賓士的專利有多少

① 賓士名字的由來有誰知道

編輯本段Benz概述
賓士公司高層對賓士汽車的評價
梅賽德斯賓士不是高檔車,而是結實耐用,且性能一等的最好的實用車.
歷史簡介
自從賓士製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾湧出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家，而百年老店，卻僅只賓士公司一家。
Benz現況
而今，賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過賓士汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業中，賓士公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼並的道路，而賓士公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼並之路，從而保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是賓士百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，賓士汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標准車輛，「賓士」已成了名符其實的名牌。
賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車百萬輛，其中轎車只限量生產五十五輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」的宗旨。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的賓士轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到賓士公司的接待處，在這里，他們受到真正「上帝」的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是賓士永遠的標准，所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了賓士車，也就成為了賓士家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，賓士公司僅在西德就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一家賓士維修戰，買主只管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"賓士"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
「精美、可靠、耐用」是賓士汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的賓士本身的特點，一眼看上去就覺得這是「賓士」的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創制的「試驗田」。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢。而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去賓士"實際很劃算，更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。
「賓士」已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天「賓士」以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，賓士在遙遙的汽車長路中，讓「賓士」繼續賓士吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。
產品譜系
乘用車系
A-Klasse - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
B-Klasse - 小型的轎式底盤休旅車系。
C-Klasse - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL-Klasse - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Klasse - 運動雙門跑車
CLK-Klass - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有息。作為第一輛汽車的締造者和世界最頂級的豪華車品牌，有著全球定位戰略的梅賽德斯-賓士正不斷加大對中國市場的產品投入力度，將更多印有三叉星徽烙印的頂尖產品引入中國，在滿足用戶日益增長的多元化需求的同時，設立了中國豪華車市場新標桿。這也是梅賽德斯-賓士對中國市場的長期承諾。僅從去年至今，梅賽德斯-賓士旗艦產品S級系列豪華轎車就先後引進S 600加長版、S 300加長版和S 500 4MATIC三款新車，並推出了全面升級的S 350加長版，使S級家族在中國頂級豪華車細分市場的領袖地位更加穩固。而於去年正式引入的R級車也因為填補了中國豪華運動旅行車細分市場的空白，贏得廣泛贊譽。去年北京車展上的超豪華車邁巴赫62 S、SUV家族全新車系GL大型豪華越野車以及4款最新的AMG系列車型也於日前先後進入中國。覆蓋更多應用領域和細分市場的產品引進與升級，既顯示出梅賽德斯-賓士對中國用戶需求變化的細致把握，也表明了梅賽德斯-賓士對中國市場前所未有的重視程度。目前，梅賽德斯-賓士在中國銷售的產品包括：轎車類 － S級系列、E級、C級；跑車類 － CLK四座跑車、SLK雙門跑車、SL豪華跑車、CLS轎跑車；SUV系列 － ML多功能越野車、GL豪華越野車、G級越野車以及R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。如今，在中國的道路山川，都可以看到這些車型飛馳而過的身影，由此不難看出中國消費者對梅賽德斯-賓士品牌以及這些車型的喜愛和高度認可從2002年起，賓士在中國投放的車型有：新款E級（2002年）新款S級改進版（2003年）新款CLK敞篷跑車（2003年上海國際汽車工業展覽會） C級改進版（2004年）新款SLK（2004年5月）邁巴赫57和邁巴赫62（2004年中國國際汽車展覽會） S280L（2004年）新款CLS（2005年3月）新款邁巴赫57S（2005年4月） 2003年9月,戴姆勒—克萊斯勒及其長期合作夥伴北京汽車工業控股有限公司簽署了框架協議。根據框架協議,雙方將成立合資企業，在中國生產梅賽德斯—賓士E級和C級轎車。 2004年12月6日，梅賽德斯—賓士新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒‧克萊斯勒股份公司、戴姆勒‧克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒‧克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-賓士E級轎車國產的序幕。2005年12月22日，北京賓士-戴姆勒‧克萊斯勒汽車有限公司首批國產
梅賽德斯-賓士E級轎車宣布正式上市。從上市伊始，E級轎車即獲得越來越多成功人士的追捧。截止至2006年12月31日，梅賽德斯-賓士E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯- 賓士E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國產豪華轎車的最新標准，成為國產豪華轎車無可爭議的巔峰之作。梅賽德斯-賓士積極拓展其經銷商網路，為更多客戶提供優質產品和服務的同時，也正不斷加大品牌建設的投入力度，在這方面最具代表性的就是即將在北京開業的梅賽德斯-賓士品牌中心。梅賽德斯-賓士品牌中心最早興建於歐洲，是一個集銷售、售後和休閑於一體，為消費者提供梅賽德斯-賓士全方位品牌體驗的空間。2006年2月，梅賽德斯-賓士在新加坡興建了亞洲首家梅賽德斯-賓士品牌中心，預計2008年，位於北京的梅賽德斯-賓士品牌中心亦將正式開業。梅賽德斯-賓士品牌中心包括獨特的產品線服務項目，可以滿足用戶、潛在用戶以及梅賽德斯-賓士愛好者對購買和體驗的雙重需求。中心內會設有產品展示區、品牌活動展示區、咖啡廳、兒童娛樂區、服務車間、辦公區以及梅賽德斯-賓士精品專賣區等，可以滿足來訪者的多元化需求。時至今日，企業在不同地區、國家甚至整個世界的方方面面都扮演著越來越重要的角色。推動公益事業、體育文化的全球交流既是企業品牌內涵的展現，也是企業公民所當仁不讓的社會責任。梅賽德斯-賓士作為一個全球頂級豪華車品牌，無疑是其中的佼佼者，這點在中國市場同樣有深刻體現。自進入中國市場以來，梅賽德斯-賓士在不斷引進新車型，提高服務水平的同時，還以多種方式積極參與多項社會公益事業(如贊助中國教育事業、支持殘疾人運動等)，時刻履行著一個優秀企業公民應盡的義務。早在1997年，基於「兒童是國家未來」的想法，梅賽德斯-賓士就與聯合國教科文組織合作，為北京西南一個偏僻山村的「卧龍小學」資助興建了一座新教室。一直延續至今。梅賽德斯-賓士為確保更多的孩子們能夠繼續完成學業，對「卧龍小學」進行著長期捐贈。同時，作為發起人和贊助商，在梅賽德斯-賓士大力支持及社會各界名人的共同努力下，國際著名的勞倫斯體育基金會於2002年1月在中國落腳，並啟動了慈善行動計劃，旨在支持中國殘疾人的體育事業。梅賽德斯-賓士致力於幫助中國提高道路交通安全水平，與中國道路交通安全協會合作，共同開展的「交通安全，從我做起」公眾教育宣傳活動，已成為其在全球為提高道路交通安全所進行的不懈努力的重要組成部分。在去年中國最重要外交活動之一的中非合作論壇期間，賓士中國公司也貢獻出自己的一份力量，為非洲國家元首等尊貴的客人和政府官員提供了舒適豪華的50輛全新梅賽德斯-賓士S級轎車作為會議用車。作為成功的全球豪華車品牌，梅賽德斯-賓士擁有自身獨特而豐富的品牌內涵。除汽車本身文化，音樂、體育等方面的文化同樣是構成梅賽德斯-賓士品牌核心價值不可或缺的重要元素。在中國市場，梅賽德斯-賓士積極推動諸如F1一級方程式賽車、ATP網球大師杯賽等多項文化、體育事業在中國的發展，讓更多中國用戶從不同側面了解梅賽德斯-賓士品牌的核心價值與豐富內涵。2002年底，在梅賽德斯-賓士公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽 — 網球大師杯總決賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公眾對網球大師杯的了解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。同時，2004年8月，梅賽德斯-賓士和中國網球公開賽也達成了長期合作協議，成為其最重要的贊助商。去年的網球大師杯賽上，梅賽德斯-賓士即提供了10輛梅賽德斯-賓士R 350大型豪華運動旅行車和50輛S 350加長版轎車作為官方用車。更能體現梅賽德斯-賓士品牌運動與激情內涵的是，2004年9月，汽車運動頂級賽事 ― F1大獎賽首次登陸中國，世界公認的「三大車隊」之一的邁凱輪-梅賽德斯車隊(現更名為沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊)也與中國公眾親密接觸。除贊助邁凱輪車隊外，梅賽德斯-賓士還一直為F1賽事提供AMG安全車和醫療車。F1進入中國的意義在於它不僅促進了梅賽德斯-賓士與中國公眾溝通並展現品牌中的運動元素，更為梅賽德斯-賓士提供了支持中國汽車運動發展的契機與途徑。同時，文化事業方面，在梅賽德斯-賓士的贊助或推動下，繼前年年底德國愛樂樂團來華演出及世界級華人大提琴家馬友友先生中國巡演後，去年年底又鼎力贊助了著名鋼琴家李雲迪先生在上海和北京的兩場獨奏會，再次為中國樂迷帶來了一道音樂盛宴。汽車與音樂的結合，既讓人感受到二者作為現代高品質生活元素的雙重魅力，同時，也透露出二者同樣注重傳承經典與激情創新的特質。此外，去年梅賽德斯-賓士還作為首席贊助商，促成了世界知名時尚品牌喬治‧阿瑪尼回顧展在上海美術館的成功舉行。為配合此次活動，梅賽德斯-賓士特別從德國經典車中心帶來了梅賽德斯-賓士300 SL敞篷跑車，讓中國用戶看到了一個在尊貴、豪華的基礎上，更賦有時尚、動感元素的梅賽德斯-賓士的藝術形象。
賓士創始人簡介：
戈特利伯·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，製造戴姆勒卧式發動機，並將卧式發動機改製成立式發動機。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（wilhelm maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛木製雙輪車上，取得「騎式雙輪車」的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為「汽車之父」。世界上著名的戴姆勒-賓士公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨 [carl.benz]：卡爾·弗里特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」，專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境，他依然面臨著破產的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。1893年，本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由於價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生產了便宜的「自行車」（定價2000馬克）。這種「自行車」銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生產的機動車，因而給賓士帶來了較高的利潤。後來，賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。 在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整產品結構，組織生產適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業家的經營技巧。賓士標志的來源1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德「Mercedes」字樣。「梅賽德斯」是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將為車主們帶來幸福。 戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。賓士的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家裡房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵著賓士汽車公司向海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的「梅斯得斯」則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字。（耶利內克是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。）「梅賽德斯」在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標志與賓士的名字終於合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產商的合並，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。
威廉•邁巴赫(wilhelm maybach)：是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。他一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，他分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。1846年2月9日，威廉•邁巴赫出生於德國的海爾布隆（Heilbronn），後來全家搬到了斯圖加特（Stuttgart）。威廉•邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉•邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在Stuttgarter Anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉•邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉•邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。1865年，在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉•邁巴赫與「汽車鼻祖」之稱的戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉•邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉•邁巴赫和戈特利布•戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。1869年威廉•邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯•奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手於四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。1882年，戈特利布•戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，便離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉•邁巴赫也來到這里，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉•邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是他不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做「老爺鍾」(Grandfather Clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。但是威廉•邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉•邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。1890年，當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）公司後，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為「Roides Constructeurs」（發明大王）。但是不久以後，邁巴赫由於不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間里威廉•邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年秋天，威廉•邁巴赫在Hermann酒店宣布了離開DMG公司這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。後來，由於英國實業家弗雷德里克-西蒙司對DMG公司施壓，威廉•邁巴赫於1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉•邁巴赫取得了一項又一項科技成就。1900 年3月6日，戈特利布•戴姆勒逝世。威廉•邁巴赫將DMG公司的產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。在後期，威廉•邁巴赫還設計了歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著「馬車時代」的結束。而憑借於此，威廉•邁巴赫在汽車界也被尊稱為「設計之父」，享受著非凡的榮耀。1907年， 邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾•邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。1909年，邁巴赫與其子卡爾•邁巴赫（1879-1996）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德•馮•齊帕林伯爵生產飛艇造所使用的強勁發動機。1919年，難舍汽車夢想的威廉•邁巴赫與卡爾•邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫———一個象徵著完美和昂貴的轎車。威廉•邁巴赫也因此再次聲名鵲起。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計裝備而成。其間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS8「齊帕林」。「齊帕林」的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能征服了世界。1929 年12月29日，威廉•邁巴赫在斯圖加特逝世。憑借其為汽車事業所作的貢獻，他在67年之後當之無愧的選入了汽車名人堂。
埃米爾•耶利內克（Emil Jellinek）：1853年，埃米爾•耶利內克出生於德國薩克森州萊比錫市。在學齡時期，他沒有給他的父母帶來絲毫的快樂,年青的埃米爾總拒絕任何一個能獲得學習的機會,除了交納幾年的私人學費，他從來沒有在任何一個學校停留很長的時間。上中學時因愛胡鬧而被趕出了寄宿學校. 在17歲的那年，他作為公務員在Rotkostelec西北鐵路有限公司做站務員，但2年後他又離開了工作崗位——車站也把他解僱了，原因是耶利內克說服一位火車司機，深夜跟他一起到空的鐵路段上試驗火車最高速度（從這一點上可以看出耶利內克同時具有企業家和賽車手的潛質)。離開鐵路公司之後，林耐克接著動身到了法國，應南匈牙利領事的要求，他到了丹吉爾。1年後，他到Tetuan作為代理領事，並和一個法國姑娘結了婚，且成功地建立了一間貿易商業公司，經營北美土產貿易。1881年，他回到維也納接管一間保險公司的代理處。最後，被委任為檢查員。由於某些事情他回到了阿爾及爾。他的兩個兒子Adolph和Fernand就是在那裡出生的。1889年埃米爾‧傑林耐克帶著他的家人返回了維也納。1893年，埃米爾•耶利內克酷愛賽車的潛質得到了體現（主要是當時有錢了，所以就可以玩賽車了），當他和戴姆勒開始接觸後，就從後者手中訂購了一輛戴姆勒汽車和一部四汽缸發動機。1899年，埃米爾•耶利內克以女兒梅賽德斯的名義贏得了尼斯—馬加各農—尼斯的汽車賽事。1900年 ，埃米爾•耶利內克這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎佔DMG當年總產量的三分之一，成為最成功的戴姆勒汽車銷售員。1900年4月，埃米爾‧傑林耐克與戴姆勒公司簽訂了一份有關汽車和發動機銷售的合約。條件是採用「梅賽德斯」作為產品的名字。事實證明，當梅賽德斯這個名字被印在戴姆勒汽車商標上之後，大家很快就接受起這個美麗的名字並流行起來。不久之後，DMG公司就將其所有車命名為梅賽德斯。1902年，梅賽德斯的商標注冊，梅賽德斯新紀元從此開始。在梅賽德斯

② 賓士汽車公司到現時為止獲得多少個專利

汽車用的發動機是靠燃料在汽缸里燃燒推動活塞做功，進而轉化為機械能驅動車子前進的，如今車用發動機不外乎是二種類型：汽油機和柴油機。最早的汽車發動機是19世紀末開發出來的，是很簡單的單氣缸的汽油發動機，輸出只有功率只有幾馬力，相當於現在普通摩托車的功率，例如德國一個叫戴姆勒的人就是製造汽車發動機的先驅，後來戴姆勒與製造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合並，於是就有了現在赫赫有名的「戴姆勒—賓士」公司，簡稱賓士公司。20世紀早期汽車比賽的興起，大大地推動了發動機技術的進步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經在賽場上有過輝煌。那時候，大排量，多氣缸的汽車發動機已經應用在賽車和豪華車上，只不過當時由於技術限制，汽車的發動機都是直列氣缸的，而且不能做太復雜，否則體積就會太大，可*性就會降低，這樣就大大限制了高性能發動機在普通汽車上的應用。二戰以後，V型排列的發動機開始廣泛應用的高檔車上，普通汽車還是應用結構簡單、經濟性好的直列汽缸發動機，而且隨著技術的不進步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經濟型汽車發動機的排氣量也有不斷增大的趨勢。
衡量發動機性能指標的二個最基本參數是：氣缸數量和氣缸工作容積，後者也就是通常所用的排氣量。一般來說，發動機氣缸數量越多，排量越大，它的性能就會越好，而氣缸數也是與排量緊密聯系在一起的，大排量的發動機通常氣缸數量也會越多。現時世界上絕大多數的轎車發動機氣缸數都在4—12之間，而排量在1—6升之間。現時大多數轎車裝備的都是汽油發動機。

③ 賓士汽車有什麼專利技術

你好，在八戒知識產權官網上查詢到關於賓士汽車專利申請相關的信息，查詢結果為：北京賓士汽車有限公司已成功申請21項專利。

望採納，謝謝！

④ 賓士最有權威的投訴

賓士投訴電話是400-818-1188,轉撥2,賓士中國公司的電話號碼:800-810-8880。 如需投訴或提供意見,可撥打熱線電話:400-818-1188,轉撥2。有任何投訴需求用戶均可撥打。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為「汽車的發明者」。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。

從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品的代表。除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為「賓士」（因此，又有梅賽德斯-賓士一說），台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。

其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

1886年1月29日，兩位德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒獲得世界上第一輛汽車的專利權，標志著世界上第一輛汽車誕生。

隨後這一天就被人們稱為汽車誕生日。一百多年過去了，賓士汽車早已度過了它的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，曾涌現出很多的汽車廠家，但最終不過是曇花一現。悠悠百年歲月，也只有賓士、標致、福特、別克和斯柯達五家車廠經歷歲月洗禮而存活下來。

1885和1886年，卡爾·本茨（全名為Karl Friedrich Benz，中文名卡爾·弗里德里希·賓士，簡稱卡爾·賓士。由於品牌名中有「賓士」二字，且梅賽德斯-賓士中國官網採用「卡爾·賓士」的譯名，故現多將其譯為「卡爾·本茨」）與戈特利布·戴姆勒製造出了各自的第一輛汽車。

1883年卡爾·賓士先起爐灶，在曼海姆（Mannheim）建立了賓士汽車公司，車標演變。

⑤ 賓士的懷擋是專利嗎

屬於賓士的專利的，目前很多車也適用這種設計了，主要是方便。請採納

⑥ 第一輛賓士車什麼時候誕生的

1885年10月，賓士設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。賓士最早製造的這輛車，由於性能不過關，經常熄火拋錨。但賓士並沒有因此而喪氣。1886年1月29日，賓士取得了專利權。此後這輛車終於以全新的面貌行駛在曼海姆城的大街上。因此德國人把1886年稱作汽車的誕生年。賓士的這輛三輪汽車，現珍藏在德國慕尼黑科技博物館，保存完損無缺，還可以發動，旁邊懸掛著"這是世界第一輛汽車"的說明牌.
戈特利布.戴姆勒，是世界第一輛四輪汽車的創始者，被人們稱作"世界汽車之父"。
四款全新梅賽德斯-賓士AMG車型將集體亮相，分別是：S 65AMG、E 63AMG、G55 AMG和ML 63AMG。E 63AMG配備的新款自然吸氣的6.3升AMG的V8發動機，是世界上唯一一款結合了高回轉概念以及大排量概念的動力源，可謂其歷史上最為強勁的E級車型。