賓士s級設計師有哪些

1. 走科技范的全新一代賓士S，你們還買單嗎

關於BBA，有個大家都拿出來調侃的段子。無論你是開奧迪，還是坐寶馬，最後都會換成賓士。當然，這里的賓士，指的是賓士的S級。

盡管賓士近幾年在中國市場飽受詬病，但是對於賓士S，大家還是對它有著極大的寬容度，理由無外乎是「豪華」、「商務」。

看現款的W222，內飾設計風格雖說不及勞斯萊斯那樣，可以用藝術品來形容。但是雙聯橫屏的設計在當初可以說是重新定義了豪車內飾的標准，引領了一波潮流。而從曝光的W223內飾諜照來看，這種被特斯拉玩剩下的大豎屏的科技范兒，實在不應該出現在賓士S級上。

W222的成功，有很大一部分是它理解了消費者們對於豪華旗艦級轎車的社交需求，也就是國人經常談及的「面子」問題。在經典與科技之間，它找到了一個非常好的平衡點。反觀W223，科技是有了，經典的歷史底蘊也不復存在。

不破不立，先破而後立。可能W222的成功，讓賓士感到了壓力。想要通過這種打破常規的手段來樹立一個新的S級形象。

但是，豪華品牌的價值，本身就是因為時間的積累才有了那份底蘊。而它的旗艦轎車，應該是將品牌的歷史底蘊與當下的科技相融合所造就的產物。照這個標准來看，新的W223顯然已經落了下風。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 賓士全新S級正式發布：多種外觀內飾可選，首創多項全新科技

日前，和訊汽車從賓士獲悉，賓士全新一代S級（W/V223）轎車正式發布，新車採用了全新的設計語言，首創多項全新科技，同時在動力方面進行了升級，首次全系加入混動系統。據悉，全新賓士S級最快將在11份進行海外市場的交付，明年初正式登陸中國市場。

國內方面，預計全新S級還將提供更低功率的3.0T發動機車型，同時不排除後期為中國市場專供一台2.0T發動機，搭配混動系統，這種做法已經在國內很多賓士車型上得到實踐。

作為行政豪華轎車的代名詞，每一代賓士S級的誕生都伴隨著巨大的改變與革新，傾注了賓士全部的心血。盡管全新一代S級的外觀內飾在披露後一度存在很大爭議，但是作為賓士的旗艦轎車，S級這次已經在科技化和智能化方面走在了時代的前列，其諸多開創性的科技配置和顛覆設計也勢必將重新引領車界潮流。

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3. 康林松劇透的賓士全新一代S什麼樣 從成熟穩重轉向時尚運動了

汽勢Auto-First|張京凱
戴姆勒股份公司和梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松，在新近的直播中劇透了多款即將亮相的賓士新車。其中，汽勢App把重點放在了下半年全球首發的全新一代賓士S級車型上。直播中康林松給出了賓士全新一代旗艦轎車S級「下半年全球首發」的時間表。
每一代賓士S級的煥新都會帶來一次汽車世界的變革，賓士S級一直以來都是全球豪華轎車的標桿車型，因此每次S級換代時都備受關注。汽勢App注意到，其實早在前不久全新賓士S級實車圖被網友意外公布出來，引起了不小的轟動，很多網友和媒體紛紛各抒己見。全新一代賓士S級的實車圖片和去年8月公布的假想圖非常的相似。全新一代賓士S級的設計師為韓裔設計師李一煥Hubert Lee，曾設計出賓士堪稱經典的一代車型——第二代賓士CLS。
有網友表達了看見全新一代賓士S級第一眼後並不能接受的想法。全新一代的賓士S級整體的風格偏向運動，已經沒有了現款S級優雅了。外觀方面，全新S級使用了賓士最新設計語言，前臉進氣格柵面積變得更大了，前包圍採用了三段式進氣口，大燈採用比較修長的樣式。車尾整體設計簡潔飽滿。
全新一代賓士S級在內飾方面也有了翻天覆地的變化，不再採用現款車型全液晶儀表和中控屏橫向連通的設計。全新賓士S級內飾配備了一塊幾乎占據了整個中控區域的液晶屏，在中控屏下方配備了一排功能按鈕。全新的內飾樣式看起來更加整潔。
從實車圖片中可以看出全新一代賓士S級的方向盤，可能會與直播中賓士E轎跑車型中的方向盤將、有相同的功能。全新方向盤包含從光學感測器切換到電容式感測器的觸摸控制，而輪輞則具有內置的電容式感測器，可檢測駕駛員的手是否在方向盤上。如果感測器在一定時間內未檢測到駕駛員的手，則會發出警告，並最終激活緊急制動。
現款賓士S級和全新一代賓士S級相比，現款車型具有成熟穩重的氣場，但隨著消費者的逐漸年輕化，很多車型都在向年輕化轉變。全新一代賓士S級少了現款車型的成熟穩重，增加了許多運動和時尚。
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4. 賓士汽車的設計理念是什麼

首先是豪華，大氣，穩中，突出身份的象徵，這裡面賓士系列主推S級，
賓士，寶馬，奧迪，都有自己的旗艦車型，賓士的S，寶馬7，奧迪A8，當然賓士頂級豪華那是邁巴赫，寶馬是勞斯萊斯，奧迪大眾是，賓利。每個廠家都有自己的品牌內涵和受眾群體。
不同的老闆和個人性格，來決定是否購買某品牌的某個系列車型，來彰顯自己的身份個性。

汽車設計的理念就是從使用者的角度出發，同時要延續品牌基因。比如穩重，運動，時尚等。
賓士轎車高級設計師福切克：：
新S級的設計理念：

記者：新一代S級與上一代相比在設計上有哪些突破？

福切克：S級有非常悠久的歷史，1998年上一代S級問世時，我們已經在考慮新S級的設計問題。上一代S級非常成功，這種成功也帶來了一種危險，可能會讓新S級在設計上復制上一代。新S級的設計對我們是一種挑戰。

我們重視傳統的設計理念，希望它逐漸往前發展，以避免斷層的出現。如果設計理念過於超前會很容易讓上一代車型有過時的感覺。所以，新S級借鑒了上一代的設計風格，車的外觀、格柵、車燈、車尾的線條變化不大，但局部的改變綜合起來，形象語言發生了很大變化。你可以發現新S級的形象語言比上一代更清晰，裝飾的東西少了，曲線部分少了。上一代外觀設計較柔和，新S級的設計顯得更逼人一些，車燈縮小了，格柵面積增大，位置更突出，強調格柵的重要性也是為凸顯車主的社會地位。

記者：有人認為賓士新S級尾燈與寶馬7系的尾燈很像，您怎麼看？

福切克：我不同意這種說法。汽車設計有一些共通的地方，賓士新S級實際上借鑒了邁巴赫的設計元素，所以其尾部與邁巴赫相似，而不是寶馬7系。

歐洲車設計凸顯品牌特徵

記者：您能否對比談一下賓士S級、寶馬7系、奧迪A8各自不同的設計理念？
福切克：3家公司的設計風格各有特色，對競爭對手的設計風格我不便做詳細的分析。無論是賓士S級還是奧迪A8、寶馬7系都有自己的客戶。我們要不斷擴大豪華車市場份額，必定要採用有風格的設計理念，實際上通過我們的努力，賓士S級獲得了巨大成功，賓士S級一直是豪華車的標桿，我認為我們的設計比對手好。
記者：現在車型的換代似乎越來越快，這種發展趨勢似乎顯示一款車的生命周期越來越短，賓士對此有哪些應對之策？
福切克：一般我們是在車型問世7年前考慮它的設計風格。一款新車推出後，我們要看客戶的反饋，對手的反應，新車在公路上的表現，以及它在公共場合引起的反響。現在市場比以前更復雜，除傳統的寶馬、奧迪外，還有來自日本的對手，我們還要觀察對手在其新產品上有無借鑒我們的理念，然後我們再開始真正設計我們的車，一般設計一款車需要3年的時間。
記者：你認為美國、歐洲、亞洲等不同區域車型在設計特點上各有什麼不同？
福切克：這是一個很大的問題。簡單來講，全球三種明顯的汽車設計區域，它們是美國、歐洲、以日本為代表的亞洲。歐洲車的設計主要是圍繞品牌做文章，非常強調品牌特徵。現在汽車技術已沒有很大的發展空間，因此品牌的維護越來越重要。美國主要是通用和福特兩大集團，各自有很多品牌，現在他們已在強調每一個品牌的特徵，但還是用力不夠均勻。日本主要是針對國際市場來進行設計，設計風格較單調，沒有突出的特點，這樣比較容易進入國際市場。但最近日本公司在設計上也非常成功。

新S級設計元素更活躍
記者：中國是賓士S級在全球的第二大市場，中國富豪年輕化的趨勢愈來愈明顯，賓士的設計有無考慮中國方面的因素？
福切克：很多年下來賓士S系的客戶群沒有發生過大的變化，平均年齡在55歲左右。你可以看到，賓士新S級在造型上發生了一些變化，車身有了一種往前沖的感覺，強調動力和運動性，但我們又通過車身的線條使車的平衡感很強，使車沒有太往前沖的感覺，體現出不同的設計風格，很多年輕人喜歡造型活躍的車型。
記者：此次法蘭克福車展有吉利、江鈴陸風、中華轎車等中國廠商參展，在設計上您對這些中國公司有哪些建議？
福切克：其實，賓士公司設計室里有很多年輕人，其中有兩個中國人。我不知道該如何對中國公司提出建議。但對一個設計師來說，創造精神，不尋常的思維方式，不盲目學習別人，勇敢開創這些都是非常重要的。設計師即使在成功時也要懷疑自己，要了解國際市場。引用一句古語，成功等於10%的創造和90%的汗水。

5. 駕史員 | 始於夢想，止於至善，梅賽德斯-賓士S級歷程回顧（上）

歷經百年光陰流逝，引擎蓋上的那枚三叉星徽並未被銹蝕，擋風玻璃上反射的仍是湛藍的天空。當車子優雅從容地行駛在遍布霓虹燈的夜，不經意間看到星徽標志上路燈照射出的流光，似乎在靜靜訴說著這個品牌悠久漫長的過往。

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