標致和賓士的較量結局是什麼

㈠ 標致為何在歐洲賣得很好，為什麼感覺到國內就不行了呢

成本降不下來。因為一票否決權，國產化進程緩慢，整車國產件太少，使用進口零件，使成本降不下來。而本田、豐田、大眾等產品的國產化率不斷提高，成本逐年降低。所有原因中最重要的，是法國人傲慢的內心和歧視中國市場。他們內心覺得咱們沒資格和他們用一樣的車，就像現在這些國家都站在「道德高地」批評咱國家一樣，從內心裡歧視國人，這一點，德系做的最好。

㈡ 我為什麼要買一台賓士G

2017年轉眼過去了，賓士G級就這樣完成了它在豪華SUV市場的第38年堅守，今年它將迎來39歲生日，奔四的腳步，可謂是越來越快。太多人的夢想都是擁有一輛大G，盡管知道它開起來或許沒那麼舒服，車內的豪華感也遠不如競爭對手，但無論如何，在他們眼裡，沒有一輛大G的人生是不完整的。這款車的魅力究竟來自哪裡？它除了能被當作泡妞神器，還有哪些與眾不同的地方？看了它的歷史，你自然就會明白。

故事要從1972年講起。那一年，梅賽德斯的母公司――戴姆勒-賓士計劃開發一款類似於路虎的硬派越野車。他們打算通過自己的一套四驅系統，與梅賽德斯的質量與豪華相結合，打造出一個全新的產物，新車需要擁有極強的通過性，卻又要保證日常行駛的舒適，同時，還要好造、好修。

整個過程花了接近十年時間，1979年，第一輛賓士G級終於亮相，它的出現讓人們忘記了烏尼莫克的存在，驚嘆於這個造小轎車和運動車的公司，居然能生產出這么棒的越野車。那時的賓士G級全名為Gelndewagen，一個德語單詞，意為「穿越全國的車」，後來為了讀起來方便，就直接更名為G了。第一批賓士G級於奧地利格拉茨工廠下線，提供雙門敞篷、雙門硬頂、四門硬頂三個版本，馬力在72匹-156匹之間，畢竟那個時候還沒有V12這種操作。這款車面向的客戶群體范圍很廣，從鄉村的農民到城市的探險家，都是它的忠實擁躉。

70年代末，伊朗爆發政變，巴列維國王的政權被什葉派穆斯林掀起的「黑色風暴」革命所推翻，新伊斯蘭政權採取與西方敵對的態度，使得早先預定的兩萬輛賓士G級最終沒能加入伊朗軍隊。那時賓士G級還參與了聯邦德國半噸級軍車項目，但德國軍方最終還是選擇了價格低於賓士G級近三分之一的大眾Iltis越野車。不過這些經歷未能阻止賓士G級向軍用車領域進發的腳步，後來這款車共服務過澳大利亞、加拿大、英國等63個國家的軍隊。

那個年代的AMG還不屬於賓士，但他們改裝後的G級同樣是值得稱贊的經典。改裝版名為280 GE 5.6 Sport，它使用了W116的大燈，鑲金邊的W123進氣格柵，前杠自帶絞盤，不僅如此，車內採用了真皮、檀木，以及Becker音響，豪華程度不亞於同年代的S級。動力方面，它搭載了5.6L V8發動機，最大功率295馬力，1979年，AMG還發布了一個功率稍小的版本，搭載了賓士的5.0L V8發動機（M117），最大功率241馬力，這款發動機後來被裝到了W126上。

後來，戴姆勒-賓士與Steyr-Puch達成戰略合作，單獨授權梅賽德斯，將G級售往歐洲更多國家，哪裡有市場，就在哪裡行動。在奧地利、瑞士以及歐洲東部一些國家，還能買到掛Puch標的孿生兄弟。

1980年，賓士甚至推出了梵蒂岡特供版，它是為梵蒂岡教皇准備的，誇張的樹脂玻璃頂，不僅能夠讓教皇在行駛中方便和百姓打招呼，更能起到遮風擋雨的作用。

1982年，為了給法國軍方配一款好車，標致與賓士合作，將奧地利工廠生產的G級車殼運到法國去組裝，動力方面則採用標致的發動機，新產品名為P4。

1983年，達喀爾拉力賽的冠軍車正是一台經過專門改裝的賓士280 GE，駕駛者是比利時傳奇車手Jacky Ickx。

1985年，為了尋找在法老拉力賽中的工作車，保時捷將一顆來自928的5.0L V8引擎移植到了賓士G上，移植後的G級，最大功率可達320馬力。

1989年，賓士繼續為G級擴大市場，他們將目標瞄準在了美國，同時開始鎖定消費水平更高的群體。

剛才咱們說了半天的「G級」，其實直到1993年，也就是第一代賓士G面世後的第14年，G級才和如今我們熟知的E級、S級一樣，形成一個車系。

1999年，由AMG改裝的賓士G級再也不僅僅是一家小改裝廠的作品了，它有著獨立的名字――G55。G55搭載了5.4L V8發動機，最大功率354馬力，百公里加速僅為7.4秒。

早在上世紀80年代末，賓士G級就進入了美國市場，然而賓士似乎覺得這樣還不夠。為了使收益最大化，2002年，賓士進一步向美國發起了攻勢，他們做了美國政府關於進口車方面的思想工作，這種做法很見效，於是在那一年，賓士決定將G級加入到他們在美國的生產線中來。

1990年，賓士停產了代號為W461的平民版G級，2010年，它又回來了，基於W461平台打造的新車名為

G300 CDI Professional。2013年，由於所搭載的V6渦輪增壓柴油發動機排放不達標等原因，G300 CDI Professional只好停產。

下圖中這輛造型十分誇張的車，名叫Ener-G-Force概念車，亮相於2012年的洛杉磯車展。它代表著人們對未來巡邏車的設想，外觀基於賓士G級打造，盡顯科技感，車身線條較賓士G級更硬朗，肌肉感十足，前燈組光帶組成G字母樣式，車頂前方配有旋轉式信號燈，車頂輪廓長而平坦，中網格柵與前杠部分均表現出豐富的層次感，20英寸超大輪轂也顯得非常霸氣。動力方面，Ener-G-Force通過四個動力強勁的電動機驅動，續航里程可達800公里。

由於銷量的不景氣，賓士不得不在2013年將雙門敞篷版本移出市場。

然而就在2013年，更狠的角色出現了，那就是G636x6。它實際上就是一輛四門的G63，可賓士為它加長了軸距，多給了它兩個輪子，也可以說它是一台搭載V8雙渦輪增壓發動機，擁有544馬力的賓士「卡車」。G636x6在美國的售價約為50萬美元起，盡管相當昂貴，但這並不能阻礙它兩年內在美國輕松賣出一百多台。

2017年，敞篷版再次回歸。這一次是賓士與邁巴赫聯手打造的作品，名為G650 Landaulet，僅生產99台，它的動力來源於G65的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，最大扭矩1000牛米。

同年，世界上第30萬輛賓士G級正式下線。

在今年的北美車展上，賓士還會為我們帶來全新的G級，39歲的它，又將會是怎樣的面貌呢？

縱觀這些豪華汽車品牌的歷史，能夠連續存活三四十年之久，並且橫跨軍民領域的SUV，可以說是並不多。在我看來，如果說賓士G級的魅力僅僅在於「有面兒」，那這個說法的確是有點兒膚淺了，正是它從前經歷的戰爭也好，大型賽事也好，包括當年購買它的不同社會階層的人也好，這一切無疑將它塑造成了一款有思想的車。在我的有生之年，若沒有機會去購買它，那它的故事也值得我去仔細品讀，想必你也是一樣吧？

㈢ 標致作為受大家喜歡的法系車之一，它都有哪些優點

Logo和雪鐵龍作為法系車的代表，在國內市場確實正在走下坡路。這和產品沒什麼關系。因為在中國市場，一個產品的優劣和成敗不能用性價比來衡量。簡單來說，法律界汽車品牌的影響力和溢價能力不足，銷量低迷，市長/市場保有量少得可憐，怎麼能談論保值率呢？海外媒體發布消息稱，權威機構對英國汽車品牌進行的民意測試，以每百輛車的問題數為准進行排名，發生次數越少，代表該品牌的汽車綜合質量越高。結果標志以77/100的成績排在首位，其次是斯柯達等二線品牌。引人注目的寶馬以182/100的成績觸底，奧迪賓士也不太好。

這其實沒問題。你可以在汽車房或車制查詢周圍的標志4S店。他們大部分都在賣全省。買車絕對不是問題。售後服務也不用擔心。一年兩三次，這大部分可以在你們當地的其他店裡管理。法系汽車不保值，其實對你來說問題不大。畢竟，我們正常的家庭更換車輛並不那麼頻繁。買車主要是看自己的需求，要看保修率，但不必太注意。車子買回來開，保值率高就好，低也沒關系如果你追求保值率，我建議你投資學區房也無妨。這不僅可以保證，還可以獲得附加值。

㈣ 標致汽車是哪個國家

標致汽車公司是法國的最大的汽車公司，也是世界十大汽車公司之一，因此其所生產的標致汽車無論是在質量還是外觀上，都是很受消費者的喜愛。

其汽車LOGO為一隻前腳舉起，獨特造型的獅子。獅子身上那簡潔、明快、剛勁的線條，象徵著更為完美、更為成熟的標致汽車。據悉，標致汽車的總部設在法國巴黎，並於1896年成立。

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品牌特色

標致近五年在全世界取得的成功，主要依靠標致幾個貫穿在產品設計當中的品牌內在價值：

標致一直致力於與消費者建立信任和穩定的關系，通過產品(美感、活力、創新)及服務(個性化與靈活性)作為紐帶，標致呈現給消費者可靠的，物有所值的東西。

1、美觀

標致汽車線條流暢，設計新穎，與同一系列的其它車型的和諧悅目，自成一統，同時又不乏各自的亮點，206與307系列多次榮獲歐洲年度車型的桂冠，經久不衰。

2、活力

這是不斷成就標致技術、戰略及商業運作的武器。從技術上，標致力求動力強勁，注重汽車對道路狀況有靈敏的反應；另外，通過參加汽車比賽，增強品牌的號召力，以及發展與客戶相互的聯系，增強市場反饋，都是企業發展的重要組成部分。

3、創新

依靠創新，標致公司長期致力於對高新技術的研製與開發，不斷推出裝備和技術領先的新產品。例如，享譽國際、目前世界上最先進的HDi FAP系統(帶微粒過濾器的高壓直噴發動機)，用來降低油耗和尾氣污染，它使柴油汽車尾氣污染降到低於歐洲四號標准水平。

㈤ 賓士1號對比標致Type2，130年前的車長什麼樣子

作為世界上最著名的三輪車，賓士1號可以說是賓士品牌最大的宣傳點之一，賓士宣稱這是世界上最早的 汽車 ，這家德國製造商也被冠以" 汽車 發明者"的稱號。那麼為什麼號稱有200年 歷史 的法國標致從未說過自己是 汽車 發明者呢，賓士的第一款車和標致的第一款車都誕生於何時？19世紀的 汽車 使用什麼動力呢，帶著這些疑問，下面我們選車偵探來詳細解密。

1.品牌對比，誰 歷史 更悠久，標致真有200年 歷史 ？

品牌方面梅賽德斯-賓士和標致都是正宗的老字型大小。 1810年，標致家族的兩個兄弟Jean-Pierre II Peugeot和Jean-Frederic Peugeot正式創立了以姓氏Peugeot（標致）為名的公司 ，他們將父親的舊穀物廠改造成了一家鋼鐵鑄造廠，公司成立初期，標致生產的產品從咖啡研磨機、彈簧到鋸子、傘架和自行車應有盡有。

1847年，標致正式推出了獅形標志，獅子的形象代表著標致產品非常鋒利、極具力量，標致生產的鋸子就像獅王鋒利的牙齒。但是直到1948年，獅形LOGO才出現在標致 汽車 上相信這也解開了不少人對標致獅形LOGO來源的迷惑。

1889年，Jean-Frederic Peugeot的兒子阿爾芒標致（Armand Peugeot）和蒸汽機專家Leon Serpollet合作,製造出第一台標致蒸汽動力三輪車，這款車被命名為標致Type 1。 1890年，阿爾芒標致放棄了蒸汽動力，轉而使用汽油，並製造了真正意義上的首款標致 汽車 --Type2。到2020年，標致品牌已經誕生210年，標致的造車 歷史 也長達130年。

在19世紀末的德國，也有眾多工程師在鑽研內燃機。 1886年1月，卡爾·本茨（Karl Benz）製造出了第一台三輪 汽車 --賓士1號，並獲得專利 。幾乎同一時間，戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的四輪 汽車 也遞交了專利申請，但戴姆勒的專利申請幾周後才被批准，因此第一台 汽車 的名號讓賓士1號拿走。

梅賽德斯這一名稱的 歷史 則要追溯到1901年，當時奧地利商人Emil Jellinek是戴姆勒 汽車 最大的客戶，他將女兒的名字梅賽德斯作為戴姆勒 汽車 的別稱。在獲得不少比賽勝利後，梅賽德斯這一名稱比戴姆勒更加深入人心，於是戴姆勒注冊了梅賽德斯這的商標。 第一次世界大戰後，賓士公司和戴姆勒公司正式合並為戴姆勒-賓士公司（1926年）。發展到今天成為我們熟悉的梅賽德斯-賓士品牌。

2.賓士1號和標致Type2哪款車技術更先進，130年前的車=用什麼動力

賓士1號誕生於1886年，標致Type 2誕生於1890年，兩款車相隔四年，動力方面有何不同呢，其實早在1879年，賓士創始人卡爾·本茨就開發出第一台固定式單缸二沖程發動機， 賓士1號則搭載了改進的高轉速單缸四沖程發動機，其最大功率為0.75馬力 ，發動機配有自動進氣滑蓋、排氣閥、帶火花塞的高壓電動可控點火裝置和冷卻水箱。

標致Type 2雖然是一台法國 汽車 ，其實它搭載了德國戴姆勒的發動機，由於蒸汽動力很重，並且需要長時間的預熱，標致開發的蒸汽發動機實用性並不高，於是標致找到戴姆勒，簽署了發動機供應合同， Type 2搭載排量為596cc的V2發動機，這種新型緊湊發動機最大功率可以達到2馬力，這足以讓Type 2達到18公里/小時的極速。車身方面，其使用的三點懸掛系統被認為是 汽車 上的第一個 汽車 懸掛系統。在技術方面，標致Type 2要高於賓士1號。

3.選車偵"探"--賓士真的發明了 汽車 嗎？還是另有其人

從戴姆勒和賓士的專利搶注就可以看出，當時研發內燃機 汽車 的不止兩家公司，在此之前，也有奧地利發明家Siegfried Marcus研發出二沖程內燃機，並於1875年裝在了原型車上，這要比賓士的1號車還早10年，但由於申請專利的時間和其猶太人的身份，這一 歷史 並不為人所知。

選車偵探總結 ：梅賽德斯-賓士和標致兩個品牌見證了 汽車 的誕生與發展，相信看完上面的分析，大家對兩個品牌有了更深的了解，內燃機研發的初期，這些工程師在黑暗中摸索前進，完成了從蒸汽外燃機到汽油內燃機的轉變，也間接推動了現代工業的發展。