賓士流水線怎麼製作

『壹』 居然搭載258馬力的2.0T 賓士G350疑似售價曝光

鵬友說：

這么多年的媒體工作，筆者逐步成為越野愛好者，牧馬人、衛士、陸巡、帕傑羅都有嘗試，自己也是帕傑羅車主。但是筆者的越野豁沙「初戀」是上一代賓士G500帶給我的，配合著V8的轟鳴在沙海里乘風破浪，就像指揮黑珍珠號在加勒比海一往無前。如果換成2.0T，可能海港還沒出，就翻了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 全新賓士S級工廠一年能省10噸紙拼多多表示實名羨慕

[汽車之家?新鮮技術解讀]?隨著全新梅賽德斯-賓士S級車型的諜照圖不斷曝光，對於這個代號為W223的下一代賓士旗艦級車型的爭論也一直沒有停歇。有些人覺得賓士變「丑」了，也有些覺得全新的內外飾設計帶來了不一樣的感覺。但無論是褒是貶，大家對即將亮相的全新S級車型更加數字化這件事卻沒什麼爭議。其實除了車輛本身的數字化加持之外，賓士還在全新S級的生產基地——56號工廠里大量應用了數字化技術來助力生產。最近官方就雲發布了一場關於56號工廠的視頻，我們不妨一起來了解一下這個全新旗艦車型的搖籃，到底有多「數字」。

尤其是在如今這個「模塊化平台」盛行的年代，通過共享底盤以及零部件來降本提效已經是汽車廠商的必修課了。此前每個工廠「各自為戰」的時候，遇到的問題無法傳達出來，往往容易讓所有的工廠「重蹈覆轍」。而在MO360體系的幫助下，全球的工廠從某種意義上來說被鏈接成了同一個工廠。任何細小的問題和隱患都能夠在第一時間通知到所有採用同批次零部件的工廠，避免了因為信息不對等造成重大生產事故的可能。

編輯總結

可以說，MO360才是德國人理解的工業4.0的真正樣子。雖然目前官方披露的信息還不夠豐富，但從白韞澤博士提到的「到2022年這套體系將使我們的生產效率提升15%」也能看出這套體系的價值遠不止目前看到的這么簡單。什麼？你想知道這些技術對消費者來說有什麼意義？我想大概就是更短的提車時間、更豐富的定製項目、更低廉的車輛價格以及更好的做工了，這難道還不夠嗎？（圖/文?汽車之家?楊鵬）

『叄』 賓士E300L是進口的嗎

現在是北京賓士製造，不是進口。
賓士E300L是一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全是為了滿足國內用戶的需求，其國產後將會提供比進口版本更具競爭力的售價。
尾部的標識是新車身份的證明，戴克分家之後，本國新一代E級車型尾部"北京賓士-戴克"的標識變為了現在的"北京賓士"。而E300L的標識則清晰地表明了，新車是一款加長車型。而車身其他的部分則與進口車型十分接近。

『肆』 賓士AMG「一人一機」理念。

一人一機」是指一個工程師負責一台AMG發動機的全部生產流程。

「一人一機」的打造理念是Mercedes-AMG所秉承的、獨有的品牌哲學，即每一台發動機都有一位締度造者，從發動機製造開始到組裝完成的全部過程都由一位工程師負責。盡管有尖端的設備輔助，但相當部分的工作必須由有豐富經驗的工程師容手工打造和組裝完成。最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這台發動機最明顯的位置。

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在AMG的發動機工廠內並沒有生產發動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業台，在每個作業台上都會有一台發動機產品在進行裝配，一台發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作，這就是AMG引以為榮的「One Man，One engine''造車哲學。

所以AMG的工程師賦予了每台發動機獨有的個性，它是工程師手下的傑作。完全手工打造的工藝詮釋了AMG堅持性能，動感和獨一無二的信念。賓士的超級跑車邁凱輪SLR採用AMG打造的5.5升機械增壓發動機，0到100千米/小時僅需3.6秒，最高時速可達337千米/小時。

在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的發動機工廠在Affalterbach落成。即使新的發動機工廠是將原來幾個不同的發動機車間整合到了一個屋檐下，工程師們每天也只能組裝出100台發動機，這足以顯示它們的珍貴。賓士最新的超級跑車 SLR 邁凱輪722的5.5升V型8缸機械增壓發動機也是從這里誕生的。

『伍』 賓士卡車什麼路

賓士資產超過500億美元，年凈利潤達12億美元，員工約40萬人。賓士年產汽車近百萬輛，其中僅限產55萬輛。這是為了保證高質量和「稀缺性是最重要的」。賓士總部位於斯圖加特，總部擁有龐大而全面的接待設施。

現在賓士的車總是供不應求，經常需要依次等上幾個月才能下單買車。買家收到發貨通知後，分批來到賓士公司接待處。在這里，他們受到了真正的「上帝」的待遇，不僅有住宿和招待，而且是幾個人一組，有專門的接待人員指導游覽。先看介紹公司的視頻，再看汽車組裝的每一個流程。流水線上，每輛車都標有買家的名字，車身顏色和內飾都嚴格按照買家選擇的模式組裝。「個性化」在每一輛賓士上都有明顯體現。

流水線上沒有一輛車是一模一樣的。滿足每一位客戶的要求是梅賽德斯-賓士永恆的標准。所以每一個買賓士的人都能開著自己心中的車，感受到「上帝」的感覺。第一輛車賣出後，他留了一份檔案。所以他買了賓士，就成為了賓士大家庭的一員，可以接受無微不至的全方位服務。賓士僅在德國西部就有1700輛汽車。高速公路上從事養護工作的有5萬多人。平均每25公里就有一家賓士維修站。買家只是開車，出了問題就打24小時服務電話。一般半小時內維修站就會過來處理。「賓士家族」的優越性體現在周到的售後服務和終身保修上。不僅在德國，在全球171個國家和地區，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質、高口碑是百年老店「賓士」的寶貝。

「精緻、可靠、耐用」是賓士的宗旨。為了保持高品質和開發新技術，梅賽德斯-賓士每年在研發上的花費高達4億美元。造型精緻，不斷更新，具有傳統、流暢的賓士車身特點，給人第一眼就「這就是賓士」的感覺。首先，它開發並應用了汽油噴射技術，在汽車電子化方面處於領先地位。賓士也首次在豪華車上使用柴油發動機。其賽車在賽車史上獲得過4000多次冠軍，賽車往往是汽車新技術創造的「試驗田」。每年有100多輛車用於安全碰撞等各種可靠性測試。一般汽車在行駛10萬公里後往往會報廢，但賓士在行駛30萬公里後仍保持良好性能的情況並不少見。嚴謹的製造和卓越的選材是賓士可靠耐用的基礎。賓士在安全可靠的基礎上也讓人有特別的享受。雖然賓士的價格比同類車高很多，但是因為可靠耐用，保養費用也比其他車低很多，所以買賓士其實很劃算，更何況你還獲得了「世界第一品牌」的美譽。

「賓士」已經走過了百年的漫漫長路。從汽車誕生到今天，「賓士」以其無限的生命力創造了汽車史上無數個第一。讓「賓士」繼續在汽車的漫漫長路上奔跑吧！誰能阻止？願它永遠年輕。

百萬購車補貼

『陸』 賓士廠流水線是幹嘛的

生產汽車內外飾，輔助機器擰螺絲。賓士廠流水線是生產汽車內外飾，輔助機器擰螺絲。汽車配件廠上班總體來說流水線工作都不輕松，尤其是汽車零部件行業。