賓士鋁換鋼在哪裡

㈠ GLC哪一年開始鋁換鋼

2019年。
就是這些國產的賓士車的德國原型車在設計，製造的時候，很多部件用的都是鋁合金材料，但是到了國內生產，也就是到了北京賓士生產之後，這些本該是鋁合金材料的部件，被換成了鋼材，而且大家都知道，包括E級，C級，GLC等車型到了國內生產，基本都進行了加長。

㈡ 賓士GLC碰撞結果優異，鋁換鋼並未對其產生影響

3月13日，中國保險汽車安全指數管理中心（C-IASI）公布了2019年第二批的車型國產版賓士GLC的測試結果，其中在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三大項中，獲得了優秀的評價，與C-IASI碰撞體系近似一樣的美國IIHS體系中的碰撞結果保持一致。

在上述的被動安全測試中，國產版GLC均獲得了優秀的評價，而在主動安全測試中，國產版GLC的碰撞預警系統和自動制動系統在識別出障礙物後進行了預警和自動剎停，所以在FCW（碰撞預警系統）中獲得了滿分1分，在AEB（自動制動系統上）中獲得了4分，並沒有獲得滿分，原因是因為AEB（自動制動系統上）在介入時間上較晚，所以大家在實際用車過程中一定要引起重視。

總結：整體來看，國產版賓士GLC在這次C-IASI的碰撞測試中表現優異，較海外車型的測試結果相比，也完全沒有縮水，讓國內的消費者在購買時也很放心，也能讓我這個准車主感到安心，安全性值得信賴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 怎樣分辨汽車是鋁制車身還是鋼制車身

• 一、磁鐵：

  拿著一塊磁鐵去靠近車身板，看會不會吸住車身，就知道了！吸住就是鋼制，不吸的就鋁制。

  就現在的2022款北京賓士E級，鋁換鋼的樣子。一塊磁鐵就能馬上鑒別出鋼。

• 另外：某些鋼（特別是某些型號的不銹鋼）加入合金元素後,使其在常溫下仍然保持面心立方晶格結構的奧氏體結構,因此沒有鐵磁性。但是目前廠家也不會使用這種鋼材。

• 二、手指叩擊打引擎蓋板或車門的中央位置：

  鋼板和鋁板，特別是引擎蓋那麼一大塊，叩擊後的回聲。如果聲音輕快脆響就是鋼制車身，反之就是鋁制車身。叩擊就和手指關節敲門一樣力度即可；不是非要用榔頭去敲才能聽到。（用榔頭就等著賠車修車了！）

㈣ 賓士gla200有沒有鋁換鋼

有。
只能說賓士的鋁換鋼沒有外面說的那般誇張，但不能否認確實局部減配了，賓士在海外的宣傳也只是復合框架，這復合的含義就比較廣了，可以用鋼、可以用鋁合金、甚至還可以用更高級的碳纖維等等，總之宣傳的就是復合材料，那麼組成復合材料的成份、完全是由賓士自己決定。

㈤ 鋁換鋼不失安全，但15km/h低速碰撞，維修費用竟可入手全新飛度

最近，全網都在關注賓士在中國市場「鋁換鋼」事件，雖然賓士官方到目前為止還沒有正式說明，但C-IASI剛好完成了賓士GLC的碰撞試驗，測評結果正式對外公布。

四個大項中除了耐撞性與維修經濟性獲得較差評價以外，車內乘員、車外行人、車輛輔助安全指數均獲得優秀評價。這一次，我們將焦點放在低速碰撞中的維修費用上。

但是，寶馬的主要配件貴！其前大燈單件零整比為5.19%，2017款寶馬3系單一個大燈維修費用為16914.21元。賓士GLC則要低出很多。同時2017款寶馬3系後保險杠蒙皮的零整比為2.17%，摺合維修費用為7072.03元，同樣比賓士高很多。在筆者看來，2018年第一批車型中測試的賓士C級，如果當時也進行了耐撞性與維修經濟性測試或者公開了成績，應該要比賓士GLC或者寶馬3系更高。

推測原因有兩個：一是轎車車型相比SUV車型車身更低，其對應的大燈、前保險杠在低速結構正面碰撞中更容易受損，而在低速結構追尾碰撞中，很可能會傷及後備箱，這一點在SUV車型中是少見的，因此轎車相對SUV在低速碰撞中更吃虧。

二是賓士C級零整比相對更高，835.29%的整車零整比、4.90%前大燈單件零整比、2.92%的後保險杠單件零整比都非常高，且遠高於現在已經公布側碰結果的賓士GLC。加之轎車車型的緣故，因此推測賓士C級的維修費用會更加恐怖。

至於「鋁換鋼」這件事，從維修經濟性的角度來說，如果國產GLC的引擎蓋是鋁制材料，那麼維修費用絕不僅僅是入門飛度了，再怎麼也得是個入手飛度。從整體成績來看，鋁換鋼似乎並沒有影響其安全性能。不過，鋁換鋼最明顯的劣勢就是車身加重，那好歹也要穩住下盤不是，不能總是動不動就「趴窩」。

最後，筆者只想說：豪車雖好，但維修很也很豪。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 2021款賓士GLC還是鋁換鋼嗎

2021款賓士GLC還是鋁換鋼，就是這些國產的賓士車的德國原型車在設計、製造的時候，很多部件用的都是鋁合金材料，但是到了國內生產，也就是到了北京賓士生產之後，這些本該是鋁合金材料的部件，被換成了鋼材。

2021款賓士GLC的配置

賓士在海外的宣傳也只是復合框架，這復合的含義就比較廣了，可以用鋼、可以用鋁合金、甚至還可以用更高級的碳纖維等等，總之宣傳的就是復合材料，那麼組成復合材料的成份、完全是由賓士自己決定，賓士海外版本也沒弄全鋁制車身或框架。

實際上賓士鋁換鋼的問題、就是爆發於這個賓士e級，當年全新e級出現後、才讓鋁換鋼問題暴露在車友的視線下，而理由則在於海外版本的賓士e丐版不足1，6噸、而咱們國內版本的賓士e丐版超過了1，8噸，這一高、一低，就產生了相差三百公斤的說法。

㈦ 賓士鋁換鋼你怎麼看

首先，成本問題。1月份賓士銷量逆天，E級沖到了豪華車排行榜榜首，E300可以45萬落地，可見優惠幅度之大，這些優惠不是平白無故的，最後還是消費者買單。國外的賓士用的高強度的鋁合金，這種鋁合金成本要比鋼高出好幾倍，怎麼說呢，在國內這種跪舔賓士的氛圍中，一個願打一個願挨，廠家多賣車，買家少花錢，算是雙贏了。

其次，工藝和售後問題。鋁合金工藝先進，鈑金技術是另外一種技術了。目前國內大多數的4S店還是原來的鋼材鈑金技術，如果時全鋁覆蓋件的話，售後技術和設備還要升級，這是一筆不小的投入。

當然是鋁了，鋁合金只有鋼材一般的重量，就可以達到鋼材的強度，並且耐腐蝕性要比鋼材好。現在的汽車都在追求輕量化，輕量化可以帶來很多好處，比如提速快、油耗更低。有的人會說車越重越穩，其實是個誤區，一輛後八輪夠重了吧，60碼過彎試試，直接掉溝里的節奏，穩不穩真的不是簡單看車重，看的是底盤調校，有的跑車用的是碳纖維覆蓋件，重量才1噸左右，彎道均速150km/小時，照樣很穩。

賓士E鋁換鋼後，重了300公斤，空車就相當於滿載，並且北京賓士對懸架也進行了簡配，再加上車身重，直接導致了斷軸。鋁換鋼也就罷了，多做些安全加固措施就行，但還縮水減震。

㈧ 2022款賓士還是鋁換鋼嗎

2022款賓士還是鋁換鋼。據外媒披露，2022款賓士GLC或將採用更多的鋁合金材料，車重將有望減輕50公斤，而動力方面或將廣泛使用48V弱混系統，2022款GLC在滿足排放的前提下，還能帶來更充沛的動力表現，這是比較難得的體驗。

鋁換鋼特點

鋁換鋼就是減配，就是鋁制車身的重量輕，並且鋁制車身的耐腐蝕性相對於鋼制車身要好很多，所以鋁換鋼後，本身能夠給車身增加300公斤的重量，相當於正常體重的4個人的重量也就是說你的車即使是你自己開也相當於鋁制車身的車滿載的狀態。

另一個論點就是鋁換鋼是一個無奈之舉，是為了保證駕駛者和乘坐者的安全，同時是為了車輛的後期成本降低做的一個選擇，畢竟鋁制對於車身來說相對於鋼，還是比較脆的，所以在碰撞發生時不能很好的保證車上人員的安全，另外鋁制車身的維修成本太高了，動不動就不能鈑金，只能通過更換配件的方式來進行，無疑提升了成本。

㈨ 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。