賓士LTE通訊晶元哪裡

① 高通助力車內智能快速升級 打造更高效出行模式

搭載高通SnapdragonRide平台自動駕駛解決方案的車輛

在硬體方面，SnapdragonRide平台針對不同的自動駕駛等級，開發出可擴展且模塊化的異構多核CPU、AI與計算機視覺引擎，以及GPU模塊。

例如，面向L1/L2級自動駕駛，可以採用算力達到30TOPS等級的設備，如果是L4/L5級自動駕駛，則可以採用算力超過700TOPS，功耗為130瓦的設備。同時，根據功耗的不同，平台也支持被動或風冷的散熱設計。另外，SnapdragonRide的一系列SoC和加速器專為功能安全ASIL-D級（汽車安全完整性等級D級）系統而設計。

在軟體方面，SnapdragonRide平台集成SnapdragonRide自動駕駛軟體棧，高通提供了感知、定位、感測器融合和行為規劃等模塊化選項，可模塊化定製或拓展。

目前，SnapdragonRide已經交付汽車製造商和一級供應商進行前期開發，高通預計搭載SnapdragonRide的車型將在2023年正式投入生產。

四、高通也是老司機四大業務布局未來出行

如今，高通在車載網聯和蜂窩車聯網（C-V2X）、數字座艙、雲側終端管理以及駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛四大業務領域布局未來出行。高通取得的這一成績，並非依靠在移動晶元和通信領域的成果，而是依靠多年在汽車行業的摸爬滾打。

2002年，高通發布通用汽車安吉星CDMA1x車載信息處理解決方案，正式入局汽車行業。此後在車載通信領域一直占據很高的市場地位。不僅在2G網路時代，在3G、4G網路時代，高通都是車載通信領域的王者。

也就是說，高通其實是一名「老司機」。

對於未來出行，高通仍將從當前四大業務出發。高通認為，未來十年，車對雲的連接、車對車以及車對行人的連接將是汽車行業發展的關鍵。

據介紹，在車載網聯處理和蜂窩車聯網（C-V2X）領域，高通將拓展汽車無線解決方案產品以及驍龍汽車4G和5G平台，支持汽車製造商、一級供應商和路側基礎設施建設商為網聯汽車開發更快、更安全的產品。同時，面向各個檔位車型，提供可擴展的Wi-Fi和藍牙產品組合，聯合電信運營商、晶元廠商、汽車製造商等推動C-V2X的發展、普及、商用。

在數字座艙發展方面，高通將與汽車製造商深入合作，共同定義未來產品方向，以實現全新的、更高效、更智能、更個性化的駕乘體驗。

在雲側終端管理中，高通將幫助汽車製造商獲得最新的數字座艙和車載網聯系統，同時可以讓汽車進行OTA更新與升級。實際上，在今年1月，高通就發布了車對雲服務，支持OTA升級、按需激活以及即用即付服務，讓軟體服務能夠成為汽車的一部分。

在ADAS和自動駕駛方面，目前SnapdragonRide平台已經能夠滿足L1級～L5級自動駕駛不同的需求，未來將通過SnapdragonRide自動駕駛軟體棧與汽車製造商和一級供應商的自主演算法相結合，逐漸普及自動駕駛系統，並最終支持完全自動自主駕駛系統。

可以說，高通在未來出行領域的布局愈加清晰，同時也向著更高效、更人性化的方向發展。未來，高通這位「老司機」還將引領汽車智能網聯以及自動駕駛的發展，推動整個行業不斷進步。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 5G已來 車聯網爆發在即！資本和巨頭競入 A股公司百舸爭流(附股)

5G已來，哪些應用領域將率先爆發，成長為千億新市場？

「在5G提供了網路基礎設施、汽車電子軟硬體普及、電動汽車加速發展這三大基礎之上，車聯網已成為確定的機遇，爆發在即。」中閱資本首席經濟學家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯網的邏輯。

在車載信息服務產業應用聯盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業內專家看來，車聯網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，感測器等智能硬體、通信網路、靈敏演算法等新技術和產品都具有良好的投資價值。在產業鏈爆發順序上，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力「三部曲」。

機遇當前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯網等領域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導航切入智能網聯汽車和智能座艙方向。

完善三大基礎

工信部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發布5G系統部分毫米波頻段使用規劃，引導5G系統毫米波產業發展。此前，工信部已經給車聯網劃出了專用頻段。

在諸多業內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯網成為確定機遇，爆發在即。

孫建波向記者闡述了看好車聯網的邏輯：一是網路基礎設施，5G使得車聯網的信息傳輸得以實現；二是汽車電子軟硬體開始普及，半導體技術發展帶來了感測器、晶元等硬體價格下降，移動互聯網使得應用更加普及，汽車電子軟硬體進入大規模應用期；三是電動汽車的加速發展，使得車聯網具有了大規模應用的能源基礎。有了這三大基礎條件，人、車、外界(如路面)才能實現高效的信息交互，如此車聯網才能發展起來。

龐春霖進一步強調了5G的重要性：5G對於車聯網的重要性體現在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和角色上的限制。因此，5G技術可成為未來車聯網三大系統(融合感知系統、信息交互系統、智能計算系統)的重要組成部分和承載基礎。中科院微電子所副研究員王雲也表示，在汽車電子已經比較成熟的情況下，5G將解決車聯網對通信網路「高帶寬、低時延、高可靠」的關鍵要求。

那麼，本輪車聯網行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過後「一地雞毛」呢？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網發展的歷程看，在具備了基礎條件後，可以誕生更多的應用和需求，從而讓產業形成正循環發展。

「一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經濟影響會逐步顯現，行業也會進入快速爆發階段。」孫建波強調了電動汽車對車聯網的推動作用，他認為電動汽車也會遵從這一規律，3年以後進入爆發期給車聯網帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。

龐春霖則顯得比較謹慎，他認為全面的車聯網爆發應該是在2025年至2030年間，爆發的標志就是5G技術的正式商業化應用完成。

「當然，如果基於5G的個人終端車聯網模塊推廣順利，爆發還會提前。」王雲則從技術指標上進行了進一步的細化，提出入網比例的概念，「比如，或許入網比例達到50%，就意味著車聯網爆發。」

尋找確定性剛需

車聯網已經成為全球熱點。賽迪的車聯網產業發展報告(2019)顯示，全球車聯網高速發展，當前全球聯網車輛已經達到9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面。

在政策推動下，中國智能網聯汽車迎來快速發展契機。2018年11月，工信部印發《車聯網(智能網聯汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，給車聯網劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，進一步促進車聯網產業發展。此前，工信部、發改委等先後發布了《車聯網產業標准體系建設指南(智能網聯汽車)》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。

在車聯網爆發前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認為，剛需是市場和行業自發發展、選擇出來的，他現在只關注充電、電池、電子服務等領域，車聯網應用應該交給市場和用戶來選擇。

結合產業經驗，龐春霖則認為，車聯網最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬體(感知+計算+執行)、通信網路(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏演算法(包括雲計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別於傳統技術領域的新興技術和產品都具備良好的投資價值。王雲則進一步點出了車用感測器、C-V2X通信技術、邊緣/雲計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。

針對2019年的產業動向，龐春霖認為，特定應用領域和通用車輛領域的自動駕駛L3級都應該是車聯網務實的應用領域，並可在商業化領域取得階段性成果。據悉，按照相關部署，TIAA和中國信通院在2018年已經完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直聯通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯網商用步伐。

資本和巨頭競入

風口之上，資本加快跑馬圈地，初創公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據悉，該融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯網車載智能設備，提供車聯網解決方案。

無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，其於2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資後，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro也獲得了軟銀旗下願景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。

科技公司和互聯網巨頭早已競相入股車聯網。憑借其自動駕駛開發平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，晶元巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯網造車公司和傳統車企。

BATH(網路、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯網領域。阿里在2018年秋已經公布了大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯網作為產業物聯網的重要切入點，並制定了智慧出行戰略。

在無人駕駛領域，網路已經是實力不俗的「老手」，網路在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平台取得了技術和商業化上的突破性進展。華為也將車聯網視為新賽道，在2018年6月發布了IoV平台，致力於打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。

不同於以往的「顛覆」，科技公司正在與傳統車企融合發展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平台公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平台，網路與奇瑞、現代、賓士綁定。落子車聯網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網路。

A股公司百舸爭流

在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力三部曲，至2025年，全球車用半導體市場的年復合成長率至少為11%至13%，遠高於產業4%至6%的年復合增長率。

機遇當前，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯網領域四面出擊。2018年3月1日上海市發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網路備受行業好評，已經進入榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌中。

汽車電動化，功率器件迎來發展良機。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司「東孚擴廠項目」已於2017年完工，一期規劃有配套300萬輛新能源汽車的產能。

自動駕駛已經成為全球趨勢。Yole預計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統)與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統，倒車影像、360度環視系統及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個後視攝像頭和4個環視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯創電子在2016年就做進了特拉斯的供應鏈，目前公司已經給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發了20多款車載鏡頭。

無人駕駛前夕，地圖、定位導航類上市公司將率先發力，北斗星通、中海達、超圖軟體、振芯科技等已受到市場關注。北斗星通投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年是5G及車聯網標准等智能網聯重點基礎支撐技術標准落地的窗口期，北斗也將於2020年完成布局成為智能網聯汽車高精度定位技術的標准。

高建宇介紹，北斗星通已經從導航切入了智能網聯汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之後先後收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯潤天朗、江蘇澤景、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司等，並組建了汽車電子研究院。記者查閱發現，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用於智能網聯汽車電子產品產能改擴建等項目。

5G助推車聯網快速發展，ICT(信息和通信技術)和OEMs(汽車整車製造商)公司都已經重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經入選比亞迪供應商采購清單，後裝終端OBD(車載診斷系統)主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載晶元領域，作為LTE-V(車間信息交互)標准制定的主導推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯網綜合解決方案，還與高通合作研發基於蜂窩車聯網晶元組。

國金證券認為，2019年起，網路端是中期車聯網最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯網標準的通信基站和邊緣數據中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可提供測試用基站。

（文章來源：上海證券報）

（原標題：5G已來 車聯網爆發在即）

③ 賓士w1nfb4kb是哪款車

梅賽德斯賓士

--個性化配置--

184 車輛產南非
218 後視攝像頭
234 盲點輔助
235 主動式駐車輔助系統
249 內/外部後視鏡，自動防眩目
258 帶主動制動功能碰撞預防系統
270 GPS天線
273 車警告輔助系統
293 後排安全氣囊
351 N/A
355 導航改裝預安裝
362 Hermes - 通訊模塊LTE
365 硬碟導航
367 N/A
413 全玻璃車頂，帶擴展滑動車頂
421 速自動變速箱
437 後排舒適頭枕
452 前排乘客座椅駕駛員位置
475 胎壓控制
491 N/A
500 電動可折疊外部後視鏡
502 年免費圖升級
548 CONNECT 20 中級（NTG6）
567 可調後排座椅
580 空調
587 後視鏡標志投影
598 帶感測器汽油微粒濾清器 (OPF)
608 輕金屬 - 5 孔中空輻板式車輪，帶混裝輪胎
632 靜態 LED 燈，側交通
634 取消 - 急救箱
668 帶運輸吊環運輸車輛產品保護
723 行李艙蓋遮陽簾
801 年款 10/M（MY11）
830 存在代碼名稱
868 中央顯示屏級版（11.5英寸起）
871 行李箱蓋開關感測器
873 座椅加熱
876 室內燈光組件
889 無鑰匙進入（舒適進入）
890 自動電尾門
897 前排無線電話充電裝置
901 內飾，鉻組件
915 最容量燃油箱
945 尾氣排放標准國 6B
986 識別號（美國車輛識別號）
989 N/A
01U 飾件，純色（黑色）
051 AEJ 20/2
0V6 輪胎載重指數、速度級別 111 W
110A 仿皮
12U Mercedes me 互聯，包括程式控制制、旅程咨詢以及梅賽德斯-賓士緊急呼叫系統等服務
134A 人造革 - 棕色
14U 智能手機集成組件
16U 智能手機集成 Apple Carplay
17U 智能手機集成 Android Auto
18U N/A
197U 曜石黑，金屬漆

④ 賓士邁巴赫轎車與SUV相比，有什麼優點，哪款更適合商務用途

賓士邁巴赫轎車與SUV相比，有什麼優點，哪款更適合商務用途？

根據梅賽德斯-新款賓士GLS打造出的梅賽德斯-勞斯萊斯幻影GLS600，總體設計風格繼承了全新升級GLS600級的設計語言，全新升級的前臉選用直瀑式設計方案，並提升Maybach英文標識，與此同時新汽車還運用三叉星徽立標，這便是新款賓士第一款選用大標設計方案的SUV車系。新汽車搭以當下時興的全LED光源的前後左右大前燈，視覺沖擊上比專業版GLS更具有奢華感和設計感。

•前座舒服汽車頭枕•預組裝數字廣播•MBUX後平板 （7英尺）•集成化啟動發電機組第一代•90升機油箱•輪胎氣壓操縱•新款賓士緊急呼叫系統 •PARKTRONIC積極泊車小助手•擴展功能MBUX （「嘿新款賓士」）•電腦硬碟導航欄 •右前座坐椅可電動調節，帶記憶功能•應用Mercedes me Connect服務項目的通訊模塊（LTE） •AIRMATIC包（智能化舒服汽車底盤）•預組裝交通路況信息內容•附加的USB介面 （7個）•運動護膝氣襄•後排座側面安全氣囊•獨家代理裝飾設計包•上下側門的電動天棚簾 •帶360°攝像頭的泊車包•鏡包 （倒車鏡模塊）•響應式遠光小助手增強版 •360°監控攝像頭•電動折疊外後視鏡•撤出警示作用•GPS天線•KEYLESS-GO舒服包 •具備記憶功能的電動式可調駕駛人員坐椅•駕駛人員和副駕駛員。

⑤ OPPO U3這款手機的性價比怎麼樣

您好，
OPPO U3是一款擁有美型設計的大屏影音旗艦手機，憑借華麗的外觀和超大的顯示屏，將再次為用戶帶來極其出色的使用體驗。顯示器：5.9英寸
操作系統：ColorOS2.0.1
運行內存：2G
機身內存：16G
攝像頭：前置500萬像素/後置1300萬像素
電池容量：3100mAh

外觀工藝

大屏
5.9寸大屏，1920X1080解析度，像素密度達377 PPI，屏幕更大，視野更廣，還原真實自然的色彩。

屏佔比
5．9寸屏幕，屏佔比高達75%。 OPPO U3把看似不可能壓縮的組件拆解再重新排布，不容忍0.1毫米的多餘，最終成就了更大尺寸、更小機身的奇跡。
機身設計

整機頂部底部採用鑽石切割工藝加工，與線體中框精密銜接，順滑一體，將精簡的設計呈現得淋漓盡致。後蓋採用了獨特的暗色處理，奢華有質，與金屬鑲邊的攝像頭，交相輝映。

新機特色

拍照
1300萬攝像頭

採用Sony第二代堆棧式感光元件IMX214，能夠拍攝5000萬像素超清畫質模式的照片。拍攝1080視頻能達30幀/秒，480P能實現120幀/秒慢速回放

500萬前置攝像頭+柔光燈

詮釋新自拍神器，它把閃光燈中生硬的直射光轉化為柔和的漫射光，消去討厭的高光斑，讓皮膚變得輕柔細膩，它就像專業的人像拍攝設備，拍出來的照片如同雜志大片。

閃拍/盲拍

首創全景深拍照功能「閃拍」，省略繁瑣的對焦環節，拿出手機在黑屏狀態下即可輕松拍攝，快速記錄美好瞬間。

雙重曝光

通過將兩次拍照的底片重疊在一起，增加圖片的虛幻效果，使照片內容更加豐富，視覺效果妙不可言。

PI原畫引擎2.0

PI原畫引擎2.0擁有超乎想像的5000萬像素超清畫質，更增加了手持夜景、背景虛化等全新功能。體貼的平台化設計讓相機功能變成插件，隨心搭配，輕裝上陣。

影音
屏顯魔方

OPPO U3有效地提升畫面解析度、立體感、銳化輪廓、對比度、色彩補正，讓屏幕顯示有了本質的提升，圖像艷麗動人，色彩栩栩如生，彷彿身臨其境。

口袋劇院

在原本已經非常優秀的音質上，OPPO U3定製加入了為頂級錄音設備使用的AK4961音頻降噪晶元，該晶元常用於保時捷、賓士等豪車上，使得U3播放音樂時擁有頂尖的降噪和失真控制，讓人彷彿獨自置身於大劇院音樂會中一樣空靈，震撼。

單手操作

大屏離不開單手操控。獨有的互動式呼出單手操作，讓一個手輕松掌控大屏手機。

分屏顯示

不同程序能在屏幕上分開同時運行，讓你在暢享大屏影音的同時，又能和朋友聊聊微信。

大屏影音旗艦
圖冊 3張

配置
處理器

OPPO U3採用64位同步八核處理器，不僅更快還能更省電，可以伴隨任務的不同開啟不同數量的處理核心。

雙卡雙待

TDD-LTE支持B38/39/40/41頻段：TD-SCDMA支持B34/B39兩個頻段；GSM支持GSM/GPRS/EDGE 850/900/1800/1900四個頻段

ColorOS2.0.1

全球2000萬用戶的共同選擇，優化視覺與層級方案，整合黑屏、隔空等多種手勢操作，新增屏幕懸停、自由截屏，帶來更輕、更快的操作體驗。更有心情點唱機、O-Video等趣味亮點，點點驚喜，好玩入手，體貼入心。