賓士一年收入多少個億

⑴ 為什麼賓士要叫「梅薩德斯 賓士」

樓上兩位朋友找的資料中的說法不太准確，「梅賽德斯」確實是艾米爾-耶里內克小女兒的名字，但艾米爾-耶里內克並不是賓士公司的主要投資人。嚴格地說，艾米爾-耶里內克與賓士沒有任何直接的關系。這里有一個故事，我簡單描述一下。

這個故事發生在19世紀末期，也就是德國汽車工業的開始，有一個叫「哥特利普-戴姆勒」的人，在德國開辦了自己的機器引擎工廠，叫：「戴姆勒引擎公司」，主要生產汽車，機器馬達和發動機。生產的車叫「戴姆勒」。

同時，一個叫「卡爾-賓士」的人，也在德國開辦了自己的汽車工廠，同樣也生產汽車和機器引擎。生產的車叫「賓士」。

他們的公司是競爭對手關系。

但由於當時的汽車還屬於非常昂貴的東西，而且是新鮮玩意兒，可靠性也不怎麼高，所以大多富人貴族還是傾向於購買華麗的馬車，所以兩家公司的汽車銷售量都不理想，公司主要還是靠生產機器用引擎來維持收入！

但是後來，當時的奧匈帝國的總領事，商人艾米爾-耶里內克看中了汽車這一新興的領域，並十分看好「戴姆勒引擎」公司生產的汽車，就購買了36輛「戴姆勒」牌汽車，並且預先支付了一半的資金，這在當時已經是相當於戴姆勒汽車公司一年的全部汽車產量了，對戴姆勒意味著什麼就不用說了！ 但作為一舉購買這36輛汽車的條件，艾米爾-耶里內克提出了兩點要求：第一就是他要取得戴姆勒汽車公司在奧匈帝國，法國，美國的汽車獨家代理銷售權；第二就是今後戴姆勒汽車公司生產的全部汽車都要用艾米爾-耶里內克的小女兒的名字梅賽德斯來命名！ 所以從那以後，戴姆勒汽車公司生產的全部汽車都叫「梅賽德斯」了！

但是到了20世紀初期，哥特利普-戴姆勒的「戴姆勒引擎公司」和卡爾-本次的汽車公司合並，就組建了「戴姆勒-賓士」汽車公司，生產的汽車品牌也就變成「梅賽德斯-賓士」了。

所以嚴格的說，艾米爾-耶里內克是「戴姆勒汽車」的一個大客戶，他與賓士並沒有直接的聯系，但是由於後來戴姆勒與賓士合並，他才和賓士扯上關系的。

——北京賓士

⑵ 一輛國產車虧2萬，一輛合資車賺7萬躺著賺錢就得了

如今國內車企有上百家，但是以我們生活中所見的來看，在街上的品牌也就那寥寥十幾個。其中很大一部分自主品牌的可見率並不高，甚至比賓士、寶馬等豪華品牌更罕見。
然而，並不是所有自主車企都依仗著靠自己賣車賺錢，合資車企的存在，其實就是將一部分利潤劃分給了自主車企。我們結合車企財報來看，到底自主品牌有多依賴合資車企。
在今年3月底，北汽公布了其2019年財報數據，其中北京汽車營業收入達到1746.33億元，同比增長14.95%；毛利達到374.87億元，同比增長1.30%；歸屬於母公司凈利潤40.83億元，同比下滑7.83%。
而分品牌來看，如今北京汽車旗下共有北京品牌以及北京賓士兩大核心業務。其中，自主業務板塊北京品牌的營業總收入為196.07億元，同比增長17.87%；毛利為-47.28億元，虧損規模比2018年同期擴大34.47%。
而反觀合資業務，北京賓士2019年銷量達到56.7萬輛，同比增長17%，營收1551.54億元，同比增長14.58%，但其毛利為僅同比增長4.18%，達422.15億元。
兩個數據結合來看不難發現，作為自主品牌的北京品牌2019年乘用車批發16.7萬輛，但卻虧損了47.28億元，相當於賣一輛車反倒要虧2萬多元。
而北汽賓士不僅銷量上是自主品牌的三倍有餘，而且毛利潤高達422.15億元也就是說，北汽每賣出一輛賓士，能夠凈賺約74453元。而這部分利潤，還是被戴姆勒股份公司分走一部分後所剩餘的利潤。
從整體來看，2019年北京汽車旗下共有四大業務板塊（北京品牌、北京賓士、北京現代、福建賓士），累積銷量達到了142.5萬輛。但銷量中僅有16.7萬輛是由自主品牌所提供的，僅佔到北京汽車銷量的11.7%。
盡管北京汽車如今總體銷量和經營狀況良好，但北汽自主品牌卻表現乏力，無論是紳寶D50還是BEIJING-X3、智行，都沒有達到預期的水平。無論是技術還是設計、生產管理，「以市場換技術」這句口號都還是任重而道遠。
其實靠著合資公司「吃飯」的並不止北汽一家，東風汽車集團作為國內的銷量大戶，旗下有著東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風雷諾、東風悅達起亞、東風英菲尼迪、東風裕隆納智捷幾個合資品牌。
而反觀自主品牌方面，則只有也有啟辰、風神、風行、風光和風度5個自主品牌。無論是銷量還是影響力，東風旗下的自主品牌都難以與合資品牌匹及。
因此靠著內外幾個品牌，東風集團2019年累計銷量達到293.2萬輛，合資乘用車銷售214.0萬輛，自主乘用車銷售32.3萬輛。無可厚非，合資車如今還是東風集團的主體。
其中東風本田累計銷量為78.89萬輛，同比增長13.2%；東風日產累計銷量為117萬輛，同比增長0.3%。而這兩個合資品牌，也構成了東風集團的基礎盤。
而雷諾2019年銷量只有1.86萬輛，同比下降62.87%；雪鐵龍和標致總體銷量也只有11.36萬輛，同比下降55.17%。而這三個合資品牌的銷量下滑，也是北汽集團利潤受限的一大原因。
這134.91億元中，光是東風本田就給東風集團帶來了帶來了47.16億元的利潤，而另一大部分利潤則是又東風日產所提供。可以說，東風集團靠著這兩家合資車企，已經賺得盆滿缽滿。
東風對於自主品牌的重視程度並不低，比如全新風行T5/T5L、風神奕炫、全新風神AX7、啟辰星等車型，足以看出東風集團想要增強自主品牌的存在感。
只不過，雖然旗下5個品牌的在售車型加起來已經超過40款，只不過這5個品牌去年總銷量還不到50萬輛。對於東風集團而言，自主品牌的經營並非一朝一夕的事，還需要未來不斷的投入。
無獨有偶，隨著2003年華晨寶馬成立至今，曾經引以為恥的「華晨寶馬」尾標，如今也被越來越多人所接受，國產寶馬也成為了華晨的代名詞。很少人還會想起自主品牌——華晨中華。
這點在華晨寶馬的財報中也能一窺端倪，2019年，華晨中國股東應占凈利潤為67.62億元，相比2018年的58.21億元，同比增長16.18%。在2019年車市寒冬之際，華晨寶馬還能逆勢上漲已經實屬不易。
只不過從具體來看，雖然華晨中國凈利潤為67.62億元，但2019年華晨寶馬凈利潤已經達到了76.26億元。也就是說，如果除開華晨寶馬所貢獻的利潤外，華晨中國實際還虧損了近10億元。
雖然華晨中國的財報中並未提及到華晨中華，但作為品牌脈絡比較單一的車企，華晨旗下的品牌除了寶馬，就只剩下華晨中華和華晨金杯了。如今華晨金杯的產銷與投入已經縮減的很小份額，而這10億元的虧損窟窿，很大程度上是由自主品牌造成的。
如今華晨汽車在售的車型僅剩3款，並且都是SUV。但無論是中華V6還是中華V7，其實都逃不過寶馬的痕跡在其中，寶馬外觀、發動機加上國產的價格，聽起來貌似頗具吸引力。
但遺憾的是，信息發達的當下，這類噱頭已經不能打動消費者的心了。如今很多自主品牌已經有了獨立的自主研發能力，並且在三大件上與合資車型差距越來越小。因此，華晨中華如今的銷量也非常慘淡。
如果是按初衷來看，合資成立的目的無非是「市場換技術」，靠著中國這個龐大的市場，合資車企可以拿走一部分利潤。而自主車企可以學習的合資車技術、管理、造車工藝，並且也能拿走一部分利潤，進一步投入到研發生產當中去。
但這種良性發展的現象卻並未如期發生，如今不少車企已經陷入到「合資車賺錢、自主車虧錢」的困局上去了。而造成的後果就是，為了止損，只能縮減自主品牌的投入，造成自主品牌研發能力、產出愈發下滑，最終形成惡性循環。
但另外一邊，如吉利、長城、奇瑞、比亞迪這類車企，大部分盈利靠的都是自主業務，並且實現了技術與盈利的雙向進步。而這樣的正面例子也告訴我們一個道理，就是自主品牌謀求出路，並非只能單純依賴合資品牌。
因此，總體來看，自主車企能靠合資公司賺錢肯定是好事。只是需要解決的問題是，如何運用手上如此好的資源，避免陷入到如今這般靠著合資車企龐大的利潤，「混吃等死」的日子。
其實合資車企並非沒有帶來良性進步，如今很多車企的製造工藝、生產管理，都是學習合資車企建立起來的體系，甚至在早期還是通過逆向車輛打造自己的車。
只不過經過這些年後，不少車企並沒有將合資的先進經驗轉化成自己的東西，反而採用的是直接照搬合資車企的淘汰技術。這點從中華V7採用的寶馬王子發動機，啟辰採用日產發動機、變速箱等車型上足以看出。
而之所以有些自主車企如此肆無忌憚，是因為1994年的《汽車產業政策》規定，「生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業，中方所持股不得低於50%」，這條鐵律也保護了當時脆弱的民族汽車產業。
但在2018年6月28日，我國發布《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，取消了50%的合資股比限制。這也意味著，自主車企躺著賺錢的日子已經有了松動的跡象。
在當年10月11日，寶馬集團官方發布了正式公告，將收購華晨寶馬25%的股份，這將使自身在華晨寶馬的持股比例提升至75%，交易價格為36億歐元（約288億人民幣）。這也是第一家率先調整合資股比的車企。
如今，外資股比調整已經成為定局，這也意味著在經過近30年的保護發展後，如今自主車企已經到了淘汰階段，面臨一輪大洗牌。而被收購的車企，如果在自主品牌方面沒有建樹，未來恐怕將退出市場。
除此之外，在東風汽車的財報中也提到過，收入的減少主要是政府補助的降低及外部銀行的存款下降，導致利息收入的下降。未來隨著政府補助的進一步削減，也能很大程度上避免部分車企靠著補貼和合資車利潤過日子，而放棄在自主品牌上的投入。
如今國內數十個自主品牌並非都是一丘之貉，如今也有不少自主車企是靠著自主品牌所盈利的。因此在近幾年時間里，國產品牌之間的差距也會越來越大，從而形成第一梯隊。而能靠優勝劣汰，篩選出一批好的自主車企和自主車型，也是我們更願意見到的前景。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 賓士市值多少

2020年的賓士公司市值較2019年上升了四個百分點，市值估計為235億美元。賓士汽車公司目前擁有12個系列，百餘種車型，年產量達到了近百萬輛。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。

(3)賓士一年收入多少個億擴展閱讀：

賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。「賓士」已走過了百年的長路，從汽車的誕生直到今天，「賓士」以它無限生命力，創造了汽車史上無數個第一。

從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。

賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500sl汽車，售價高達165萬港幣。

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⑸ 北京賓士上半年狂賺880億，該品牌的汽車銷量如何

銷量是非常好的，這個品牌一直是受到人們歡迎的，並且質量也非常的好，銷量一直不錯。

⑹ 北京賓士上半年狂賺880億，一輛車的利潤有多大

根據8月31號北汽股份發布的2021年上半年財報，我們得知，北京賓士相關的收入達到了880.59億元，其毛利為238.21億元。而在銷量方面，北京賓士上半年銷售新車31.6萬輛，根據計算可以得出，每賣出一輛北京賓士，約可獲得7.54萬元的毛利。由此可見，一輛車的利潤有多麼巨大。那麼為什麼賣車的利潤如此之大呢？就讓筆者為你分析。

但是，我們不能只看到銷售汽車所帶來的巨大收益，還應看到汽車製造背後所需要的研發成本。就拿北京汽車這個品牌來說，北京汽車僅兩年的研發費用就多達五十多億。由此可見，銷售汽車不僅能夠帶來巨大的收益，也面臨著巨大的成本障礙，一旦收益抵消不了研發成本，那麼整個企業就會陷入財政赤字。所以我們不能只看到汽車產業表面的風光，也要看到他背後的心酸。

以上就是比小編對這個問題的回答，如果大家有其他觀點，歡迎在評論下方留言。