㈠ 賓士倒車咯噔一下然後就好了
請問您是想問「賓士倒車咯噔一下然後就好了」的原因嗎？該原因如下：
1、制動器或驅動軸的磨損問題：制動器或驅動軸的磨損可能導致車輛在倒車時出現異響。
2、底盤懸掛膠套球頭老化問題：底盤懸掛膠套球頭老化可能會導致車輛在倒車時出現異響。
3、減震器頂膠或減震器平面軸承磨損問題：減震器頂膠或減震器平面軸承磨損也可能導致車輛在倒車時出現異響。
㈡ 賓士e級車倒車的時候發出吱的響聲會有安全問題嗎
當賓士E級車在倒車過程中發出吱吱聲響時，這可能會引發潛在的安全隱患。因此，深入診斷汽車倒車異響的來源至關重要。鑒於問題描述的有限信息，我們可以從以下幾個關鍵部位進行檢查：
1. 門鉸鏈和結構部件：檢查是否存在松動或磨損，這些都可能導致異響。
2. 變速器內部：任何異響都可能源於變速器的故障。若非專業人士，建議將車輛送到售後服務進行專業檢修。
3. 離合器系統：檢查總泵、分泵以及傳動機構，它們的異常可能導致「吱吱」聲。
4. 離合器分離軸承和飛輪的導向軸承也可能是異響來源之一。
5. 手動擋換擋機構的磨損或調整問題也可能引起此類聲響。
6. 底盤部分，特別是塑料件的連接、膠套和球頭件（如橡膠）的老化、龜裂或松動，這些都是造成「吱吱」異響的常見原因。
最終的解決方案必須基於實際的車輛檢測結果，因為這將是最准確的判斷依據。
㈢ 【賓士R350GL550異響故障的排除】 賓士GL450行駛中異響
故障1 故障現象：一輛2010年產賓士R350，行駛里程為3.3萬km，用戶反映車輛在以不足20 km／h的車速過減速帶後，底盤會發出均勻的「嘎嘎」響聲，車速提升後響聲消除；當響聲消除後，車速下降後響聲不再出現。車輛在涼車時故障出現頻率較高。
檢查分析：接車後，筆者與用戶共同試車，以確定具體的異響聲音、產生時機及產生的部位。經仔細揣摩用戶提供的信息，結合自己的駕駛經驗，筆者初步確定異響聲源白車輛左前側，響聲較清脆，類似於連接部件松動產生的響聲。確定響聲部位後，筆者懷疑底盤螺栓存在松動現象，通過緊固底盤螺栓，沒有發現有螺栓松動的現象。鑒於異響在冷車時出現頻繁，與平衡桿膠套(圖1)產生異響規律相符，於是將連接平衡桿的小拉桿拆除，進行路試，結果異響依然存在。將車輛舉起檢查底盤各部件，沒有發現松動、變形及損壞的情況。將車輛開到坡橋上，人為晃動車輛，檢查底盤各部件的變化及異響，多次測試都沒有檢查出異響部位。將左右減振器互換，並將底盤螺栓松開再按標准緊固，繼續試車發現異響依然存在。正准備檢查前差速器及半軸時，考慮到替換零件維修既耽誤時間又容易出現新的故障，筆者決定使用電子聽診器(圖2)輔助判斷。該儀器可以將外界聲音通過電子信號傳遞到車內，這樣可避免拆裝部件，從而輔助判斷異響部位。
在按照使用說明連接好聽診器各感測器後，進行路試。隨後筆者不斷地改變監聽部件及部位，最後確定異響來自左前下支臂膠套(圖3)。
故障排除：在更換左前下支臂後，故障排除。
回顧總結：對於異響故障的排除，一般先確定用戶反映的聲音，其次找到異響出現的部位和規律，進而分析異響產生的原因，最終確定維修方案。在確定維修方案後，按照方案檢查懷疑部件，逐步排除可能出現異響的部件，此維修方法為一直延續的老方法。因為此次維修異響比較異常，使用老方法不易排除，通過使用電子聽診器，使得復雜工作變得簡便化，避免了多次拆裝零件，准確地排除了異響。這也提示我們，在汽車維修工作中，要學會利用先進設備和工具，從而提高維修效率。
故障2
故障現象：一輛2006年產賓士GL550，行駛里程為8萬km，用戶反映該車在2009年10月，左前輪發生碰撞，為此更換了左前軸頭、輪輞。取車後，用戶發現在操作轉向盤時，車輛會發出「嘎嘣」一聲響，向右轉向時響聲出現次數多，向左轉向時感覺右側響聲明顯。此車因該故障已經在其他維修站維修半年，但始終沒有解決，經賓士技術部專家介紹到我站維修。
檢查分析：車輛在冷車慢速行駛中操作轉向盤時，會出現「嘎嘣」異響聲。與用戶一起試車，並詢問此車的維修歷史，得知該車已經由賓士公司德國專家進行過維修，但沒能排除故障。用戶稱他們始終沒有確定異響是出自左側還是右側，最後懷疑車輛因出過事故，造成轉向機內部損壞，建議用戶自費更換轉向機(圖4)。後來用戶找到在賓士技術部尋求幫助，經其介紹到我站維修。通過與用戶一起試車，共聽到3次響聲，筆者感覺左側響聲比右側大。使用電子聽診器分別測試左、右兩側(圖5)，經過多次聽診，確定左側異響比右側響聲大，故將注意力集中在車輛左前部位查找。
通過將測試頭貼在下懸臂、軸頭、上懸臂、車架、分動器及轉向機處多次試車，筆者發現了異響出現的規律。通過轉換不同監聽部件，最後確定上旋臂與仰角處響聲最大，因為左前仰角更換的是原廠配件，懷疑上懸臂事故時有輕微變形導致異響出現。更換左前上臂試車5km，無異響產生，故准備交車。當用戶來廠提車時，試車發現異響還是存在，只是聲音沒有以前大。使用電子聽診器監聽，發現異響還是左上懸臂與仰角處響聲明顯。通過幾次模擬試驗，發現異響由輪輞的中間發出，懷疑半軸螺栓擰緊力矩不夠。經緊固螺栓達到規定力矩後，將左前軸頭(圖6)拆下檢查，發現左前接盤與左前軸頭間隙較大。
故障排除：在更換左前軸頭後，故障排除。
回顧總結：車輛的異響不易模擬出來，需要變換不同的駕駛方法，改變車輛的受力點，使故障部位逐步顯露出來。在維修時，不能只聽業務接待員或用戶的描述，也要有自己的想法，只有準確地判斷故障方向，才能更好地排除故障。因為其他服務站沒有很好地確定異響的部位，所以不能准確地排除故障。對於這種故障，只能逐步確定故障部件，且新的配件並不一定代表是合格產品，所以有時也要大膽地懷疑新配件的質量，否則有可能遺漏故障點，使維修難度加大。