賓士a4l哪個好

『壹』 奧迪A4L和賓士A級哪個好

奧迪A4L和賓士A級相比個人認為還是奧迪A4L好一些，奧迪A4L車子級別高，在車子的空間、品牌知名度，還有維修保養方面有優勢一些。

『貳』 豪華車正面硬剛，煥新後3系、賓士C、A4L到底哪家強

雖然是豪華品牌車型的走量大戶，但從品牌角度來說，三強中品牌最為羸弱的當屬奧迪。畢竟與寶馬、賓士相比，奧迪只不過是個小廠，而在三強換代的換代、改款的改款的間歇，奧迪A4L僅僅推出了一個年度改款，在寶馬3系和賓士C的大張旗鼓的動作面前，顯得蒼白無力。好在還有價格優勢支撐，勉強提振著終端市場的銷量表現。

智能配置上，A4L支持CarPlay、CarLife的雙智能互聯功能，對於果粉或者安卓用戶均可以很好的兼容，標配的胎壓報警、無鑰匙啟動、發動機啟停、方向盤換擋撥片、自動駐車等配置在安全駕駛以及輔助駕駛方面均有很強的實用性。 再好看的外觀，沒有一顆澎湃的心，A4L也難以在三強中立足，新款A4L搭載1.4T和2.0T兩款發動機的高低功率共三個動力版本，其中1.4T最大功率為150馬力，峰值扭矩250Nm，2.0T低功率版最大功率為190馬力，最大扭矩250Nm，高功率版則為252馬力，最大扭矩370Nm；對應的車型級別和價格也逐級遞增，匹配7檔雙離合DCT變速箱並沒有什麼改變，而高配車型搭載的quattro四驅系統相信會成為其收割粉絲的利器。 降價的豪華品牌也是豪華，雖然終端優惠幅度較之3系或賓士C，但並不影響車主對A4L同屬豪華品牌之列的認知，或許正因其高性價比和豪華身份，A4L才能如魚得水的在強敵環伺的豪車市場生存。本次寶馬3繫上市僅推出了325系列，320及330車型官方計劃將於明年上市，雖然仍保留著一絲懸念，但僅325系列提供的標准軸距與長軸版共6款車型已經足以讓期待ta的粉絲們振奮。相較於現款車型，改款後的寶馬3系已經引起了用戶的廣泛關注，單就外型而言，新寶馬3已經獲得了極大的成功。 首先值得肯定的是七年換代的傳統並沒有讓寶馬3脫離大眾視野，相反，運動屬性的強化深得用戶心聲，新款與現款車型的改進自然要體現出這點內涵，比如前格柵的「雙腎」造型較於現款變得更為扁平寬大，天使大燈的開眼角設計也變得更寬，以致於與前格柵連成一片，加上向大燈內突起的凹槽設計，整體看起來比現款更有攻擊性和運動感。 車身側面的凌厲腰線、加上變異後的C柱霍氏彎角、尾部的小鴨翼、雙色尾燈設計，所有細節元素的設計或改變均向ta的粉絲們講述著自身與眾不同的運動天賦。非常有意思的是，雙腎進氣格柵具有主動開閉功能，當外部溫度低於發動機正常工作溫度，格柵保持關閉狀態以便發動機盡快達到工作溫度；而當溫度滿足工作溫度的要求後，雙腎格柵便會自動打開通風降溫，雖然不是最新科技，但第一次被用在3繫上還是非常的新鮮。 車身尺寸方面，標准軸距版長寬高分別為4709×1827×1442mm，軸距為2851mm；長軸距版車身尺寸為4829×1827×1463mm，軸距為2961mm。相比海外版車型，車軸距版車身軸距增大了近110mm。新車內飾則相對簡約，讓消費者能細致的去觀察其精緻的做工，12.3英寸的液晶儀表盤配合懸浮式中控屏，中控屏下方空調區域按鍵設計較為緊湊，新款電子擋把、M運動多功能方向盤、後排空調出風口、後排座椅加熱等實用配置，配合更軟的座椅、全景天窗，多樣化的舒適性配置是新款3系想突出表達的核心，但對於50:50的完美車身配重，新3系依然沒有丟棄寶馬的老傳統。 動力上，新3系採用了2.0T發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩增大了30Nm，傳動匹配的依舊是8速手自一體變速箱，傳動系統的不俗實力，保證了新3系純正的寶馬運動型血統，而降阻式前格柵、18英寸輪圈則將其運動屬性進一步加強。在減價減配的大潮中，寶馬反其道而行之，漲價增配，對於看中寶馬運動基因的粉絲來說，自然是無法拒絕誘惑。從外觀到內飾及配置，新寶馬3均作出了很大的調整，但價格上基本與現款車型持平，良心廠家的「善舉」無疑增加了新3系的競爭力，也讓更多消費者可以實現白雲藍天的夢想。 外觀方面，作為中期改款車型，賓士C級前臉依舊採用了全新家族式設計，前中網格柵以及中網飾條等細節設計進行了升級優化，前大燈也採用了矩陣式LED大燈組，此外，新車下護板兩側導風槽也經過設計調整，使前臉看起來更加年輕活力。

『叄』 奧迪A4L和賓士C級兩個品牌車型哪個性價比更好

全新2020款奧迪A4L是一款中期改款車型，有動感型和致雅型兩種外觀可以給消費者們選擇，前臉部分的六邊形中網增強了辨識度，其中運動款車型有著獠牙式的鍍鉻裝飾罩的設計，凸顯沖擊感。側面車身依然運動時尚，帶有很強的肌肉線條腰線，同時尾部層次感分明，整體顏值在線；
奧迪A4L採用了12.3英寸的全液晶儀表和大尺寸中控屏的全系標配，這讓入門款車型的優勢一下就顯現出來了,所以在內飾部分這兩款車算是各有優點，還是要看車主的個人喜好來判斷好壞了。
奧迪A4L全系採用的2.0T渦輪增壓發動機加7速雙離合的組合，其中發動機低功率最大150馬力，270N·M，而中功率最大190馬力，320N·M，高功率則是252馬力，370N·M。而賓士C級則搭載了1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機,1.5T是主力車型,最大功率有115KW與135KW兩種，2.0T最大功率190KW，部分車型有四驅系統。
這兩款車型之間的價格戰是一個讓消費者享受福利的好時機，買哪款都是很劃算的，但最重要的還是要各取所需。

『肆』 奧迪A4L和賓士C級的哪個好

A6經常坐，家裡以前也有過S320
S66，A4L和C我最近都試駕過，身邊的朋友開奧迪和賓士的也比較多，我最後給老婆買了部C，談談我的感受，個人意見，僅代表本人意見
A4L最大優點空間大，外觀接近A6，所以我老婆一眼就喜歡，但是在顛簸的情況下，後排坐的很不舒服。但是A4L操控實在太肉。動力雖大，輸出卻老是慢半拍，搞不懂了。方向盤輕的不得了，導致開車感覺在飄，毫無操控性，比以前開的卡羅拉還差。前驅車也好意思說操控性，代步工具而已。燒機油概率有的，保養期內沒機油那是概率相當的大，所以我朋友買A6L都選2.4的，至於其它毛病你去網上搜一搜，就知道，奧迪是存在系統性問題的，賓士有毛病都是個案，這一點賓士和奧迪就不是一個檔次了，我覺得一汽大眾有不可推弦的責任，上海大眾來生產的話，肯定會好很多。C的變現時出乎我意料的，操控性直逼寶馬，舒適性也不錯，缺點就是小，後排空間和卡羅拉一樣。不過3口之家是沒有問題，5口之家就坐的擁擠了。
總之，選奧迪的大多是追求低調受奧迪是公務用車影響的，大多是想買大品牌
但又買不起大品牌大空間的，是不懂車不追求駕駛完全就是代步追求個外形空間的。選賓士C，那你不要怕人家說你是追求品牌，不過我是搞不懂賓士在國內的地位就那麼高？（國外公務用車可不是奧迪，很多是賓士）不過說句實話，要想開好賓士，車主沒有一點氣場，真的壓不住賓士這個牌子。
最後賓士現在40以上的車都有綜合優惠10W的，A4基本要等車，原因是生產線調整，停產了一段時間，但是卻被炒作成銷量太大，來不及生產。不過A4的銷量真的很多，滿街都是A4，但是A4這種車買了有意思么，不如買30萬的20萬級別的頂配。

『伍』 奧迪A4L和賓士C級哪個更好一些

這兩者不相上下呀，就總體而言，可能C級要稍微強一點點，但是奧迪在中國的市場佔有率又比賓士要高，所以比較矛盾。所以如果比較年輕，喜歡外觀比較有個性活力的，就選擇C級，而如果是商務用車，喜歡成熟穩定的，那就選擇奧迪。個人覺得奧迪屬於比較中庸的，而寶馬主打操控、賓士主打舒適、沃爾沃主打安全，奧迪主打的只有車燈，希望對你有幫助吧！

『陸』 賓士c200和奧迪a4哪個好用

從動力，駕駛感受，乘坐舒適性都是奧迪A4L
更好。如果是男士開就選擇A4L，如果是女士開，選擇賓士c200。

『柒』 全新賓士C級和奧迪A4L之間，該如何選擇呢

全新賓士C級和奧迪A4L之間該如何選擇呢？我認為兩款車都是B級車里的豪華標桿之車，產品實力對比可以說是針尖對麥芒，各有所長，伯仲之間；至於說該如何選擇，我認為更多的是看個人的喜歡了，賓士C側重於舒適性，豪華精緻；奧迪A4L更偏向於科技，均衡。當然，兩者也並沒有那麼大的差別，只是在某些方面的風格特點更突出，你不能說賓士C沒有科技感，奧迪A4L舒適性不好吧？

綜上所述，全新賓士C和奧迪A4L，就產品實力而言，各有千秋，各有所長，沒有所謂的好於不好，只有合適不合適，合適自己的就是最好的。如果你更看重品牌號召力的，就選擇全新賓士C級；喜歡年輕，運動，科技潮流的，就選擇奧迪A4L。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；我是車海V無涯，謝謝大家~！

『捌』 A4L和C260L應該怎麼選

奧迪和賓士雖然都是屬於BBA豪華品牌陣營的，但是就品牌在老百姓心目中的影響力來說，賓士貌似要比奧迪更加耀眼一些。當然並不是說奧迪就沒有優勢，在奧迪A4L和賓士C260L之間選擇的話，如果不是很看重賓士品牌，個人更傾向於與推薦奧迪A4L，如果還是無法確定的話建議去試駕以下便知。

『玖』 奧迪A4L、賓士C200L、寶馬320li，選哪個好

作為曾經的寶馬銷售，現在出來單干，在這三款車中，如果真的要做出抉擇，C200你可以首先排除，不是賓士的懷擋不好用，開習慣了沒啥不好用的，C級跟三系,A4相比，內飾做工，空間大小，動力總成上都不佔優，最值錢的還是品牌跟內飾的氛圍營造確實是加分項簡單說一下個人對這三款車的看法，以八月份國內汽車銷量來看，三款車的月銷都在10000台以上，A4銷量跟C級基本差距不大，但3系卻要高出四千多台，為什麼會這樣，暫且不說細分市場，現款三系的產品定位正好卡在A4跟C級之間，一個太貴一個太便宜，三系就成了肉夾饃，成了相當一部分消費者青睞的中庸選擇，國人最愛中庸之道了

最後是C級，動力上用的是1.5T發動機，200系列連48V輕混都給排除在外了，外觀經典，但內飾相對於現款A級都在用的連體大屏，C級應該可以改動一下了，你們認為呢，發動機最大功率115，峰值扭矩250，變速箱是賓士自家的9檔手自一體，整體跟三系320版本差不多，但溢價卻比三系高不少，而且尺寸上也是三台車中最小的，為4784，1810，1457，軸距2920，結合定價來看，略貴！內飾雖然只是小幅改款，但氛圍營造上確實是三台車中個人認為豪華感營造最為到位的，至於san'款車選哪個還得看你自己，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

『拾』 賓士c200和奧迪a4l哪個好

賓士c200好。

賓士C級是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種。

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

梅賽德斯-賓士於2002 年推出了預防性安全系統(PRE-SAFE)，設計靈感源自於一個客觀事實：事故發生前極有價值的數秒鍾通常都被浪費了。在中國市場標准裝配的預防性安全系統(PRE-SAFE)旨在有效地利用這段時間。

電控車輛穩定行駛系統（ESP）和制動輔助系統(BAS)感測器會辨別潛在的危險情況，如嚴重轉向過度或轉向不足、危急轉向運動、驚慌失措的制動或緊急制動。如果即將發生事故，預防性安全系統(PRE-SAFE)可以拉緊座椅安全帶，關閉側車窗和傾斜/滑動天窗，並將座椅移動到更合適的位置。

不僅如此，預防性安全系統(PRE-SAFE)還會以電子方式評估此信息，並自動關閉側車窗和傾斜/滑動天窗。緊急制動時，自適應制動燈也會亮起，它的閃爍模式與傳統的制動燈相比能夠更有效地向後方車輛發出警告。