新款賓士c有哪些黑科技

① CC獵裝車落地價35萬 能讓你放棄買BBA入門車的念頭

12月7日晚一汽大眾CC獵裝車上市，頂配獵風版裸車價299,900，落地價格接近35萬。這也就意味著用同樣的落地價，在中國絕大多數城市奧迪A4L40TFSI、寶馬320Li、賓士C260L已經可以隨便挑了。選雞頭還是選鳳尾的曠世難題再次出現。

在這一期《網新社好車推薦》中，我想說：一汽大眾CC獵裝車——既有孔雀一樣鮮亮的外表，也有老母雞一般的內在養分。這樣一台獵裝轎跑車，能不能讓你放棄購買賓士、寶馬、奧迪「入門車」的念頭，跟著我往下看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 賓士1.5T+48V輕混系統解析 1.5T發動機動力介紹/進氣可變升程

10月25日， 賓士 新款 C級 正式上市，除了配置有升級以外，最大的亮點莫過於新增的 C2 60車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的 C1 80上1.6T小，但結合48V輕混系統，C260這套動力總成在參數以及油耗方面都 超越 了1.6T發動機，下面我們就來看看賓士在這套1.5T+48V輕混系統吧。

排量不一定與動力正相關 發動機參數對比 賓士1.5T 賓士1.6T 賓士2.0T低功率 寶馬1.5T 本田1.5T 福特1.5T 排量(mL) 1497 1595 1991 1499 1498 1499 缸數 4 4 4 3 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 135 115 135 100 143 133 最大功率轉速(rpm) 6100 5300 5500 4400 5500 6000 最大扭矩(N·m) 280 250 300 220 260 240 最大扭矩轉速(rpm) 3000-4000 1200-4000 1250-4000 1250-4300 1600-5000 1750-4500 製表：

通過上表的對比，可以看出賓士對於1.5T的調校也很有一手，比現款的賓士1.6T發動機功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平台較後，在3000轉才開始出現，這樣的調校一方面因為搭載輕混系統，在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛，另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。

另外對比C級C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對比 寶馬 三缸的1.5T發動機和 福特 的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與 本田 黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

2019款賓士C級動力參數對比 車型 C180 C260 C300 排量(mL) 1595(1.6T) 1497(1.5T) 1991(2.0T) 缸數 4 4 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 115 135 190 最大功率轉速(rpm) 5300 6100 6100 最大扭矩(N·m) 250 280 370 最大扭矩轉速(rpm) 1200-4000 3000-4000 1800-4000 工信部油耗(L/100km) 6.2 6.0 (兩驅)7.1(四驅) 6.7 0-100加速時間(s) 9.1 8.5(兩驅)8.8(四驅) 6.4 製表：

而2019款的C級中，三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受，最頂級的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些，並且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低，在這之後自然是少不了48V輕混系統的功勞。

1.6T的繼承者

發動機參數對比 M260 E20 M264 E15 M264 E20 排量(mL) 1991 1479 1991 缸數 4 噴油方式 缸內直噴 進氣方式 渦輪增壓 最大功率(kW) 165 135 190 220 最大功率轉速(rpm) 5500 5800-6100 5800-6100 5800-6100 最大扭矩(N·m) 350 280 370 400 最大扭矩轉速(rpm) 1800-4000 3000-4000 1800-4000 3000-4000 製表：

賓士這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個系列發動機，還包括了2.0T發動機，具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平台出來的發動機，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機，但M260是橫置發動機，M264則是縱置發動機。

賓士1.5T發動機有什麼黑科技

1、進氣側可變氣門升程

@2019

③ 賓士車失控，究竟是因為什麼

賓士車高速失控是什麼原因

近日，一則《失控賓士時速120公里狂奔1小時》的消息刷屏了，是愚昧？還是陰謀炒作？

說愚昧，僅就技術而言，定速巡航是基於車載電腦對供油系統的控制，實現對車速的約束，控制供油量的電腦並不控制自動變速器，更不控制剎車系統，這項已經在業界普及多年，非常成熟的技術，尤其在賓士這種高端車上，失控之說有悖常識。還弄出個剎車、檔位都失靈的說法，從技術角度可謂無稽之談。更可笑的是，還編造出個賓士通過後台操作控制了車輛，賓士C級車還沒有達到自動駕駛L5級的水平，根本不具備遠程式控制制系統，何來後台操作？還有用開車門的方式讓車輛減速，真是讓人笑掉大牙，這位車主對賓士技術了解似乎少了點……

陰謀？該案例讓人想起了豐田在美國的「剎車門」事件，最後美國政府給出的結論是，所有剎車失靈的車輛，當時發動機都達到了最高轉速，事件的真相不言自明。雖然所謂的失控問題與「剎車門」並不一樣，但本質似乎無異。當然，所差的是豐田那些車主啟動了集體訴訟和索賠程序，而這位賓士車主似乎還比較客氣。

當下正是傳統汽車向智能汽車轉變的歷史階段，在這個轉變的過程中，人們對自動控制系統不了解，因此由不信任而產生些畏懼心理很正常。尤其特斯拉在自動駕駛狀態下也出過一些交通事故，這就更加深了人們對汽車自動駕駛系統的懷疑心理。所謂賓士失控的案例就是在這個背景下產生的。

顯然，自動駕駛遠比定速巡航來得復雜，如果定速巡航都能出問題，那麼自動駕駛系統的可靠性就更甭說了。加之賓士作為豪華品牌在社會上受到關注的程度遠高於其他品牌，沾上點離奇故事，完全具備成為「網紅」的要素。

是陰謀嗎？我們持續關注事件的後續發展，如果想藉此達到某種商業目的，估計這把玩砸的可能性偏大

由於事件傳播火熱，針對此事，更有媒體誇大其詞，當事車主最終之所以能夠安然無恙，還是賓士售後利用「黑科技」遠程操作系統，消除了故障。當然賓士官方針對此定速巡航相關報道的情況發表聲明：已成立專家技術小組調查，賓士不具備在後台對車輛干預的技術。

④ 【車主點評:年輕人的轎跑賓士C260L】

#選車理由 外觀是選車的唯一理由，顏值沒得說，氣場也很強，老婆一眼就看上了，果斷入手。
#最滿意 造型設計沒得說，內飾設計感爆棚，愛了愛了，空間足夠大，氛圍燈也很贊
#最不滿意 動力沒有老款那麼足，噪音有點大，開長途還有點累
#空間 長軸距車身還是足夠大的，後排做個大個也不影響，一家人足夠用啦
#外觀 外觀沒得說，完美，辨識度極高，線條車燈搭配起來，一股跑車的既視感
#內飾 內飾升級之後，又添了一份豪華感，啞光質感的觸控板，全新的多功能方向盤，滿滿的黑科技
#動力 起步有點慢，油門踩到底，推背感還是很強的，動力這方面沒什麼要求。
#操控 開起來還是蠻舒服的，轉向精準，油門剎車靈敏，沒什麼頓挫感。
#舒適性 音響效果不錯，後排坐著很舒適，真皮座椅手感特別舒服
#油耗 油耗10個左右，還是可以接受的，家裡也不會有多大壓力