謳歌和賓士c哪個好

❶ 30萬最保值的十款車

所謂保值率就是買車時的價格，經過一段時間後，再把車賣出去還能賣出多少錢。車型不同保值率也不同，經常換車的人，必需要知道買什麼車最保值，下面我們就來盤點一下30萬左右三年保值率排名前十的車型。

奧德賽

官方指導價 ： 22.98-35.48萬

級別 ： MPV

保值率 ： 74.10%

雷克薩斯NX屬於家用豪華SUV，外形具有很鋒利的稜角內飾也有很強的豪華感，燃油經濟性方面維護成本低，質量可靠性很高。駕駛質感也很令人滿意，只是動力比較一般，由於終端售價不太理想，最後只有發布國內專屬版本降低入門售價。並且犀利富有稜角的外觀所帶來的麻煩就是容易剮蹭，這時候補漆費用就比較高昂。

❷ 汽車品牌各檔次怎麼區分

汽車品牌各檔次怎麼區分？

此排名左右有先後順序，只包含廣為人知的品牌，底下有詳細解說，讓我們先睹為快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSB1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘S檔：S檔存在的意義就是你買不起，但有人卻能買得起，於是買的人就和周圍人劃分了檔次。所謂S級，即指那些普通人努力也未必有實力消費的產品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁S1還有好多，比如上海車展的Icona，美國的布加迪殺手Shelby等等，但不是產量太低就是范圍太小知名度不高，不計入表單。

S2爭議不大，賓利也許略可上浮，但也一定位於法拉利之下，不如就保持超跑三小強的順序吧。A檔：A檔是一二線城市隨處可見的豪華品牌，其中產品跨度非常之大，上有一些產品力不輸S檔的車型，下也有買菜車貼標的偽豪華車，不管怎樣，他們和「豪華」始終脫不開關系。A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSBBA占據A1意料之中，下及A級車市場上至AMG，M，RS高端性能車乃至超跑市場通吃，是豪華品牌中毫無爭議的贏家。其中保時捷和瑪莎拉蒂由賽車市場轉型而來，前者依舊著重性能，後者則過度到GT跑車，近些年又做起高端轎車。然而總裁哪都做不過S AMG，跑車也不過爾爾，未得法拉利真傳，即使MC和R8也差不止一個級別，品質堪憂，內飾偽豪華，將其列在賓士之後並不冤。由路虎領軍的A2緊隨A1的步伐，他們各自特點鮮明，才得以在豪華市場分一杯羹。路虎：越野+豪華雷克薩斯：混動+質量特斯拉：電動+馬斯克（x）捷豹：運動+豪華蓮花：輕量化+跑車凱迪拉克：大沃爾沃：安全阿爾法羅密歐：信仰英菲尼迪：歡迎補充路虎大哥在中國特別吊，我也不知道為啥，實際上也就是A2的水平。產品線最完整的雷克薩斯位居第二，剩下基本以全球價格排序。A3沒什麼好說的，DS成功以維修費用入圍。------------B檔：B檔進入家用級的范疇，以合資品牌為主，正是花錢少辦事多的代表。相比華而不實的A檔來說，會過日子的老百姓更青睞於B檔車型。B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭

B3：雪鐵龍，標致，現代，起亞，smartB4：三菱，鈴木，菲亞特B級相當的不好排，B1相對還好，而對於沒有深厚底蘊或者說在當下沒有很好賣點的品牌而言，每推出一個經典車型都足以重塑品牌形象。大眾神車不用說，福特豐田老牌三強，全球銷量說明一切，質量過關產品力強。JEEP號稱平民路虎，憑借越野在年輕人里也獲得一些口碑，在B級里難得豎起鮮明品牌特質。本田日產各有特色，前者動力出色，混動也處於業界領先，紅頭神話不用多說；後者有GTR，途樂坐鎮，產品也十分齊全。B2斯巴魯是美國市場反響最好的車型之一，水平對置兼顧操控和省油，如果它能哪怕多在意一點點中國市場，就有沖擊B1的勢頭。剩下4位各有特色，斯柯達是冒牌大眾，馬自達操控一流，雪佛蘭不僅有大黃蜂坐鎮，旗下還有克爾維特。然而它同時也是把中國市場做爛的典型代表。不知是為了給大哥別克讓路還是為了眼前的利益，雪佛蘭出了賽歐這款利潤微薄的A0級車，依靠AMT的變速箱以及幾乎國產車般的價格將賽歐賣出了難以置信的數量，使得雪佛蘭和賽歐幾乎畫上了等號，從此和任何高端詞彙無緣。B3無需多言，法系和韓系真是難兄難弟。smart有特色，然而不能改變其低端車型的身份。

B4在中國已經走向陌路，將要或早已被國產車型取代。C檔：C檔是正在起步的國產車，我們在技術上尚處於摸索階段，品牌價值雖未建立，卻已在市場銷量上漸成氣候。C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其餘吉利是我最看好的國產品牌，接連收購沃爾沃和寶騰，野心很大，想做豪華想做安全想學技術還想做輕量化，非常值得期待。比亞迪的電動不用多說，榮威也找到了自己造車的路，擺脫了國產車「一窮二白」的背景，傍上了互聯網的概念。寶駿和哈佛是走量中的傑出代表，五菱宏光，560，730，310個個爆款，哈弗H6更是無敵，在眾多國產品牌中贏得了曝光率。

各汽車品牌的靈魂車型是什麼？為什麼？

之所以有的車型是靈魂車型是因為這輛車所代表的特性就是這個品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說賓士就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應的是攬勝保時捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適

哪些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？

2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個二本學生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學生離開，我們不招。別的企業都去私下篩選簡歷，大家留個面子。就你比亞迪凶，錘子才買你的產品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，並不是罵人的)這已經是七八年前的事情了，當年找工作，二本飽受歧視，這到沒什麼。但像比亞迪HR這種話術，確實不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學生那麼多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節約自己一點時間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已??但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個詞語的分量。

世界知名汽車品牌和所屬公司是什麼關系？

1.日系裡，無限現在一般叫英菲尼迪，阿庫拉現在叫謳歌。2.次貸危機後路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主營通訊）收購，現在路虎和捷豹都是阿三的；至於沃爾沃，是個中國人都知道現在是吉利的3.美國戴克公司在07年的時候拆分了。現在不存在戴克公司了，具體情況見評論中李淼大神的回答。4.薩博早年被世爵收購，後來跟中國人談，要賣，瑞典政府好像不同意，最後沒賣成。5.MG後來被中國人收購。蓮花則在早年被馬來人收購。6.蘭博基尼不直接歸大眾管，98年歸入奧迪旗下，而大眾則作為其品牌持有人。

什麼才叫豪華品牌汽車？

這幾天，凱迪拉克旗下的中期改款XTS車型正式上市，以一種近乎丟掉底褲的方式。為什麼這么說？還不是因為新款XTS的價格...29.99萬的起售價格，比之前整整低了5萬！可是，按理來說車型降價應該是好事兒呀，為什麼說凱迪拉克XTS的這次降價幾乎是丟掉了底褲呢？因為這是一台凱迪拉克，這是一台定位中大型車的凱迪拉克！（2013年，凱迪拉克XTS首次國產上市，定位是一款中大型轎車）2013年，國產凱迪拉克XTS上市，當時通用汽車對XTS的定位，是一款中大型轎車，這個從這台車5.1米的長度就可以看得出。所以，凱迪拉克XTS上市後，就一直把自己死命的往奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級裡面去扎。然並卵，憑借著2.8米的軸距，XTS這波硬提逼格的舉動失敗了。從2015年開始，凱迪拉克XTS就在終端市場常年保持著9萬元左右的優惠，而主力銷售車型是34.99萬元的最低配。也就是說，這台定位於懟死賓士E級、奧迪A6L、寶馬5系的凱迪拉克XTS，實際成交價格只有25萬多。這個價格是啥水平？和賓士、寶馬、奧迪的B級車最低配價格相當；

與大眾、豐田、別克的B級車中高配價格相當。不知道在2013年的時候，花60萬提了凱迪拉克XTS 3.6L鉑金版（這個車型從2015年開始已經取消了）的土豪們，面對現在的這種價格，是什麼樣的體驗。這也是繼當年路虎攬勝極光，從剛上市時的加價後接近70萬跌到國產30多萬的售價後的又一慘案。只不過這一次，凱迪拉克比路虎更慘。因為，路虎攬勝極光的價格雖然跌了，但它依然是在豪華品牌中型SUV的售價區間里，只能說最初路虎的定價太黑心，把中國人當傻子坑，而現在和奧迪Q5相當的終端成交價，算是理性回歸了。而凱迪拉克XTS，做為一款軸距2.8米、車長5.1米的中大型轎車，最初的定位是上能打寶馬5系、下能踢寶馬3系，結果現在的價格直接跌到了別克君越的售價區間里！從品牌到車型級別，都低了一個檔次。最關鍵的是，這一次新款XTS發布時的官方大幅降價行為，似乎是凱迪拉克方面徹底放棄了抵抗。對於一個豪華品牌汽車而言，不怕銷量低，最怕的是守不住價格，售價就是豪華品牌的命門，尤其是像凱迪拉克XTS這種走量的車型。因為在現在的市場環境下，二線豪華品牌在銷量上爆發超越BBA幾乎是一件不可能的事情了（SUV車型除外，SUV在中國有一定的特殊性）。比如說，我們可以看一下國內二線豪華品牌的銷量。凱迪拉克排在榜首，按照這樣的趨勢，凱迪拉克品牌全年在國內的銷量應該是在15萬輛左右。而這個成績，放在奧迪的話，僅僅是A6L這一款車的銷量水平。（奧迪A6L在2016年的全年銷量是13.5萬輛）別人一個車型就幾乎能秒殺你整個品牌的銷量，所以，對於二線豪華品牌不用關注銷量，我們應該關注價格。這是一個最簡單的道理：賣那麼便宜，有什麼臉說自己豪華？這年頭，說自己是豪華品牌的汽車，真的不在少數。比如說WEY、比如說DS、比如說領克、比如說源自德國的豪華品牌寶沃......這些品牌，一個個的都宣稱自己是擁有高大上血統的豪華品牌，然並卵，卻一直停留在「自己吹自己是豪華品牌」的階段，出現這種現象的原因，還是這些品牌旗下車型的產品力，無法把價格支撐到真正的豪華品牌應有的高度。而價格對車的影響，是方方面面的。在周一的推文里，我們聊了車的售價對安全性的影響，對安全性的考量，是基於實實在在的數據，是相對冰冷的。而今天我們就聊一個比較虛的話題，車的售價對品牌價值的影響，以及品牌價值對逼格的影響。賓士、寶馬、奧迪，這是聊豪華品牌繞不開的三駕馬車，那這三駕馬車的車型表現如何呢？咱們以北京市場為例。車叫獸的小團隊對北京市場的這三個品牌的4S店進行了購車咨詢，奧迪A4L車型的優惠在7.8折左右，幅度超過8萬元；寶馬3系最低可以到7.6折，幅度接近10萬；

賓士C級的價格最堅挺，只在2-3萬元的優惠。也就是說，同樣的最低配，賓士C200運動型成交價在29萬上下，寶馬3系320i在25.5萬上下，奧迪A4LPlus 40 TFSI 進取型也在25萬左右。賓士C級的售價高出了競爭對手一截。而在銷量上，奧迪A4L和寶馬3系並沒有因為價格低而佔到什麼便宜，反倒是價格更高的賓士C級，今年的累計銷量上依然領先競爭對手。同樣的現象，在更高級別、更看重品牌的D級車市場會更加明顯。這次咱們不看中國市場，來看看美國市場。在美國市場，賓士S級的起售價格是92900美元，而奧迪A8L和寶馬7系的起售價格在75000美元左右，比賓士S級低了接近20%，但是賓士S級2016年在美國的銷量，比奧迪A8L和寶馬7系銷量總和的兩倍還要多。以上便是品牌的價值――好的產品，才能支撐得起強勢的品牌；強勢的品牌，才能支撐得起更高的價格。因為所謂的豪華品牌，必須得有品牌溢價啊！而這種所謂的品牌溢價，帶給消費者的最直觀感受，就是對逼格的提升。前不久，叫獸因為要參加一個線下活動，去了上海某家奧迪4S店，在走進4S店的一剎那，叫獸驚呆了...這特么哪裡是一個一線豪華品牌4S店該有的舒適敞亮高逼格，這簡直就是進了一個大賣場嘛...作為一個豪華品牌4S店，該有的干凈整齊清爽高逼格呢？所以說，真正的豪華品牌就應該做到價格足夠堅挺！這時候，很多同學要說了，幾年前賓士S級也跳水到過60多萬、賓士E級也有過30萬的裸車價啊。要知道，當年賓士在國內的價格跳水，不是產品或者品牌出現了大問題，而是企業內部斗爭。在北京賓士國產的最初幾年裡，賓士在中國同時存在著兩套經銷商體系，一條是北京賓士的經銷商體系，另一條是以利星行為主的賓士中國體系。賓士中國進入國內的時間，要比北京賓士早了近10年，在最早的時候，賓士中國主要銷售進口賓士車型，而北京賓士則銷售國產賓士。這種平衡的關系，隨著W212第四代賓士E級國產，被徹底擊碎！因為賓士中國和北京賓士，同時在銷售E級車，只不過一個是進口的、一個是國產的！於是，以利星行勢力為主的賓士中國，直接在賓士體系內打起了價格戰，大幅降低進口E級的售價，為了應戰，國產的北京賓士E級的價格也開始大幅下調。隨著這種內部戰爭的激化，價格戰的車型不斷擴大，最終影響到了賓士S級，所以在2013年前後，國內曾經出現的60多萬的賓士S級，就是由於賓士中國和北京賓士的內部價格戰。這種價格戰最終導致了4S店的新車銷售利潤大減甚至虧損，於是就只能從售後往回撈錢了。這又造成了前幾年賓士極高的售後服務價格。賓士品牌在國內大損，在國內，很多人對賓士售後貴的印象，便是來自於這一場賓士中國和北京賓士的價格大戰。只不過相對於產品力不足，導致售價崩盤，最後引起的品牌折損，賓士的這種內斗是有的救的，而且辦法很簡單。

在取得了戴姆勒德國方面的全面支持後，北京賓士用一種簡單粗暴的方式橫掃了賓士中國，將利星行體系徹底清除出了賓士中國，然後收編了賓士中國舊有的銷售渠道。於是，我們看到了賓士今天的景象：整車價格堅挺、售後保養連年降價、服務品質穩定提升。但是，如果一個豪華品牌，在沒有其他因素的干預下，自己出品的車型實力不濟，支撐不起售價，最後淪落到去和豐田、大眾、比亞迪、長城、眾泰去拼性價比了，那隻能用一個「慘」字來形容。類似的車，其實還有凱迪拉克的CT6。CT6，是凱迪拉克目前的旗艦車型。當初通用在CT6的研發過程中，幾乎把所有牛逼技術和資源都優先給了這款車。而CT6在發布時的新車預熱、宣傳方面幾乎已經做到了完美的程度，研發階段就時不時向媒體露出一些消息、諜照，上市前後均邀請媒體進行國內外大規模試駕，上市之後緊跟著各種技術解析、新工廠參觀來突出CT6的產品力，以及新年之際用苦思冥想的創意製造熱點話題。比如這個魚缸創意，可以說通用在凱迪拉克CT6的宣傳上下足了功夫。然並卵，這個定位上打寶馬7系、腳踢寶馬5系的車型，現在的終端優惠維持在10萬元左右，價格已經比寶馬5系的乞丐版還要低出一截...所以，Hold不住價格的凱迪拉克，已經離真正的「豪華品牌」越來越遠了...但並不是說凱迪拉克XTS不好，這應該是25萬價格區間里，最有性價比的車了！首先，通用在研發這款車時，可是對標的寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L這種，雖然最終產品實力不濟，但至少也是拔到了相近的水平線上，所以XTS的駕駛感、隔音、乘坐的豪華感等等還是不錯的。另外，在25萬的價格里，你去哪買一台配置不錯、長度超過5.1米的中大型車呢？這簡直就是一台低調的裝逼利器啊......只是，叫獸認為，車是最能夠體現「一分錢一分貨」的東西了。如果你花25萬的價格購買了一台長度5.1米、配置超高的美系豪華中大級車凱迪拉克XTS，那麼你就必須接受這台車的種種問題，比如說做工差...比如說只開了一兩年的XTS後懸掛就塌了...比如說提車半年中控的觸摸大屏就失靈...再比如說很多XTS車主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，總之，買車就是這樣一件有趣的事，在有限的預算內，買到了這個、就一定會丟掉那個

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❸ 謳歌的車怎樣，性能如何

從外觀先說吧，RDX的前臉和CDX非常相近，都是家族式的前臉格柵，看著多少有些親切感。謳歌的這個前臉算是認真的，畢竟和這個格柵相近造型設計還真不錯。

除了格柵，CDX和RDX前燈也同樣採用這種全LED矩陣式設計，一樣是CDX矩陣燈像是一排棱鏡，而RDX能夠清晰看到顆錯落有致透鏡。單從這兩個設計對比來看，我是更喜歡RDX的這個設計，看上去更清晰明了一些。

畢竟是中型SUV，RDX車身尺寸比CDX長一些，車身看上去更修飾，有美感。

動力是RDX的強項，所以這款車的排氣管直徑相當，從車尾看去，就是一款爆發力足車。

特意留意了一輪胎和輪轂，先說一CDX吧，CDX採用是18寸輪轂，搭配米其林輪胎。這邊RDX採用則是19寸輪轂，搭配馬牌輪胎。這個輪轂尺寸差距，按車小來看話兩款車都算合理。過在輪胎選擇，盡管進口馬牌輪胎也錯，但更便宜CDX能給用米其林輪胎，這點CDX還是令我滿意。

這邊盲區影像也是一個值注意點，CDX和RDX都有這個小攝像頭，但是安裝樣式有區別。RDX這個盲區影像是在原來正常後視鏡基礎硬多做出一個凸起攝像頭，CDX和這個區別還是挺，CDX是把鏡子外面塑料殼變更了一些，把攝像頭埋在塑料殼里了。 這兩種方式各有利弊吧，RDX這種做法會讓這個攝像頭顯分突兀，影響美觀。但是CDX布局雖然看去更和諧，但和RDX這個後視鏡對比我就會明顯感覺到自己CDX鏡子沒有RDX這個看去順眼，可能是為了讓出攝像頭空間，CDX鏡子看去沒有RDX這個鏡子視野飽滿。所以這兩個設計到底哪一個更合理還真是那麼判定。

後排水杯架也是一個有意思區別對比，其實整個後排扶手邏輯就是一樣，CDX是中間座椅升降，RDX是後排靠背撩。CDX水杯架是在扶手前面在有一個折疊設計，但可以放水杯，也有放手機空間。RDX則是直接在扶手面做了一個簡單機械結構，打開就會彈出水杯架。 從機械設計來說，CDX後排扶手和水杯架相對更巧妙，儲物空間也更更多。而RDX設計雖然算復雜，但是扶手更寬，如果考慮放水杯話，RDX扶手還是舒服。然而如果放水杯話，這個扶手再放手肘就有點方便了。而CDX折疊杯架和扶手是沖突，褲雹帆所有即使放東西也影響舒適性。這點我覺CDX設計要更勝一籌。 差多了，畢竟咱是CDX車主，還是要多給自家車留點面子，所以無論是在外觀還是在內飾，我都說了一些CDX更讓我滿意方，但RDX無疑是比CDX更具豪華性，性能也更強勁一款車，自然有更多方是要比我CDX更優秀，面就說說RDX那些讓我非常嚮往優點吧。

駕駛艙特寫，果然差了一個級別，豪華感也是有差距，RDX前排空間，而且整體豪華感也要遠超我CDX。這個前排內飾我看真非常舒服。真皮軟包覆蓋率高，儲物格推蓋和內側門把手做了金屬拉絲工胡雹藝襯托，這讓RDX內飾看去有品位，我非常喜歡RDX內飾風格。

謳歌方向盤手感都錯，無論是CDX還是RDX方向盤，握感都錯。過羨慕RDX有方向盤加熱，冬天裡一把火啊，感覺開RDX簡直要太舒適!

展示一RDX內飾細節，這個金屬拉絲工藝材質我非常喜歡，而且這個推拉結構有質感，就像手機里線性馬達一樣，來回擺弄幾，那種阻尼感竟然有點癮。

先生您好，我為您推介謳歌RDX鑽享版車型

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謳歌

Acura源於拉丁語中的「Accuracy」，意味著 「精確」。而「精準」的含義可以追溯到Acura最初的造車理念「精湛工藝，打造完美 汽車 」。

Acura的中文名稱(謳歌)取意為：對生活充滿自豪和樂趣，人生充滿活力，積極向上。

上世紀八十年代早期，隨著石油危機的遠去及經濟復甦的到來，美國 汽車 市場豪華車需求量激增，競爭異常激烈。

當時，以寶馬、賓士、奧迪為代表的歐洲豪華品牌占據了高端市場。相比歐洲豪華品牌，即使是美國三大 汽車 製造商也只能望其項背。何況是日本的經濟型轎車製造商?但是Honda決心挑戰強手如雲的豪華車市場，為亞洲創立自己的豪華品牌。

在一片置疑聲中，1986年Honda在美國創立了豪華車品牌：Acura(謳歌)，最先推出了Legend和Integra兩款 汽車 。很快，Acura(謳歌)就以出色的產品贏得贊譽不斷，好評如潮。1987年，僅僅一年多的時間，Acura(謳歌)的銷量就已經超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。Acura(謳歌)事業部最成功的標志是在1987年下半年，豐田和日產兩大日本 汽車 製造商宣布計劃增設自己的豪華車事業部。

從八十年代到九十年代，Acura(謳歌)不斷繼續自己的輝煌。銷量持續攀升，在J.D.Power的顧客滿意度調查中，Acura(謳歌)一直名列前茅。

Acura(謳歌)的誕生、推出並在激烈競爭的 汽車 市場中站穩腳跟發展成為一支主導力量，它的成功故事不僅是對產品品質的有力證明，也充分體現了企業領導者建立日系第一豪華品牌轎車的遠見卓識。 歷史 證明，Acura(謳歌)不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數品牌的緩慢演變發展到眾多品牌的激烈競爭。

Acura(謳歌)在北美獲得巨大成功後，於2006年9月品牌誕生20周年之際進入中國。Acura(謳歌)自研發設計環節就非常注重 汽車 的「駕乘樂趣」，強調「運動豪華」的品牌價值，並以SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)、VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統)、G-CON等三大系統為核心技術精心打造完美 汽車 。

Acura創立於1986年，是Honda為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高級轎車市場，創立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。經過將近20年的發展，蘊涵尖端技術和超強動感的Acura開始在北美市場做然馳騁、大獲成功。，目前Acura品牌已成為北美市場銷售狀況最好的高檔品牌之一，產品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷量最高的高級轎車TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84,140輛，均創下 歷史 新高。

本田宗一郎說：獨特的發明創造，如果不能及時的提供給 社會 ，它將毫無價值。Honda研究人員認為他們不是在研究技術，而是在琢磨人的心理，想盡一切辦法，用盡一切先進技術來滿足人們的心理。所以，Honda始終強調用戶滿意第一。正是這種理念的指引下，自1986年Acura(謳歌)在美國誕生以來，便備受人們推崇，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一，目前全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura(謳歌)登陸中國，給中國高端消費人群帶來了全新的北美「運動豪華」之風。現在就讓我們穿越時空了解一下Acura(謳歌)的崛起歷程。

謳歌的駕駛感受：駕駛感受很多suv開著像開船，搖搖晃晃的，但是謳歌的車這方面給你的踏實感，甚至超過了許多轎車，操控的感覺不在賓士c級之下，所以我佩服謳歌的工程師調教的產品。

謳歌的動力：動力謳歌不是說同級別最好，也不可能最好，但是他的動力非常夠用加上它變速箱的搭配，非常完美動力響應非常積極，動力方面你完全不用擔心。

謳歌的舒適度：舒適度你完全不用擔心，謳歌的主打的豪華版家用 汽車 ，舒適度怎麼也不會比賓士寶馬差，就是品牌認知度太低了。

說一千個好，說一萬個不好還是需要朋友自己去試駕，有些人總會挑毛病出來，有些人覺得這些毛病他不在乎，所以人上一百感覺一百，自己去試駕感受下就知道好不好了。

3月14日,廣汽Acura CDX暢享Plus版以23.68萬元的市場指導價，在全國范圍內上市。作為廣汽Acura為「異行者」打造的潮流座駕，CDX暢享Plus版相較於原版車型從視覺到觸覺雙重提升、外觀與配置全新升級，以更凌厲動感的造型設計，更豐富的貼心配置，以及更富豪華感的駕乘體驗，為善於掌控自我的異行者開啟一場春日煥新之旅。

廣汽Acura CDX暢享Plus版上市

運動 時尚 造型，刷新外在魅力值

CDX暢享Plus版沿襲「Acura Precision Concept」的全新家族設計理念，豐富的車身線條和充滿力量感的造型設計，由內而外散發獨特氣場。新增車門下方和後保險杠鑲嵌的鍍鉻裝飾，彷佛為天生的運動血統精心設計，更具沖擊感的視覺效果，在原有車型的基礎上新增「珍珠澤白」的配色，讓CDX暢享Plus版多一份「耐看」的質感，營造不經意間的奪目耀眼。

品質與舒適兼具，內在「段位」華麗升級

汽車 不只是交通工具，更是一種生活品質的表達，而所謂的「品質感」往往是一種體驗感受，讓人們置身於車內更為舒適愜意。CDX暢享Plus版延續原有內飾風格，以超越同級的乘坐空間和靈活人性化的儲物空間，打造舒適座艙，釋放旅途中的疲憊。不僅如此，CDX暢享Plus版升級高級皮質座椅，寬大的座椅設計帶來極度舒適的駕乘體驗，讓這一切都變成美好的放鬆；大量採用皮質裝飾以及金屬拉絲飾件，使內飾質感全面升級，於細節之處彰顯豪華品位，打造從視覺到觸覺的雙重極致享受。

CDX暢享Plus版升級高級皮質座椅

「超能力」護航 給你無處不在的守護

前行的道路並非一路坦途，CDX暢享Plus版用「超能力」守護每一段旅途。傳承自NSX的按鍵式電子換擋、8英寸液晶屏、無鑰匙觸感智能進入、一鍵啟動、定速巡航、ANC主動降噪系統等高 科技 配置，讓你的出行盡在掌控。CDX暢享Plus版在原有的基礎上新增後泊車雷達和後擋風玻璃雨刮器，提前規避未知險境，駕駛自在更安心。

恣意馳騁， 探索 不凡之路

跨過高山，穿越草原，在追尋自己的路上，CDX暢享Plus版與你並駕齊驅。1.5T直噴渦輪增壓發動機，搭配8速雙離合變速箱，實現最大輸出功率134KW，最大扭矩240N · m，將高性能與低油耗相結合，讓馳騁激情慾罷不能。搭載的ADS全時自適應減震系統，可根據路況實時改變阻尼器的阻尼力特性，在從容進退間，與你一同 探索 未來路上的風景。

在這個特殊時期，廣汽Acura攜手特約店銷售在線、服務不停，做最溫暖的守護者。你不僅可以通過線上展廳觀看新車，同時，廣汽Acura推出「無憂購車」保障，升級服務，確保到店購車的 健康 安全，從選車、試車、交車到售後服務，讓你全程無憂，購車更放心。

春風習習，春日熙熙，一座座城市正在蘇醒。 CDX暢享Plus版讓你快人一步，先享豪華，在這個春天裡同它一起向更美好的生活再出發。