ct6跟賓士s哪個軸距長

『壹』 智能汽車不僅是大屏！實測凱迪拉克CT6的科技殺手鐧

▲凱迪拉克CT6的倒車輔助系統

有了這一系列科技系統的加持，即使開著CT6在狹窄的地庫中穿行和找車位，也並非是一件難事。

結語：凱迪拉克的組合拳

凱迪拉克在中國的品牌力要略低於BBA德系三強，近些年在提升品牌銷量的時候，使出了一套組合拳。

第一拳就是在動力操控、機械性能上狠下功夫，像是此前的ATS車型，在動力系統上都是碾壓同級競爭對手的存在——同價位基本都是凱迪拉克的動力最強，同時還堅持後驅布局、搭載Brembo的剎車系統等。

近年來，隨著汽車的數字化水準不斷提升，凱迪拉克又打出了第二拳，在車聯網和自動駕駛領域加大投入。

像是CT6，不僅有安吉星車聯網系統，同時其還有Carplay手機–車機映射、流媒體後視鏡、夜視儀、Bose主動降噪，以及SuperCruise、自動泊車等一系列數字科技配置。

可以說，凱迪拉克首先通過「機械性能」這一拳，奠定了自己二線豪華品牌領軍者的地位，然後又通過「數字科技」這一圈，鞏固了這一地位，並以機械+數字配置的雙重優勢，開啟了對BBA的新一輪追趕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 擁有賓士S級的個頭，只賣賓士C級的價，凱迪拉克CT6挺「溜」

很多人都喜歡大車，它們認為自己的車大一點會更有面子，在豪華行政座駕領域，賓士S級絕對是「大哥」級的車型，超過5.2米的車身絕對能給車主帶來足夠的氣場，但價格也確實挺有氣場。其實汽車市場的競爭十分殘酷，有些車企靠品牌就能賺的盆滿缽滿，但有的車企只能靠降價來維持銷量，比如凱迪拉克CT6，它擁有賓士S級的個頭，卻只賣賓士C級的價格，但氣場絕對比肩S級。

凱消禪基迪拉克CT6的價格區間為37.97-48.97萬元，低配車型的實際裸車價格不到30萬，與低配的賓士C級差不多，但CT6卻擁有賓士S級的個頭，氣場豈是小小的C級能比擬的，這么看來CT6確實挺「溜」的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 凱迪拉克CT6為什麼叫好不叫座

謝邀 吱~

當時見了一次實車，第一感覺就是一個字「大」，完全不是一個C級車的水準，非常的 長 ，後來查了下長度也確實印證了我的感覺，長度達到了 5179mm 接近5米2的一個長度，要知道當時 5系加長也才5055mm 。就連7 40Li也不過5250mm 的長度，所以這完全就是一個越級的存在。

在就是他的【 動力方面】 ，最低配入門動力 2.0T就達到了276匹 百公里加速6.6s的數據，要知道17款5系入門的5 20Li同樣是2.0T才184馬力 。然後CT6再進階一個級別 3.0T版，直接給到了405匹的馬力 ，寶馬5系最頂級的 535Li才3.0T才306匹 ，怎麼比？

再者就是【 價格方面】 ，CT62.0T276馬力最低匹配43.99萬起，3.0T405匹那款59.99萬起，光看指導價基本和5系齊平，但上面說了，無論從尺寸還是動力都是比5系越級的存在，還有很重要的一點，CT6的優惠很大，目前 CT6的優惠幅度在30% 左右，最低配裸車31萬的車源都能找到。優惠幅度堪比奧迪A6L。

所以無論是尺寸、動力還是價格方面，當年CT6在我看來都能賣的不錯，但如今兩年過去了，這個車依舊是銷量平平，他其中的原因是什麼呢？

其實在我看來這裡面的原因很簡單，凡是產品都有一個賣點，車也一樣，不需要多，只需要有一個足夠吸引人的點就行。

BBA首先作為一線豪華品牌，他的品牌就足夠吸引人：

同時賓士內飾好和舒適性好 ；

說起寶馬就是操控好；

奧迪賣的就是那種低調穩重豪華；

其次是二線豪華品牌：

沃爾沃，人家賣的是安全理念和北歐設計感。

而凱迪拉克，你就很難說出他主打的那個點在哪 ，現在看來大家買凱迪拉克，大半沖著ATSL來的，而ATS賣的好是因為他 同級別稍強的動力 和 極大的優惠幅度 。

但這些點放在B級車里似乎可以，但如果一個豪華C級車的賣點還是動力強和優惠幅度大的話，就不足以吸引人。2.0T276馬力，我花20幾萬買ATSL也可以有同樣的動力，為什麼要買你CT6？

這一點其實非常的致命， 消費者想來想去都想不到你這個車的賣點在哪，那麼銷量肯定不會如意。

再來說說這個車的二手車情況吧。

對於CT6，我不推薦大家買二手車，原因很簡單，新車優惠太大了！新車最低配31萬左右的裸車價已經很低了，現在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本沒有必要買二手。

最後給大家個結論吧，CT6是一輛好車，但因為市場定位不清導致銷量平平，但現在三十萬出頭的終端價格來看是非常有性價比的，如果你想花三十萬多一點買一輛豪華品牌的C級車，又不像買A6L的話，可以考慮下CT6。

已經在很多問題里回答了， 豪華品牌不賣性價比，更重要的是賣品牌 。品牌能力不夠，還要推出往上走的產品，這就難上加難。

先來看看CT6的定位，身處這個行業中，和CT6接觸比較早，一年多以前，國產CT6正式發布之前，其實這款車已經公布了大部分信息，當時一看長寬高5179/1879/1492mm，軸距3109mm，妥妥的全尺寸豪華旗艦啊，而且凱迪拉克在中大型車市場已經有XTS的存在，這款車要對標S級，有魄力。

然而，後面廠商公關和我們溝通的時候，一直強調它的競爭對手是寶馬5系等中大型車，這……不是掩耳盜鈴？

在CT6上市之後一年多的時間里，大家也看到了，官方在任何時候，確實也沒提及自己的競爭對手是S級、A8L之輩。

有時候謙虛是好事，但豪華品牌，你不講點好聽的故事、不吹點牛X，大家就真的不買賬了。那麼多奢侈品牌，產品品質好事一方面，更多時候產品的營銷策略比產品本身實力還遠遠重要。

CT6這么已定位就徹底把自己推向了尷尬的境界，自降身價，凱迪拉克的品牌形象就更難撐起來。

當然，產品本身實力還是非常厲害的，畢竟身材到了全尺寸級別，比5系、A6L都大一圈兒，氣勢上的差異大家還是能看出來。而且，作為凱迪拉克的旗艦，配置也非常全面，號稱全球第一款有流媒體後視鏡的量產車。

動力上，入門車型雖然只用了2.0T發動機，但美系發動機的暴力輸出大家都知道，最大輸出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，這實力完全不用擔心動力不夠用。就算真覺得不夠，往上還有3.0T車型呢。

我才提的ct6.28豪華，性價比不錯，很喜歡，開著也不錯，除了變速箱不穩，售後態度差點，我認為銷量不行的原因是品牌，口碑和貶值率，還有凱迪拉克的營銷真是垃圾。專坑老車主，使人們對凱迪拉克不放心，比如5加1置換，比如今天買明天大幅度降價優惠，等等。如果凱迪拉克長期保持無息貸款，五年質保，免費保養，超高性價比同品牌置換，折扣最低八折，不要像捷豹那樣動不動七折，這樣性價比也高，車主開著也放心，保值率也高，回頭客也多了，用車成本也降低了。性價比上來了，還有品牌形象也要樹立，不要總是搞這些5加1等於6的活動，這屬於自黑。因為這個活動總被寶馬車主調侃。從xts要跟5競爭，到現在26萬起步價。還有ct6根7競爭到現在5 1等於6，總是在不斷自降身價，降低的是品牌形象，和老車主對凱迪拉克的信任。這也是貶值率高的原因。

凱迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市場轟動，然而銷量始終難以破千。到底因為什麼呢？

定位是罪魁禍首

凱迪拉克CT6的定位並沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說，就是錯位競爭，認為自己比C級車高一級，比D級車又小一點，形成了一種錯位關系。美名其曰是花賓士E的錢買賓士S級的車。然而這種錯位並沒有讓消費者感受到「超值」，而是讓人感覺定價無所適從。

市場定位不應盲目藍海

新創一個領域當老大，往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店，一條街就一家店，看似沒有競爭，但實際上形成不了群體效應，消費者根本不會來這家店。只有形成了商業街，消費者才會蜂擁而至。 汽車 也是如此。CT6不跟寶馬5系、賓士E系、奧迪A6進行對標，因此錯失了整個C級車市場的認可，同時實力又遠達不到D級的水平，整體遭到唾棄。

1.配置很奇葩，每個配置固定一個內飾不能選擇。ct6隻有鉑金版內飾的配色才有豪車該有的感覺。

2.混動的30E居然只有中低配置，無電池懸掛後輪轉向，無panary....其他品牌的混動車型往往定位在頂配，而ct6卻搞個低配.而買混動的客戶都是不差錢的，尤其注重配置。

3.一個月就幾百台的銷量提車居然要等一個月以上.

4.定價高 跌價快是凱迪拉克的傳統，而且專門欺負老客戶，越早買越虧。今年還奇葩的規定了17年買車送5年安吉星，16年買的不送....

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

凱迪拉克ct6為什麼叫好不叫座，這個問題說起來確實讓人唏噓，ct6的最初定位是准d級旗艦轎車，擼起袖子准備憑借其身材優勢和賓士e，寶馬5系，奧迪a6大幹一場，呵呵，結局大家都看到了。雖有鴻鵠之志，豪氣干雲，卻也只能慘淡收場。消費者不買賬，誰也沒辦法。

叫好之處

ct6的車身尺寸5179 1879 1492mm,軸距3109mm,和56e相比更勝一籌。動力上採用一台2.0t和一台3.0t高低搭配，2.0t最大功率203千瓦，最大扭矩400牛米，零百成績6.6秒。3.0tv6更強，298千瓦，543牛米，多麼恐怖的數據。底盤方面，高配車型標配全時四驅和電磁懸掛，濾震性，操控性兼而有之。內飾做工用料及材質搭配精細合理，電子檔桿，全液晶儀表，人機交互，後排影音一個不差，視覺沖擊和手感極佳。空間上，車身寬大座椅厚實，後排也是享受級的存在，輕松翹起二郎腿，多層隔音玻璃和主動降噪都讓車內安靜到超高水準。配置上應有盡有，安全，駕駛，舒適性上都有非常大的保障。高新技術上，應用大量鋁材和碳纖維等輕量化設計，四輪轉向，發動機閉缸等，綜合實力絲毫不輸bba。

不叫座的原因

消費者不買賬的原因很大一部分來自凱迪拉克品牌影響力不夠，至少和它的競爭對手56e比起來要差的很遠，國內消費者只認bba,其他品牌再好都是扯淡。更多人願意選擇低一級別的bba也不選高級別的二線豪華品牌，這就是現實。

凱迪拉克的自殺式品牌戰略讓消費者沒有購買的信心，以瘋狂降價換市場佔有率，確實在銷量上有了一定提升，但忽視了對品牌的傷害。降價促銷使其溢價能力大打折扣，更讓品牌影響力和bba拉開差距。從而形成了一個死循環，品牌越差越沒人要，越沒人要越降價，越降價品牌越差。

最後就是定位混亂，ct6定位於c級和d級之間，xts定位於b級和c級之間，atsl定位於普通b級和豪華b級之間，可你說高不成低不就，比上不足比下有餘，真是非常尷尬。

總結

ct6的最低配終端報價來到35萬，以這樣的價格買到一個准d級身材的豪華轎車還是非常有性價比的，再結合ct6的整體產品力，確實非常有吸引力。但品牌影響力和bba的差距卻讓它並不受歡迎，不過，對於這款車李老貓還是非常推薦的，不看包裝看療效，還是呼籲消費者理性買車。

大部分都是鍵盤當，凱迪拉克包括通用其它車型性價比都還是比較高的，有人說凱迪拉克品牌不如bba有人說質量差，其實了解凱迪拉克 歷史 的都知道凱迪拉克做豪車的時候賓士還在學習當中，為什麼很多人選擇bba不選擇凱迪拉克主要原因還是心理問題，很多人選擇bba低配車型，感覺開出去有面子，跟大家消費觀念有很大的決定性

2021年，凱迪拉克CT6第一個月賣出了1100輛，第二個月賣出了1048輛，這樣一輛D級車的尺寸，卻和BBA的B級車價格相當的車，為什麼銷量如此慘淡？其實凱迪拉克CT6的問題不是在產品方面，這款車基本沒有明顯的硬傷，根本的問題出在廠商——通用上。

第一個問題：價格失控了

CT6廠商指導價37.97-48.97萬元，市面上有動輒8-10萬元的優惠，也就是說，它的價格和寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級接近，但是，CT6最開始推出的時候，可以對標寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級的，它的起售價是43.99萬，最高配的價格高達81.88萬元，而其且那時候的CT6終端優惠不大。但是這個價格沒有支撐住三年，到了2019年的時候，CT6開始巨額終端優惠，同樣是最低配，最開始的CT6車主，花費差不多接近50萬去購車，但是如今，CT6的最低配34萬就能落地，差距在16萬左右，這么大的價格差，讓首批車主傷透了心。簡單來說，CT6的價格失控了，不穩定的價格讓很多想要入手這款車的人望而卻步。

第二個問題：營銷失敗了

2016款的CT6車長5179mm，軸距3109mm，凱迪拉克希望讓它以D級車的身份，和C級車去競爭，看起來40多萬的起售價，確實比賓士S級、寶馬7系要低得多，但是CT6的尺寸，和加長之後的寶馬5系和賓士E級相比，並沒有拉開明顯的差距，而且在空間方面，得益於通用的負優化，CT6的後排空間遠遠沒有尺寸反映的那麼誇張，再加上凱迪拉克的品牌力無法和BBA相比，導致消費者對於CT6並不買賬。如今的CT6迫不得已，只能以C級車的身份和BBA的B級車競爭。

除此之外，通用的高層還曾推出過一個昏招，那就是臭名昭著的「5+1=6」這個促銷方案，CT6剛上市的時候，2012年以後的寶馬5系的車主，加一塊錢就可以換一輛全新的CT6，這無疑是在搬起石頭砸自己的腳。行駛了4年的寶馬5系，二手車市場的價格也就是在30萬左右，這是不是證明，CT6隻值30多萬？而當時的CT6起售價可是44萬，給凱迪拉克CT6的車主第一感覺就是這車只能和二手寶馬媲美了，通用無疑就是在自降身價。

第三個問題：定位失准了

凱迪拉克CT6存在和自家車型的內耗，即使強於BBA，在C級轎車市場，也只有一款主打車型，但是凱迪拉克在國內市場推出了三款C級車，分別是主打豪華運動的CTS，主打舒適性的XTS，以及介於兩者之間的CT6，三款車相互擠占市場，嚴重影響了凱迪拉克的品牌形象的建立。

另外，無論是BBA，還是二線的沃爾沃、雷克薩斯，都有比較明確的產品定位，比如說同樣是以C級車的定位，和BBA中級車競爭的雷克薩斯ES，主打的舒適省心，而凱迪拉克根本沒有清晰的產品定位，比豪華比不過賓士，比運動比不過寶馬，比 科技 感比不過奧迪，比安全比不過沃爾沃，比舒適比不過沃爾沃，從它推出三款C級車就可以看出，凱迪拉克是什麼都想要，但是什麼都沒抓住。

從CT6本身來說，這款車的產品力各方面的表現都沒有明顯的短板，外觀、內飾、動力、空間、舒適性、豪華性、隔音都沒有硬傷，再加上比較大的終端優惠，確實是一款比較有性價比的車型，如果放在BBA手裡，價格可能就奔著50萬去了，可惜，通用把一手好牌打得稀爛。

我來回答一下，個人觀點，大家討論哈。

首先，我自己就是CT6的車主，我認為這款車叫好不叫座的原因主要有以下幾點：

2，品牌效應。凱迪拉克作為世界公認的豪華品牌，在中國近十到十五年來品牌運營不足，或者說相比競品來說品牌運營弱了很多，導致中老年人對凱迪拉克有上世紀末留下的一定品牌認知，而中青年消費者更多被當前主流豪華品牌獲取掉了，相對應的凱迪拉克設計風格卻不符合對他有認知的中老年消費者，而卻偏向了對他品牌認知不足的中青年消費者。品牌策略目前屬於錯位期也是重要因素之一。

3，產品序列。放眼目前國內目前火爆的 汽車 品牌，無論是豪華品牌或非豪華品牌，相對完整和清晰的產品序列很重要，這也是一個品牌能否讓更多消費者深入認識的關鍵原因。BBA都有非常完整的產品序列，ABCD級轎車、SUV等，在各個層級消費群體中都有滲透力。而凱迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍顯混亂，B級的ATSL，B+或C級的XTS，C+或D級的CT6，另外國內目前最重要的SUV市場中僅有一款XT5，另外進口產品還有CTS和凱雷德，縱觀凱迪拉克的產品序列，目前處在一個變革期，整體的混亂同樣會影響消費者的認知和選擇。

4，競品強大。以上說到的幾個問題恰恰也是BBA競品的優勢所在，足夠吸引力的豪華設計，各種強有力的品宣和運營，完整細密的產品序列等，還有一點是BBA真正懂得如何討好國人消費者，根據競品的這些優勢再反觀凱迪拉克，雖然產品具備一定產品力，但想要逆襲BBA還需要相當長遠的路。

懂車的都知道CT6是好車，為什麼就沒人買，原因是定位和外觀，當下國人只認BBA，有多少人願意花同樣乃至更高的價錢買個BBA以為的小眾品牌。凱迪拉克的鑽石切割確實能吸引一部分人讓人有眼前一亮的感覺，但是40歲以上商務人士寧可選擇BBA的車型估計也很少選擇CT6，到了這個年齡段都喜歡內斂一些的東西，太張揚反而吸引不到這個年齡段的人，而這個年齡段的人才是這種級別的車的消費主力

『肆』 ct6是什麼級別的車

按照尺寸來說，應該是C級，車身寬大，內部空間也不小。