者，帶著人文的目光，在懸鈴木下的老弄堂和老建築里穿梭，將柴米油鹽和生活美學悉心收藏。永不拓寬的愚園路一直從中山公園延伸至靜安寺，是很多上海人心中的「白月光」，雖然身處鬧市，卻始終保留著自己的那份靜謐、端莊和優雅，自顧自地美麗。一路漫遊至南京西路，每一幢房屋、每一條弄堂掩映的都是故事，不同的樹蔭、圍牆、光照，構成了不同場景，讓人恍若「穿越」回老時光。

推薦線路

愚巷-W0311山石衣買手店-長寧區革命文物陳列館暨《布爾塞維克》編輯部舊址-長寧區少年宮-FiuGallery飛喲畫廊-錢學森舊居-愚園路歷史名人牆-愚園公共市集(粟上海社區美術館)-愚園百貨公司(施蟄存舊居)-默空間-富春小籠-富麥COFFEE-中福會少年宮-常德公寓-凱司令-豐盛里-查公館-大光明電影院-國際飯店

10尋寶淮海，老馬路煙火氣

上海是中國的經濟中心，淮海路則是這座城市商業繁榮的一個縮影，作為海派文明的代表，在百餘年的歷史中，淮海路始終保持著它一貫的高雅和與時俱進的時尚。

淮海路上的優秀歷史建築足有46棟之多，一路走過，可以見到培文公寓、淮海公寓、永業大樓等曾在上海風靡一時、讓當時人趨之若鶩的建築，其考究的風格是上海建築中不可多得的佳品。這里也有nikoand?全球首家旗艦店、TX淮海等新晉潮流商鋪，引領時尚風潮，展現上海的國際風范。

有時間的話，不妨好好走一遍淮海路，看看看到上海的過去與現在，尋找到這條「寶藏」馬路獨有的海派魅力，享受隱藏在磚瓦巷弄里的生活煙火氣吧!

推薦線路

培文公寓一雁盪路一復興公園一永業大樓一TX淮海一老人和飯店(淮海中路558號)一光明_大酒家一X11一MUJI
&nikoand...??一國泰公寓一國泰電影院一蘭心大戲院一淮海坊一逸村一登雲公寓一東湖賓館

⑥ 梅賽德斯 賓士

戴姆勒-賓士(BENZ)
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只賓士公司一家。

Benz歷史

我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由賓士先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特里奇·賓士和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合並為一家形成了戴姆勒·賓士公司。此時戴姆勒早已去逝。而賓士也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

1878年賓士在他34歲時，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機。

1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。

1883年賓士開始創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠」。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一台高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。

1885年戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。同年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

1886年，賓士發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一台直列4缸四沖程發動機。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車採用賓士與馬力的發動機。

1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

1897年，世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車，並投入運營。

1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1926年，賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽德斯--賓士"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的「經濟翅膀」。

1934年「梅賽德斯-賓士」汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一台排量為7655ml的V8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年「梅賽德斯-賓士」汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

Benz現況

而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。

「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。

在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。

「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。

賓士創始人簡介
戈特利伯·戴姆勒

戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生於德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改製成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得「騎式雙輪車」的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為「汽車之父」。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。

卡爾·本茨

卡爾·本茨先生是世界汽車工業的先驅者之一(1844-1929)，是德國賓士汽車公司的創始人，被稱為「汽車鼻祖」。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為「繪畫者和設計者」，在橋梁建築公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拚命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

賓士標志的來源
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。

戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅賽德斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。

這裡面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座，SL,SLK,SLR跑車都是2座，而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤。

轎車:C級,E級,S級
旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級
四門四座跑車:CLS級
兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級
軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET
硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級
SUV:ML級,G級,GL級
超級跑車:SLR

車型後面的數字和字母：
150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280,320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION
其中數字後面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機
CDI的意思是缸內直噴
TURBO的意思是渦輪增壓
KOMPRESSOR的意思是機械增壓
AMG的意思是AMG改裝過的高性能版
722EDITION是SLR的新版本

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第九。