二手賓士是什麼神仙車

1. 古希臘神話,波塞冬是什麼神

波塞冬（Poseidon）是希臘神話中的海王，又稱海神，對應的羅馬名字為尼普頓（Neptune），波塞冬是克羅諾斯與瑞亞之子，也是主神宙斯和冥王的兄弟，較宙斯年長，較哈迪斯年少。三兄弟年輕時團結一致推翻了他們父親也就是前任天神克洛諾斯的殘暴統治，然後通過抓鬮劃分勢力范圍，波塞冬由此成為海洋之神，掌管所有水域。
波塞冬可謂權傾天下，地位僅次於宙斯，他坐在銅蹄金髦馬駕的車上，當他的戰車在大海上賓士時，波浪會變的平靜，並且周圍有海豚跟隨。他手握三叉戟，呼風喚雨，憤怒時可以掀起滔天巨浪，粉碎船隻，震撼山河，地動山搖，溫柔時則可以帶來風調雨順的氣候。盡管他在奧林匹斯山上擁有一席之地，但是大部分時間，他都住在深海華麗奪目的宮殿中。

2. 賓士、寶馬、奧迪，哪個最好

賓士的四驅更適合越野，而寶馬的、奧迪的和大眾的更適合公路。在寶馬、奧迪和大眾中，奧迪的Quattro是最優秀的，寶馬的Xdrive其次，賓士4MATIC第三，大眾的4MOTION第四。雖然大眾的4MOTION不好，但它最廉價。總的來說，奧迪的Quattro是這四個品牌中最優秀的。賓士4MATIC：賓士把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC。這套系統最早只在賓士的專業越野車G級上被採用。隨著第二代4MATIC的推出，賓士的四驅系統在性能上得到了質的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅系統實際上就是上文所介紹的，採用了前，中，後三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計並不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。賓士引入了一套全新的概念，叫「4ETS」技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。我們前面說過，開放式差速器的好處是能夠自動調節動力的分配，把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見，就是一旦有一個車輪失去抓地力，那麼車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，實現了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4感測器ABS最大的好處就是可以實現制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處於三種狀態：加壓狀態、平衡狀態和減壓狀態。從而實現對逐個車輪的單獨制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。那麼當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個打滑的車輪了，轉而傳遞給未打滑的其他三個車輪。如果制動系統把這個打滑的車輪鎖死，那麼其他三個車輪就能得到所有的動力，也就是說其他每個車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個車輪都在打滑，只有一個車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個車輪產生制動力限制其打滑，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪，讓車擺脫困境，不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。當然如果四個車輪都打滑的話，那麼神仙也救不了你了。寶馬Xdrive:寶馬早期的ADB-X四驅系統採用的也時前，中，後三個開放式差速器。動力通過這三個差速器分配給每個車輪，當有車輪打滑時，也時通過ABS的制動來實現差動限制的。正因為有了ADB-X在公路高速行駛性能上的不足，在後來推出的Xdrive全時四驅系統上做出了很大的改進。其解決辦法就是在中央差速器上安裝了一套多片離合器。對中央差速器的差動限制比較獨特，不是採用ABS制動，而是採用多片離合器的分離和結合來實現差動限制。這套多片離合器由一個液壓閥控制，液壓閥能產生很大的推力，在電腦的控制下實現多片離合器的分離和結合。當多片離合器分離時，中央差速器按照把動力分配給受阻力小的車輪的原則分配動力，但當車輪打滑時，多片離合器結合，把動力分配到抓地力大的車輪上。奧迪Quattro：奧迪的Quattro四驅獨特，主要是因為它的中央差速器設計非常獨特。奧迪Quattro採用的是托森中央差速器。從圖上可以看出奧迪四驅系統的中央差速器（托森差速器），前轉動軸，前差速器都是集成在變速箱的殼體裡面的，這樣的設計結構非常緊湊，也為乘員艙騰出了空間。能這樣緊湊主要歸功於奧迪獨特的發動機布置方式。我們知道大眾-奧迪集團的傳統就是前縱置發動機前輪驅動的設計，整個發動機布置在前軸之前，而變速箱剛好布置在前軸之後，前車軸剛好從變速箱底部穿過。這給差速器的布置帶來了好處，也因此才可以把四驅系統最佔地方的中央差速器，前差速器和前傳動軸集成為一體。所以結構緊湊是奧迪Quattro的一大優點，緊湊的結構帶來的是更高的傳動效率和更輕的整備質量。不過要想了解Quattro四驅在性能上的優越性，我們不得不提托森差速器的優越性。因為Quattro的四驅性能在很大程度上是因為托森差速器的獨特才能實現的。托森差速器與普通開放式差速器有很大的區別。它雖然也是採用的行星齒輪結構但所有的部件都跟開放式差速器不同。托森差速器主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出

3. 一開就露餡，賓士E級車的「高顏值」之下到底隱藏了什麼缺點

現在汽車可以說已經進入了家家戶戶，人們在買車的時候，如果有一定的經濟基礎，肯定都會買一些大牌子的，就像賓士這一類。到現如今賓士E已經快有4年了，當時買的車主從最初的激動以及新鮮，已經慢慢的對這款車有所了解了。大多數人都認為這款車造型上完美，而且與s級的幾乎是難以分辨的，從側面看線條更是感覺很好。

這是一款看著怎麼都喜歡的一款車型，幾乎哪哪都好，但是只要坐在那開起來就會發現車就露餡了。

4. 從smart到勞斯萊斯 盤點大鯊魚奧尼爾的私家車庫

這位傳奇中鋒到底有多少輛豪車我們不得而知,但是我們總結了15個有關於奧尼爾與汽車的趣事,感興趣的話就請繼續看下去吧。

道奇挑戰者

道奇Ram似乎並不是一款熱門車型，但是奧尼爾從來也沒有懷疑它的潛力。2019年Ram1500上市時,?他立馬買了一輛表示支持,?然後就將其進行了改裝。不過這次改裝真的很給面子了,?可以說是最低調的一次改裝了。大鯊魚竟然放棄了提高這款車的懸架,?只是簡單的為它配備了26英寸的輪轂。不得不說,?有時簡單的反而是最好的,?這輛定製Ram1500已然成為當今最漂亮的皮卡車之一。當然,?奧尼爾的支持也給它添了不少分,?誰能說奧尼爾的車不酷呢?

總結：奧尼爾作為史上最具統治性之一的中鋒,?被稱之為籃架毀滅者,大多數人只認識在球場上沖鋒的他,?然而,?通過以上這15個奧尼爾與他汽車的故事,?似乎對這個大塊頭有了些新的認知。他可以對無數豪車進行改造來適應自己的大塊頭,?也可以把自己塞進常人都很難進入的smart。他最貴的超人車型價值百萬美元,?但是他同樣也可以給只有幾萬的車放上他心愛的超人logo。

奧尼爾對於車輛的喜愛，絕不僅僅是一味地追求奢華與高價，一切能讓他發揮想像的車型都可以進入他的車庫，即便很快就轉手賣掉，但奧尼爾才是那個真正懂得享受玩車過程的大男孩。

作者：張宇輝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。