A. 賓士服裝設計師!羅倫士攜三款改裝車亮相2020北京車展
在大家的記憶里,賓士的御用改裝廠除了AMG外,就是巴博斯,而羅倫士總是會被遺忘,要論歷史,羅倫士可要比前兩者更為久遠,與AMG和巴博斯注重車輛的性能不同,羅倫士更加在於內涵的提升,"賓士時裝設計師"的美譽就因此而得名。2020北京車展,羅倫士帶來了三款改裝車型,快來跟著車叔先睹為快吧。
一、羅倫士LS560MX
車身尺寸方面,LEVCLX長寬高分別為1740mm*1450mm*1435mm,本次亮相是四座行政版車型,後續加推三座旗艦版和七座豪華版。據了解,該車將於10月底在中國市場正式上市。
車叔總結:
如果說AMG和巴博斯代表的速度與激情,是年輕人的專屬,那麼羅倫士就是為一群追求生活品質的消費者量身打造的專屬品牌,從這三款車來看,它確實無愧「賓士時裝設計師」的美譽,想要與眾不同,羅倫士或許會是一個不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
B. 曾經屬於頂級豪華車的邁巴赫,如今為何落魄了
隨著最近全新奧迪A8L的正式上市,豪華D級車市場的四大天王都出現了,一場激戰即將打響。不過,如果我們在比較後作出市場評估,我認為大部分人仍會更看好賓士,換言之,賓士在未來數年將會是最繁榮的。
前國王邁巴赫,這些年經歷了什麼?
究其原因,不僅是這一代賓士,的內飾豪華變化帶來了巨大的市場成功,也是因為賓士在其他細分車型上也大放異彩,如邁巴赫S級和AMG GT跑車系列,帶來了更穩定的品牌溢價。
然而,如果你想談論品牌溢價,你必須提到以前在朋友圈流行的新普爾曼車型。超長的軸距,1000多萬元的價格,極少的國產配額,頂級的豪華配置,瞬間提升了賓士,的品牌形象,而這一系列熟悉的標簽,也讓大家不自覺地想到了曾經的真王——邁巴赫62。
為什麼邁巴赫想要墮落?
事實上,從邁巴赫品牌發展的坎坷歷史中不難看出,它一直瞄準勞斯萊斯和賓利所在的超豪華市場,但與前兩者不同的是,二戰後,邁巴赫失去了不可逆轉的品牌傳承,這使得邁巴赫難以與勞斯萊斯和賓利平起平坐前國王邁巴赫,這些年經歷了什麼?
就在2002年,賓士突然從歷史中挖掘出邁巴赫,希望依靠這個超豪華品牌來打一場漂亮的翻身仗。然而,我以為沒有歷史束縛的嶄新的邁巴赫,會是豪放的。於是,賓士在設計上選擇了最保守的策略——,並根據S級進行了改動。
最終的市場反應自然不盡如人意。邁巴赫57和62的量產版和當時的賓士好像差別不大。類似的線路大量出現,市場認知度比普通S級低。你知道,當時邁巴赫57和62的價格是賓士,生產的最昂貴型號的三倍多,這使得許多潛在的消費者失去了他們的手。
包括當時賓士頭號惡意角色W100,普爾曼也有同樣的問題。即使是豪華車,也是賓士S級的衍生產品,品牌力有限,所以賓士在超豪華車市場兩者皆輸。
然而,作為一個「汽車發明家」,這種失敗對賓士,來說是可恥的,賓士不會放棄這么多年來辛苦積累的品牌價值。因此,邁巴赫不得不繼續折騰,但這一次它需要改變聰明的方式,——將成為賓士S級的豪華衍生品。
這樣做的好處顯而易見。首先,賓士知道自己的品牌市場效益遠高於邁巴赫,尤其是在根深蒂固的豪華D級車市場,而賓士可以以邁巴赫的名義開拓更高層次的新興市場,而不用面對勞斯萊斯和賓利
然後,賓士需要開發更多適合市場細分的產品。比如傳統的長軸距D級車和加長禮賓車之間還有市場空間,競爭對手也沒有推出競爭產品(如果寶馬L7還存在,可以認為是賓士S級的潛在對手邁巴赫)。
因此,為了讓全新的S級擁有更大的競爭優勢,保持邁巴赫品牌,賓士最終將邁巴赫作為子品牌運營。雖然是聯名,但至少隨著全新S級邁巴赫, 邁巴赫品牌的發布上市,獲得了更高的認可度和市場份額。我相信在這種運作模式下,賓士-邁巴赫會有更多的後續行動!前國王邁巴赫,這些年經歷了什麼?
XL的s級邁巴赫
XXL s級普爾曼,邁巴赫
結語
一個品牌的興衰,必然有其歷史原因和合理性。有人可能會說,這個邁巴赫不是另一個邁巴赫,但這難道不是一個「退而進」的聰明策略嗎?畢竟,只有生存才能談發展,今天的「邁巴赫」無疑已經成為賓士豪華地位的代名詞,並繼續在豪車市場大放異彩。
展望未來,全球超豪華汽車市場正在升溫,尤其是在快速發展的中國市場。人們對旅行工具的要求越來越高,越來越苛刻,所以會有更多的客戶願意為高端定製買單。目前,同級別市場沒有強有力的競爭對手,所以我相信賓士-邁巴赫會繁榮起來。
C. 做汽車設計師設計一輛車有多少錢
這個要看年薪,一般好的設悉前沒睜納計師年薪30-50萬元人民幣。這就要看你的單位了。在奇瑞的和在賓士的車廠設計使得水平肯定不一樣,當然工資悔攜也就有天壤之別了。