賓士寶馬魔毯懸掛哪個高級

『壹』 60年前的「魔毯懸掛」，勞斯萊斯也得叫大哥

80後的我們經歷了整個電子化時代，從開始普及到大放異彩也就是短短幾十年時間，相對而言，生活中的電子產品來得快一些，但因汽車需兼顧耐用性而遲了十年左右才去到普羅大眾的B級車上，事實上，好多現在看起來高大上的科技，是從液壓時代改變過來，例如這款60年前的「魔毯懸掛」。

60年前DS造了一套連勞斯萊斯都羨慕的減震系統，那是風華正茂的雪鐵龍，60年之後，PSA代表的法國汽車已經風光不再，即使作為豪華定位的DS也跟德系相差甚遠，但正是這不跟風的特性，令同質化如此嚴重的汽車市場多了一些話題，同時也極其佩服他們，銷量如此不堪的時候，還有這份堅持與執著。

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『貳』 魔毯懸掛和空氣懸掛哪個好什麼車型有魔毯懸掛

魔毯懸掛是一套系統，空氣懸掛是魔毯懸掛系統中的組成部分，魔毯懸掛除了有空氣懸掛之外，還有攝像頭、雷達和信號處理的計算機。而且魔毯懸掛會自動甄別行駛路況來調整懸掛的狀態，不同於普通的空氣懸掛，從而魔毯懸掛的車型乘坐舒適性比空氣懸掛更高。

魔毯懸掛的工作原理主要是通過攝像頭和雷達掃描車前方路面狀況，以調節空氣懸掛的軟硬程度達到平穩通過的效果，無論路面有多顛簸也盡可能保證行駛的平穩。這是一套技術含量很高的系統，比空氣懸掛更加精貴，一般只有賓士S級和寶馬7系這種級別的車型有魔毯懸掛。
賓士S級

「針對當前路況」做出調整，顯然這不夠具有預見性。而懸架針對突發的路況變化，是不能夠做到瞬時調整的。所以賓士就通過一個立體攝像頭來掃描車輛前方的路況，從而使車身控制系統提前做出相應的改變。
當駕駛員選擇舒適模式時，越過障礙物就像飄過一樣，處在車內的乘客感受不到任何起伏，這也就是被賓士稱為「魔毯」的MAGIC BODY CONTROL智能車身控制系統。
寶馬7系

這套魔毯懸掛的預判式底盤調節系統通過立體攝像機影像、導航信息，以及個人駕駛風格數據來進行綜合判斷分析，然後再通過前後軸上的主動穩定器，動態減震控制系統可以綜合的在行駛中不斷調整懸架。
可以主動適應各種路況，無論是直線還是彎道，平面還是陡坡，確保車輛的最佳操控表現和減震效果，從而讓乘客總是處於平穩的乘坐環境之中。

『叄』 三位大佬級別的D級豪華車到底怎麼選

說起100萬左右的D級車，我想率先從我們腦瓜子里蹦出來的就是賓士S級、寶馬7系、奧迪A8。當然，在前幾年可能還會有捷豹XJ和大眾輝騰這兩位攪局者，但隨著XJ和輝騰的停產，目前來看，100萬級別D級車市場的有力競爭者似乎就只剩下了上述的三位。雖說到了這個級別，選擇的范圍確實是縮小了，可由於三者綜合實力不分伯仲，進而選擇的糾結程度也會變大，所以關於這三輛車到底該怎麼選，我會在下文娓娓道來。

·賓士S級

今年1月，賓士S級正式換代。與以往不同，這代賓士S的核心賣點是其更多更復雜的安全配置和數字化豪華氛圍烘托下的「黑科技」。雖說在前期由於諜照的曝光引起了較大的爭議，但其正式亮相後依然沒有讓人失望。

進入車內以後，A8帶來的感受可能會和外觀看起來有一些細微的變化，在營造D級車必須有的豪華氛圍外，科技感也被A8L拿捏的死死的，尤其是中控台的兩塊液晶大屏以及這個經典的神似飛機操縱桿的擋把，還有這個全新設計的四幅式方向盤、提供鋼琴烤漆和木質兩種選擇的裝飾無疑是在告訴你：「科技是我的主打，但豪華我也一點沒丟。」

動力上，A8提供3.0T的低/高功率版本以及3月剛推出的4.0T V8版本。三者的最大馬力分別為286匹、340匹和460匹。另外，最值得一提的就是A8全系標配了我們所熟知的「真」Quattro全時四驅系統，即它的中央差速器採用的是機械扭矩限滑差速器，助其即便是在雪地里也能馳騁自如——「前行的動力很重要，但前行的姿勢更重要」。

·介紹完了，那麼怎麼選？

如果你認真讀完我上述對三者的介紹，不難看出它們各自的側重點其實是大有不同的。S級主打舒適，象徵著沉穩和大氣；7系主打操控，象徵著年輕和運動；而A8主打科技以及其引以為傲的Quattro，更多的是象徵著低調和嚴肅。

有100個人買車，就有100種不同的需求和不同的價值取向。我想，到了D級車這個級別，車也不再充當簡單的代步工具，而更是一種個人能力的象徵，甚至可以體現一個人的性格以及生活品質。這樣一來，整車能夠提供的氣場和與個人形象的符合程度往往成了這個級別選車的首要考慮因素。所以，搞清楚他們三位的主打方面以及能夠對他們的外觀做出正確的欣賞，關於該怎麼選的問題也就迎刃而解了。

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『肆』 寶馬魔毯影響操控嗎

這個功能不能人為選控,但是駕駛模式有運動可選啊，自我感覺懸掛變硬
寶瑪的魔毯其實分為兩個部分組成，-個是擺動平衡裝置, -個是水平調節裝置，

1.擺動平衡裝置:這個主要功能就是做到過彎變線的時候車子幾乎不側傾，聽起來高大上，也很牛逼， 現實開起來也確實很爽;其原理就是替換原車底盤內的前後兩根平衡桿，由原來左右串聯在一起聯動的， 改成了電子調節的分配力的電動桿,其原理就是通過內置馬達給需要加力的- -側分配力氣，以達到平衡效果。
2.水平調節裝置:這個主要實現車輛在急加速和急剎車的時候的比較明顯的抬頭和點頭現象，使得車身更加的穩定,以此類推也適用於起伏路面，他的原理就是增加4個車輪上方的4個水平調節模塊，配合kafas攝 像機信息對路面做個預判，從而有效的減少大的起伏及不必要的晃動。
3.寶馬的魔毯和賓士的魔術車身的區別:關於這方面，我也只能分析了，因為我並沒有開過帶有魔術車身的S600,但是就級別而言，應該是賓士的那個更**，-一個是因為賓士的那個只有在S600上裝配，因為它不是空氣懸掛，而是-套液壓的懸掛，而液壓的懸掛在調節的時候反應速度要比空氣懸掛快，但是操控不如寶馬的電子防傾桿來的穩，而且寶馬的魔毯是除了730以外都可以選裝的一個平民化的配置。

『伍』 為什麼寶馬X5操控這么好，還有人喜歡賓士GLE不僅是品牌影響

文/攝影丨阮錦程

賓士GLE以前叫ML，上一代開始用了新的名字，對這個車型可謂是又愛又恨。

愛的是前兩代車型一直非常漂亮，以前我一直認為SUV就應該是ML這種很Man的身材，開在路上有點笨笨的，但很舒服。相比同級對手，無論是ML還是現在的GLE都保留了一點越野能力，SUV就應該這樣。

GLE和X5沒有交集

但論GLE4504MATIC的動力性能，它已經可以和寶馬X5站在一條水平線上，都比只能提供2.0T4缸的沃爾沃XC90高一個級別。悄悄地說同級動力最舒服（不是最強）是混合動力的謳歌MDX，但可惜很多人根本不知道這個品牌。

最大的價值是，賓士的豪華、舒適完全可以在這輛進口的GLE上發揮得淋漓盡致，這是同級沒有對手的存在。所以怎麼選擇，還得看個人喜好。

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