賓士重構有什麼優惠

① 26位車企老總親筆回應：喧囂落幕，如何決勝「淘汰賽」

如果說，2023年是中國乃至全球汽車行業的變革之年；那麼，2023年的上海車展，則是「前無古人、後無來者」的一屆車展。

為什麼這么說呢？

首先，這是一屆品牌、新車和面積都創了新記錄的車展。本屆車展共展出整車1300輛，其中全球首發新車就有111台，亞洲首發新車49台，展出總面積超過36萬平方米。隨著市場「淘汰賽」拉開帷幕，以後的車展恐怕再也不可能有如此多品牌同台競技了；

其次，恰逢價格戰硝煙彌漫，未來市場到底會走向何方，大家都在尋找答案；

第三，以智能座艙、智能駕駛等為代表的技術變革正在重塑這個行業；

第四，因疫情3年中斷的中外汽車國際交流，在這次車展上徹底釋放，這種融合創新，將迸發出強大的生命力，對於未來的格局重塑產生未知的影響。

而在熱鬧和喧囂的背後，新能源車的盈利問題依然是大家心頭的「痛」；「價格戰」還沒有偃旗息鼓的架勢，汽車市場的「淘汰賽」已經正式拉開序幕。

在這樣的大背景下，「華山論劍V」和「汽車女記者」邀請各個汽車企業的老總一起來回答兩個問題——「這次車展讓您感觸最深的點是什麼呢？您對接下來汽車市場的走勢有什麼判斷？」

這次，我們一共邀請到28位車企老總來回答這兩個相對感性而不乏尖銳的行業話題，其中不乏有長安汽車黨委書記、董事長朱華榮；吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧；北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇；廣汽集團總經理馮興亞等集團領導，也有包括中國品牌、合資品牌、豪華品牌和新勢力企業在內的各個品牌負責人。他們從不同維度讓我們看到了一個更加全面、理性、客觀和深刻的汽車行業和未來趨勢。

這篇文章超過1.5萬字，選擇放在今天發，一是致敬勤勞、踔力奮發的汽車人；二是忙碌的汽車人，估計也只有在「小長假」才有時間好好品讀這樣的長文。感謝參與互動的車企領導們，希望大家都能從中得到有價值的啟發和收獲。（除朱華榮董事長外，其他領導按姓氏拼音順序排序）

朱華榮

長安汽車黨委書記、董事長

今年汽車行業，迎來了百年未有之大變局，整個汽車產業的生態都在重構。隨著越來越多的消費者選購電動車，我們要思考的是，如何根據用戶需求的變化，在戰略、路線和產品設計上，做出更符合消費需求的產品。

電動化趨勢的發展，確實造成了自主品牌的市場份額快速提升，合資品牌的份額在下降。這裡面一個重要的原因，就是中國汽車市場電動化的發展和中國智能網聯化的進步。

智能化有一個明顯的特點，就是本國消費屬性的問題。如果沒有對這個國家深入地了解，智能化慢慢就會脫離這個群體。這兩個原因造成自主品牌份額上升，合資品牌在下降。同時，自主品牌經過這么多年的積累，無論是品質還是技術都上了一個新的台階。所以，這個市場份額的變化不是偶然，是有一定的必然性。</str

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② 29.9%，全球第一！發布鈉離子電池後，寧德時代估值要重構了

毫無疑問，新能源時代的來臨，成就了特斯拉，也成就了新能源產業鏈上的一眾企業，其中就包括全球動力電池龍頭企業寧德時代。

連續兩天大漲超6%，寧德時代又回到了1.3萬億市值上方，穩固之後就是突破，相信未來的五到十年，寧德時代一定有挑戰茅台（市值）的機會。

7月29日，寧德時代正式發布了第一款鈉離子電池。

據悉，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環境的適應性等方面擁有獨特的優勢。但一直以來由於其比較大的體積以及材料結構穩定性和動力學性能方面的比較嚴格等問題，所以鈉離子電池大規模商用一直進展不順利。

此次，寧德時代發布這鈉離子電池讓市場看到了更多的可能性，也打開了新能源車未來更多的想像空間。

一直以來，新能源車最制約的因素就是電池，如何解決續航問題以及低溫下的電池儲能問題對於新能源車企以及電池企業來說都還是頭號大事。

前段時間，蔚來 汽車 李斌宣布蔚來未來將採用半固態電池，消息一出，蔚來的股價隨即出現了大漲，可見市場對於電池技術突破有多麼大的渴望。

近幾年，盡管新能源產業的邏輯得以重構，但是電池技術依舊沒有跨越式的突破。

早在1999年，曾毓群與陳棠華、梁少康創立了ATL，當時曾毓群拿了700萬元的啟動資金去美國貝爾實驗室去購買了聚合物鋰電池的技術專利。

讓曾毓群沒想到的是，這個技術有著致命的缺陷——電池鼓包。

後來，曾毓群花費了大量的時間、精力才解決了電池鼓包的問題，最終這項技術成為了ATL的拳頭產品，也正是因為此項技術，ATL成功的切入到了蘋果產業鏈當中。

也是因為電池技術發展「緩慢」的原因，這一項技術寧德時代一用就是數十年，直到ATL大部分股權被投資人賣給了日本的TDK集團，才有了後來的故事。

2011年，曾毓群剝離了ATL的動力電池業務在福建寧德成立了寧德時代。憑借過硬的電池技術，從寧德時代創業開始，其客戶就包括了賓士、寶馬、奧迪等一眾全球知名 汽車 廠商。

2017年，寧德時代的動力電池銷量就超過了三星和LG，位居全球第一。也正是因為當時的市場地位，2018年寧德時代選擇了上市。

上市之後，寧德時代繼續在動力電池領域深耕，其在電池領域的 探索 進程則在繼續加快，但受制於當下的環境，磷酸鐵鋰、三元鋰、四元鋰電池依舊是市場的主流。此次，鈉離子電池的發布則給電池市場注入了新的元素。

寧德時代董事長曾毓群表示：「有人認為電池的化學體系已很難創新，只能在物理結構上做些改進。但我們認為，電化學的世界，就像能量魔方，未知遠遠大於已知，我們樂此不疲地 探索 著其中的奧秘。」

7月29日，韓國能源市場分析公司SNE Research發布最新的調查結果顯示，寧德時代以29.9%的市場佔有率排名第一，而LG則以24.5%的市場佔有率排名第二，排名第三的則是日本的松下公司，市場佔有率為15%。

另外，還有數據顯示，2020年全球每售出四輛電動車，就有一輛使用了寧德時代的電池。截至五月底，全球使用寧德時代動力電池的新能源車超過了218萬輛。

綜合而言，隨著新能源產業的重構與發展，越來越多的競爭關系將會促使產業鏈上的企業加快對技術的 探索 ，可以預見不久的將來，新能源車將會重新被定義，寧德時代作為產業鏈上巨頭，未來想像空間將會無比巨大。

③ 一台賓士E級，半部汽車史

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④ 賓士s450l多少錢一輛

賓士S450L的售價范圍在140萬到148萬之間。

在外觀設計上，它借鑒了自家多個車型的元素進行創新融合，這種重構接近且忠於人們對它的普遍認知。

然而，當你拉開車門的那一刻，這種初步的印象可能會被迅速顛覆，因為賓士S450L的辨識度元素在其同級別車型中獨樹一幟。

⑤ 重構的近義詞

重構的近義詞：重塑。

造句：

1、那些雨滴有的落在屋檐上，有的撒在田野里，有的掛在了樹枝上，還有的跟隨著小溪奔流進大海。

2、早晨我去公園晨練，有的人在跑步，有的人在做健身操，有的人在舞劍，有的人在踢毽子，還有的人在玩空竹。

9、春節到了,正月初一這天人們為了迎接新年紛紛走上大街扭秧歌:有的跳舞,有的舞龍,有的踩高蹺,有的拌花臉,有的舞扇子,人們邊走邊跳樂樂呵呵的個個臉上露出喜悅的笑容。

10、下課了，有的同學在踢球，有的同學在跳繩，還有的同學在做游戲、還有的同學在做打籃球。

⑥ 賓士為什麼會有立標和大標

若說到中高端豪車品牌那肯定不得不提全球有名的德系車BBA了，這可是人們心目中公認的豪車品牌。而在BBA之中賓士汽車又比其它兩個汽車品牌有著更崇高的地位，作為全球首個汽車品牌被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，在很多人印象中賓士立標大都是非常尊貴的車型，價格自然也無比昂貴，因此在很多人心中對賓士立標都有那麼股敬仰之情，若是在路上見到懸掛賓士立標的汽車呼嘯而過，心裡都忍不住有種肅然起敬的感覺，賓士為什麼會有立標和大標？有什麼區別嗎？

立標好還是大標好，沒有明確的答案，要根據車型來區別，比如你要是開一輛賓士G系，掛個立標就顯得不倫不類，相反賓士S級掛個大標也顯得有失體統，總體來說可以解釋為，追求運動就選大標，喜歡商務感就要立標，對於賓士來說大標立標都是一樣的，無非就是進氣格柵的造型不同罷了，沒有誰更好只有哪款車標更適合哪個車型，大家不必糾結。

⑦ 「人汽」成都車展不蓉易，十大「人氣」車型非你莫蜀